㈜우진산전 편집하기

우진산전은 1974년 4월 10일 우진오무사의 설립으로부터 시작하여 철도차량 제조, 개조 및 전장품 제조를 주 영역으로 하는 기업이다. 본사 및 제1·2공장은 충청북도 괴산군 사리면에 위치해 있고 청주시 청원구 옥산면 남촌리에도 공장을 두고 있다. 옥산면의 오창공장에서는 전기버스인 아폴로 1100을 생산한다. K-AGT 실용화 사업, 바이모달트램 실용화 사업 등 고무차륜 경전철에 관련된 국책사업을 여럿 개발하고 있다. 여기서 파생된 기술을 이용해 자체적으로 미니트램(PRT), APM(Advanced People Mover), 스마트 모노레일, 전기버스 등을 개발했다. 철도차량 전장품 쪽에서는 라이선스 생산 인버터를 생산하고 있으며 배전반, 저항장치 등 전력 제어에 관련된 기타 철도차량 관련 전장품을 제조하기도 한다. 이를 이용해 에너지 저장장치 등 신에너지 관련 산업에 뛰어들 수 있다. 그 밖에 기관차 계기반용 정보표시장치 스크린과 이를 바탕으로 개발한 전동차 객실용 LED, LCD 정보표시장치도 생산하고 있다. 다원시스나 전 로윈, SLS중공업과는 달리 이런 면에서 코레일과 협력관계이다. 철도차량 개조 쪽에서도 SLS 중공업이 객차 개량을 중심으로 한다면 이쪽은 동차 개조 전문이다. 가장 유명한 개조라면 승격개조 동차 RDC가 있다. 이 회사가 생산한 도시바 인버터는 주로 한국철도공사의 전동차에 많이 쓰인다. 대표적으로 IGBT 모듈인 COVO52-A0형이 있는데, 현재 누리로, KTX를 제외한 한국철도공사의 신조 전동차는 모두 이 제품을 사용하고 있으며, 과거에 제조된 차량도 이 제품으로 개조된 경우가 있다. 한국철도공사의 IGBT 인버터라고 하면 거의 이 제품이다. 역시 누리로와 KTX-산천은 제외. 검수 편의 때문인듯. IGBT 뿐만 아니라, 도시바의 GTO 인버터인 MCK-01C도 생산했다. 이 역시 한국철도공사의 GTO 인버터 차량의 거의 대부분을 차지하였는데, 단 한국철도공사 소속 수도권 전철 3호선 전동차에 한해서는 검수와 관리를 위탁받은 서울교통공사 측의 정비 편의를 위해 다른 서울메트로 전동차와 사양을 동일하게 맞춰 우진산전 제품이 아닌 미쓰비시 제품을 사용했다. 그리고 부산1호선 2세대 노후차량 대차분 전동차에 적용된 도시바 PMSM 역시 이 회사를 통해 공급됐으며, 이 회사에서 제작한 서울교통공사 5000호대, 7000호대 노후차량 대차분 전동차 역시 도시바 PMSM을 사용하고 서울교통공사 8000호대 별내연장분 도시바 PMSM 사용한다. 이외에도 우이신설경전철운영주식회사를 자회사로 둔 형태로 서울 경전철 우이신설선의 위탁운영 사업을 통해 경전철 운영 사업에도 진출했고 또한 의정부 경전철 신규 사업시행사 선정에서도 신한금융지주과 BNP 파리바 합작 컨소시엄의 위탁운영자로 선정되어 우진메트로를 자회사로 두는 형태로 의정부 경전철 운영도 담당하게 됐다.<ref>우진산전 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%9A%B0%EC%A7%84%EC%82%B0%EC%A0%84</ref>

* 1979년: 저항제어용 전장품 생산

* 1987년: 전기 기관차 분전함(HV/LV) 개발

* 1988년: 부설기술연구소 설립

* 1989년: 초퍼 제어 전장품 생산

* 1990년: 전기 동력분산식 열차 보조전원장치 국산화 개발

* 1991년: 철도 차량용 전광판식 차내안내표시기 개발

* 1992년: 우진기전 설립

* 1993년: 보조전원장치 및 추진제어장치 생산

* 1995년: 가변 전압 가변 주파수 제어 연구 개발

* 1999년: 경전철 차량시스템 기술개발 주관 연구기관 선정, 우진산기 설립

부산도시철도 4호선은 미남에서 안평까지의 노선길이 12.74km(지하7.2km, 지상5.5km)를 잇는 공급차량으로 2011년에 개통되었다. 총 14개의 역에서 정차하며 운영기관은 부산교통공사이다. 시스템은 고무차륜 AGT 경량전철 System 사용하며 ATP/ATO 무인 자동운전 방식으로 운행되고 있다. 차량주요사항으로는 차량편성이 6량 1편성/ 17편성, 최고속도 70km/h, 차량크기 91.4(L)/24.0(W)/35.0(H), 차량형식 고무차륜/AGT경량전철 그리고 마지막으로 승객정원은 좌석128명 입석 128명으로 총 316명까지 수용 가능하다. 부산도시철도 4호선은 주행시 소음과 진동 그리고 전자기 소음이 적으며 차량의 경량화로 고가 구조물의 기둥 및 슬라브가 작다. 또한 전자파 및 전식피해가 없고 분진 발생은 자동차의 1/6로 적으며 고무분진은 인체 및 환경에 무해하다. 그 외에도 1축 대차로 곡선에서 스퀼(Squeal) 소음이 발생하지 않고 곡선 운행속도가 높아 순환선에 적합하기 때문에 도시환경에서의 적용이 보다 원할하다는 평이 많다. 현재 공급범위로는 고무차륜 AGT 경량전철차량 102량(17편성), 차량기지용 검수설비 및 시험기, 전차선(제3궤조방식), E&M분야 시스템 엔지니어링, 플랫폼 스크린도어(밀폐형) 등등이 있다.<ref name=㈜우진산전></ref><ref>이종민 기자, 〈[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0004985454 '국내 첫 무인경전철' 부산도시철도 4호선 개통]〉, 《Y연합뉴스》, 2011-03-30</ref>

DEMU는 디젤엔진, 발전기에서 생산되는 전력으로 견인전동기를 구동하여 추진하는 시스템으로 외부급전이 필요 없는 차량 시스템이다. 차량의 외부는 스피드감, 전진감, 선진성을 이미지화하기 위해 주력했으며 내부에는 현대적인 공간을 창출했다. 또한 운전실은 장시간의 운행을 고려하여 운전대의 조작 편의성 고려하였고 객실은 공항 연결선의 특성을 고려한 실용적으로 배치한 미래지향적인 디자인을 선보였다. 다음으로 차량의 사양으로는 열차편성단위 TeC1-M-T-TeC2 (4량 1편성), 최대 축중 14t이하, 차량 크기 20,000/3,180/4,020(mm), 급전 방식 차량탑재 디젤 엔진 발전, 설계최고속도 100km/h, 가속도 1.22km/h/s(만차시), 제어회로 전압 110V (DC), 속도제어방식 가변전압 가변주파수(VVVF) 인버터에 의한 감속제어, 공차중량 TeC1/TeC2:42 톤/ M/T:43 톤, 차륜경 780~860mm, 대차궤간 1,067mm, 전기공급 전압 1,500V(DC) (변동범위 800~2,000V(DC)), 운행최고속도 80km/h, 감속도 상용2.88km/h/s(만차시),비상시3.6km/h/s, 제동방식 회생제동 및 공기제동방식 병용 등등이 있다. 그 외의 주요 장비 및 설비로는 동력대차(기어박스)/동력대차(견인전동기), 디젤엔진, 정류기함, 추진제어장치, 제동저항기, 비상제동 밸브, 보조전원장치(SIV), 엔진 및 발전기 제어장치, 공기압축기, 사일렌서 등을 적용하였다. 이 뿐만 아니라 엔진과 발전기 일체형 파워팩을 차량 하부에 취부하여 장치간의 조합과 기기배치를 고려하고 엔진 기동에 따른 유배관 및 냉각 배관 설계하였기 때문에 차량 하부의 기기배치는 최적의 중량분포를 고려하여 차량의 주행안전성을 확보할 수 있었고 동일 계통의 장치를 근접 배치하여 검수 및 유지보수의 편의성이 배가 되었다.<ref name=㈜우진산전></ref>

수요응답형 순환교통시스템 핵심기술 개발하여 탄생한 것이 미니트램이다. 미니트램은 승객의 요청에 따라 배차 및 운행되는 무인자동운행 차량으로 소규모 그룹의 인원인 최소 1명에서 6명까지 탑승 가능하며 목적지까지 무정차(Non Stop)로 운행하는 신교통수단이다. 연구 기간은 2012년 1월부터 2016년 12월까지 총 60개월이 소요되었으며 우진산전과 한국철도기술연구원이 함께 주관하였다. 수요응답형 순환교통시스템인 미니트램의 핵심기술을 개발하기 위해 필요했던 기술로 총 5가지가 있다. 양방향 4륜 조향 및 100‰의 등판능력 기술, 자기센서 기반 무인운전 기술, 센터와의 연동 경로 설정 및 차량 운행 제어 기술, 무선급전 및 고효율 에너지 저장매체를 활용한 급속충전 기술, 알루미늄및 복합재를 이용한 차량 경량화 기술 등등이 바로 그것이다. 이토록 많은 기술들을 사용하여 제작에 심혈을 기울인 미니트램은 24시간 운행이 가능하며 최소 1명에서 최대 6명까지 이용 가능한 독립된 소형차량이라는 메리트를 갖는다. 그 외의 장점으로는 완전무인 자동운전(무형) 궤도 차량으로 수직이동이 가능하며 승객이 선택한 목적지까지 환승 없는 무정차 운행으로 편의성이 높고 고정된 스케줄보다는 수요에 따라 서비스의 제공이 가능하다. 또한 고가,지상,지하에 저비용 경량구조로 인프라 건설이 가능하기 때문에 보다 손쉽게 상용화가 가능할 것으로 보인다. 실제로 우진산전에서는 복합환승센터 내 승객 편의를 위한 연계 환승 수송수단과 (친환경,자연보전지구) 및 소규모 계획도시의 교통수단 그리고 공항주변과 레져 시설 및 지선과의 연계 교통수단으로서 미니트램의 상용화를 추진할 계획을 갖고 있다.<ref name=㈜우진산전></ref>

우진산전에서는 전장품도 다루고 있는데 그 종류로는 추진제어시스템(Propulsion Control System), 보조전원시스템(Auxiliary Power Supply System), 열차종합제어시스템(Train Control and Monitoring System) 세가지가 있다. 먼저 추진제어시스템은 전차선에서 공급 받은 교류 또는 직류 전원을 견인전동기 구동에 알맞은 전원으로 변환하여 공급하는 전력변환장치와 관련주변장치로 구성되어 있어 전압 및 주파수 제어를 통해 전동차의 속도제어를 수행한 전동차의 핵심장치다. 이때 전력변환장치와 VVVF 인버터 두가지로 나누어진다. 그 다음으로 보조전원시스템은 전차선으로부터 전원을 공급받아 차내 냉난방기 및 조명, 승객안내표시기 등 서비스기기에 알맞은 전원을 공급한 보조전원장치인 정지형 인버터(Static Inverter)와 배전반(Distribution Board)로 구성되어 있다. 마지막으로 열차종합제어시스템은 열차종합제어시스템은 차량운행에 필요한 모든 정보를 실시간으로 감시하고 차량의 모든 제어장치에 대한 자동지령을 통하여 무인운전이 가능하도록 하는 기능을 가지며 운행 및 검사기록을 이용해 검수지원 등을 할 수 있는 종합제어 시스템이다.   

전력계통의 수요와 공급 불일치로 생긴 주파수 변동에 충전 또는 방전하여 표준 주파수로 안정화 시키는 에너지 저장시스템이다. 이 시스템의 특징은 정격효율 97% 이상의 고효율 PCS와 대용량 발전기 불시 고장시 실시간(100ms)응동하여 계통 안정화가 가능하고 발전기의 예비력 대체로 전력구입비 절감이 가능하다.