해시넷
고장력 편집하기
편집을 되돌릴 수 있습니다.
이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 저장해주세요.
| 최신판 | 당신의 편집 | ||
| 3번째 줄: | 3번째 줄: | ||
==종류== | ==종류== | ||
===고장력강=== | ===고장력강=== | ||
| − | + | 고장력강은 저합금 고장력강에는 [[망가니즈]], [[규소]]를 합금원소로 하는 실리코 망가니즈와 [[니켈]], [[크로뮴]], 몰리브데넘, [[바나듐]], [[타이타늄]] 등 합금 원소를 보통 강보다 많이 첨가한 것이 있다. 열처리형 고장력강은 합금원소를 많이 사용하지 않고 저탄소강에 담금질 뜨임을 하여 필요한 강도와 인성을 준다. 고장력강의 종류는 유럽에서는 항복점을 기준으로 분류되는데 우리나라에서는 인장강도에 따라 490N/㎟ 고장력강, 588N/㎟ 고장력강 등으로 부른다. 고장력강은 [[차체]] 경량화를 위한 목적으로 쓰인다. 차체는 차량 중량의 약 30% 이상을 차지하기 때문에 경량화 효과는 크다고 할 수 있다. 하지만 인장강도가 높기 때문에 차체의 판두께를 줄여서 경량화를 달성시킬 수 있지만 가공이 어렵고 용접성이 떨어지며 형태의 수명이 저하된다는 단점이 있다.<ref>〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=6208896&cid=67995&categoryId=67995 고장력강]〉, 《네이버 지식백과》</ref> | |
| − | |||
===고장력 강판=== | ===고장력 강판=== | ||
고장력 강판은 단위 면적 당 견딜 수 있는 하중이 일정한 무게 대비 큰 강판을 말한다. 이때 하중의 단위는 압력의 단위와 같은 MPa 혹은 kgf/㎟로 표기한다. 고장력 및 초고장력 강판의 수치는 강판이 파손되는 순간 가해지는 힘이다. 고장력 혹은 초고장력 강판으로 인정되는 인장 강도는 국가나 자동차 제조사별로 차이가 있다. 상당수의 일본 제조사들은 900MPa에서 1,000MPa 이상을 초고장력 강판으로 인정한다. 고장력 및 초고장력 강판은 소재의 특성상 자동차에서 많은 힘의 작용을 버텨내야 하는 곳 혹은 충돌 시 파손이 적어야 하는 부위에 집중적으로 사용된다. 차체의 하부, 주요 [[필러]]부 등에 사용된다. 원래 고장력 및 초고장력 강판은 성형이 쉽지 않기 때문에 전체에 적용하는 것은 쉽지 않았는데 최근 성형 기술이 비약적으로 발전하면서 복잡한 형상으로도 성형이 가능해졌다.<ref>혼다코리아오토모빌, 〈[https://post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=16967871&memberNo=39616925&vType=VERTICAL 경량화와 안전의 접점! 고장력 강판 ]〉, 《네이버 포스트》, 2018-10-26</ref> | 고장력 강판은 단위 면적 당 견딜 수 있는 하중이 일정한 무게 대비 큰 강판을 말한다. 이때 하중의 단위는 압력의 단위와 같은 MPa 혹은 kgf/㎟로 표기한다. 고장력 및 초고장력 강판의 수치는 강판이 파손되는 순간 가해지는 힘이다. 고장력 혹은 초고장력 강판으로 인정되는 인장 강도는 국가나 자동차 제조사별로 차이가 있다. 상당수의 일본 제조사들은 900MPa에서 1,000MPa 이상을 초고장력 강판으로 인정한다. 고장력 및 초고장력 강판은 소재의 특성상 자동차에서 많은 힘의 작용을 버텨내야 하는 곳 혹은 충돌 시 파손이 적어야 하는 부위에 집중적으로 사용된다. 차체의 하부, 주요 [[필러]]부 등에 사용된다. 원래 고장력 및 초고장력 강판은 성형이 쉽지 않기 때문에 전체에 적용하는 것은 쉽지 않았는데 최근 성형 기술이 비약적으로 발전하면서 복잡한 형상으로도 성형이 가능해졌다.<ref>혼다코리아오토모빌, 〈[https://post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=16967871&memberNo=39616925&vType=VERTICAL 경량화와 안전의 접점! 고장력 강판 ]〉, 《네이버 포스트》, 2018-10-26</ref> | ||
