내륙운송 편집하기
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내륙지역에서 수출화물 컨테이너를 항구까지 보내는 방법에는 세 가지가 있다. 가장 많이 이용하는 방법은 도로를 이용하는 [[육상운송]]이며, 다음으로는 [[철도]]에 의한 방법, 연안해상운송이 있다. | 내륙지역에서 수출화물 컨테이너를 항구까지 보내는 방법에는 세 가지가 있다. 가장 많이 이용하는 방법은 도로를 이용하는 [[육상운송]]이며, 다음으로는 [[철도]]에 의한 방법, 연안해상운송이 있다. | ||
− | 현재 통계적으로 볼 때 한국내 [[컨테이너]] | + | 현재 통계적으로 볼 때 한국내 [[컨테이너]]화물의 육상운송 비율은 전체의 약 90%를 차지하며 [[철도운송]]이 약 9%, 연안해송이 1% 정도이다. 특히 컨테이너 육상운송료는 수출입 시 부담해야 하는 물류요금 중 해상운임 다음으로 가장 큰 부담을 차지하고 있다. |
== 공로운송 == | == 공로운송 == | ||
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== 철도운송 == | == 철도운송 == | ||
− | + | 철도운송(carriage by rail)은 주로 피기백(piggy-back)방식에 의해 해상과 육상 사이에서 교량적 역할을 주로 담당하고 있으며 운송범위를 철도노선상에 한정시키는 Rail Car Service로 이용된다. | |
철도운송의 장점으로는 장거리 운송시 낮은 단위당 비용, 연중무휴의 서비스 기능, 높은 안전도 등으로 저가품의 운송에 편리한 운송방법이다. 철도운송은 중장거리 이상을 대량운송하는데 그 이점이 있으며, 우리나라에서 현재 주로 이용하고 있는 품목으로는 무연탄과 양회가 전체의 60% 이상을 차지한다. 철도운송은 최근 들어 도로체증과 수출입화물에 대한 과적단속의 강화 등으로 인해 점차 컨테이너 육상운송의 대체수단으로 부각되고 있다. | 철도운송의 장점으로는 장거리 운송시 낮은 단위당 비용, 연중무휴의 서비스 기능, 높은 안전도 등으로 저가품의 운송에 편리한 운송방법이다. 철도운송은 중장거리 이상을 대량운송하는데 그 이점이 있으며, 우리나라에서 현재 주로 이용하고 있는 품목으로는 무연탄과 양회가 전체의 60% 이상을 차지한다. 철도운송은 최근 들어 도로체증과 수출입화물에 대한 과적단속의 강화 등으로 인해 점차 컨테이너 육상운송의 대체수단으로 부각되고 있다. |