점화케이블(Ignition Cable, Ignition Wire)은 자동차 엔진에서 배전기(distributor) 또는 점화 코일(ignition coil)과 스파크 플러그(spark plugs)를 연결하는 케이블이다. 케이블을 통해 점화에 필요한 고전압이 흘려 공기-연료 혼합물을 점화시키고 엔진을 작동시킨다.
점화케이블은 스파크 플러그 와이어(Spark plug wires)라고도 부르며 기본 부품으로는 케이블심에 있는 도선, 한층 또는 여러 층의 절연층 외피, 외부 시스(an external sheath), 스파크 플러그, 코일 또는 마그넷 터미널 1개, 배전기 터미날 1개, 절연 터미널 부트(insulating terminal boots)가 있다.
점화케이블의 핵심은 도선이며 점화 코일과 스파크 플러그 사이에 구성되는 전기회로의 일부분으로 된다. 스파크 플러그의 한 전극이 그라운드 되면서(grounded) 스파크 플러그의 리드는 도선 1개로 되고 그라운드 된 스파크 플러그, 엔진 블록 그리고 그라운드 스트랩(ground strap)은 완전한 회로의 다른 한 부분으로 된다. 그라운드가 스파크 플러그의 외부 전극으로 역할하기에 점화케이블의 어느 부분이나 그라운드와 접촉하면 안 되며 이에 따라 케이블심에 있는 도선은 절연 소재에 감싸 있다. 절연 소재는 도선에 절연을 제공하고 유연해야 하며 내열성이 좋아야 한다. 현재 대표적으로 사용되고 있는 소재는 EPDM 고무나 실리콘이다.
점화케이블의 끝단에는 터미널 커낵터(terminal connector)가 있다. 이는 푸시-온 커낵터(push-on connector)이며 스파크 플러그 중앙 전극 터미널의 외면을 감싸게 하고 배전기 쪽의 접수 포스트에 끼어넣게 디자인되었다. 스파크 플러그나 배전기 쪽을 물론하고 양측의 터미널 커낵터는 실리콘이나 라버 부트로 보호되어 있다. 부트는 터미널을 오염속에서 보호되도록 디자인 되었으며 유전체 그리스(dielectric grease)도 어떤 경우에 설치에 적용되어 추가 보호작용을 한다.
어떤 경우에 점화케이블 터미널 끝단부는 케이블을 잡아 지정된 위치에 있게끔 하는 역할을 하며 부트 역시 유사한 역할을 한다. 어떤 부트는 능선이 설계되어 스파크 플러그에 고정되게 끔 되어 있으며 다른 한 면은 클립이 설계되어 배전기 캡에 끼워지도록 하였다.[1]
점화케이블 고장에 따른 문제 현상[편집]
- 엔진 점화가 안 된다.
- 연료 소모가 커진다.
- 엔진 출력이 떨어진다.
- 시동이 꺼진다.(Stalling)
- 공전이 안정적이지 못하다(Rough idle)
- 실린더 내부의 연료 같은 연료시스템의 문제를 유발한다.
- 자동차 시동에 문제를 일으킨다.
- 엔진 경고등이 켜진다.
- 라디오나 GPS 같은 대시보드 전자장치의 고장을 일으킬 수 있다.[2]
정비절차[편집]
- 차내 컴퓨터 시스템으로 코드에 따라 고장 진단을 추진한다.
- 점화케이블을 검사한다.
- 개별적으로 케이블의 저항을 체크한다.
- 문제가 되는 케이블을 합격품으로 교체한다.
- 스파크 플러그를 검사한다.
- 디스플레이 되어 있는 코드를 지운다.
주의: 엔진 경고등이 켜지고 시동이 제대로 안 되며 연료 소모가 커지고 엔진이 떨리는 징후가 발
생하면 점화케이블을 교체할 시기에 임박하였다는 것을 의미한다.[3][4]
참고자료[편집]
같이 보기[편집]
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가변댐퍼 • 고무부싱(러버부싱) • 기계식 서스펜션 • 댐퍼(제진기) • 더블위시본 서스펜션 • 마운트 • 매직 바디 컨트롤 • 부싱 • 서스펜션(현가장치) • 서스펜션암(컨트롤암) • 쇼크업소버 • 스트럿 서스펜션 • 액티브 서스펜션 • 에어매틱 • 에어서스펜션 • 에어스프링 • 전자제어 서스펜션 • 주파수 감응형 댐퍼 • 코일스프링 • 판스프링 • 플레이너 시스템 • 하시라 • 하이드로 부싱 • 현가상질량 • 현가하질량
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