닛산 편집하기

[[파일:르노 글자.png|썸네일|300픽셀|'''[[르노]]'''(RENAULT)]]

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'''닛산'''(Nissan)은 [[일본]]에 본사를 둔 세계적인 [[자동차]] 제조회사이다. [[토요타]](Toyota), [[혼다]](Honda)와 함께 일본 3대 자동차 회사 중 하나로, 제2차 세계대전 때 일본 군수 산업을 담당한 전범기업이기도 하다. 소유주는 프랑스의 '''[[르노]]'''(Renault) 사로 지분 43.4%를 보유하고 있고, 한국의 [[르노삼성자동차㈜]]에 승용차의 기본모델을 제공하고 있다. 한편 닛산은 2014년 미국 경제전문지 [[포춘]]이 매출액 기준으로 선정한 세계 500대 기업 순위에서 61위를 차지했으며, 세계 6위 자동차회사에 이름을 올렸다.

'''닛산'''(Nissan)은 [[일본]]에 본사를 둔 세계적인 [[자동차]] 제조회사이다. [[토요타]](Toyota), [[혼다]](Honda)와 함께 일본 3대 자동차 회사 중 하나로, 제2차 세계대전 때 일본 군수 산업을 담당한 전범기업이기도 하다. 소유주는 프랑스의 '''[[르노]]'''(Renault) 사로 지분 43.4%를 보유하고 있고, 한국의 [[르노삼성자동차㈜]]에 승용차의 기본모델을 제공하고 있다. 한편 닛산은 2014년 미국 경제전문지 [[포춘]]이 매출액 기준으로 선정한 세계 500대 기업 순위에서 61위를 차지했으며, 세계 6위 자동차회사에 이름을 올렸다.

==개요==

==개요==

==역사==

==역사==

1933년, 회사명을 지도샤 세이조로 일본화하여 [[요코하마]]로 이전하였다. 1928년 [[아이카와 요시스케]](닉네임:기이스케/아유카와 구이스케)가 지주회사 니혼상요(日本 産業, 일본공업 또는 니혼공업)를 설립했다. 닛산이라는 명칭은 1930년대에 니혼상요 도쿄 증권거래소에서 사용된 약어로 유래되었다. 이 회사는 토바타 캐스팅과 히타치가 포함된 닛산 '자이바츠'였다. 이때 닛산은 주조 공장과 자동차 부품 사업을 지배했으나 아이카와씨는 1933년까지 자동차 제조에 들어가지 않았다. 자이바츠는 결국 74개의 회사를 포함하게 되었고 제2차 세계 대전 동안 일본에서 네 번째로 큰 회사가 되었다. 1931년 DAT 지도샤 세이조는 토바타 캐스팅에 소속되어 1933년 토바타 캐스팅에 합병되었다. 토바타 캐스팅은 닛산 회사였기 때문에, 이것이 닛산의 자동차 제조의 시작이었다. 1934년 아이카와씨는 토바타 캐스팅의 확장된 자동차 부품 부문을 분리해 새로운 자회사로 편입시켰고, 닛산자동차(日産自動車)라는 이름을 붙였다. 그러나 신기업의 주주들은 일본의 자동차 전망에 열광하지 않아, 아이카와씨는 1934년 6월에 토바타 캐스팅 주주(니혼 산업의 자본을 이용)를 모두 매수했다. 이때 닛산자동차는 사실상 니혼상요와 히타치가 소유하게 되었다. 1935년에 요코하마 공장의 건설이 완료되었다. 닷산는 아시아, 중남미로 운송되었다.

1933년, 회사명을 지도샤 세이조로 일본화하여 [[요코하마]]로 이전하였다. 1928년 [[아이카와 요시스케]](닉네임:기이스케/아유카와 구이스케)가 지주회사 니혼상요(日本 産業, 일본공업 또는 니혼공업)를 설립했다. 닛산이라는 명칭은 1930년대에 니혼상요 도쿄 증권거래소에서 사용된 약어로 유래되었다. 이 회사는 토바타 캐스팅과 히타치가 포함된 닛산 '자이바츠'였다. 이때 닛산은 주조 공장과 자동차 부품 사업을 지배했으나 아이카와씨는 1933년까지 자동차 제조에 들어가지 않았다. 자이바츠는 결국 74개의 회사를 포함하게 되었고 제2차 세계 대전 동안 일본에서 네 번째로 큰 회사가 되었다. 1931년 DAT 지도샤 세이조는 토바타 캐스팅에 소속되어 1933년 토바타 캐스팅에 합병되었다. 토바타 캐스팅은 닛산 회사였기 때문에, 이것이 닛산의 자동차 제조의 시작이었다. 1934년 아이카와씨는 토바타 캐스팅의 확장된 자동차 부품 부문을 분리해 새로운 자회사로 편입시켰고, 닛산자동차(日産自動車)라는 이름을 붙였다. 그러나 신기업의 주주들은 일본의 자동차 전망에 열광하지 않아, 아이카와씨는 1934년 6월에 토바타 캐스팅 주주(니혼 산업의 자본을 이용)를 모두 매수했다. 이때 닛산자동차는 사실상 니혼상요와 히타치가 소유하게 되었다. 1935년에 요코하마 공장의 건설이 완료되었다. 닷산는 아시아, 중남미로 운송되었다.

==주요 인물==

==주요 인물==

[[아이카와 요시스케]](Yoshisuke Aikawa, 1880년 11월 6일 ~ 1967년 2월 13일)는 일본의 기업가, 사업가, 정치인으로, 제2차 세계대전 전후 일본의 가장 강력한 기업집단 중 하나인 닛산 자이바쓰(1931~1945)의 설립자 겸 초대 회장이다. 아이카와씨는 현재 야마구치 현 야마구치 시의 일부인 곳에서 태어났다. 그의 어머니는 메이지 시대 겐로 이노우에 가오루의 조카딸이었다. 1903년 도쿄제국대학 공학과를 졸업하고 도시바의 선구자인 시바우라 세이사쿠쇼에서 일하게 되었다. 비록 그의 보수는 매우 낮았지만, 아이카와씨는 미국으로 여행할 수 있을 만큼 충분히 절약할 수 있었다. 그곳에서 그는 융통성 있는 주철 기술을 공부했다. 일본 귀국 후, 이노우에 가오루 등 전 조슈 정치인들의 후원으로 1909년 기타큐슈에 토바타 주조 공장을 설립하였다. 이 회사는 현재 히타치 킨조쿠(히타치 금속회사)로 알려져 있다. 1928년, 아이카와씨는 형부 구하라 후사노스케로부터 인수해 구하라 광공업(현재의 닛산 광공업)의 사장이 되어, 줄여서 니혼상요, 즉 닛산이라는 지주 회사를 만들었다. 구하라는 미래의 다나카 기이치 총리를 비롯한 정치군사 지도자들과 관계를 맺으며 정치계에 종사했고, 이후 이 관계를 아이카와가 자신에게 유리하게 이용하게 되었다.

[[아이카와 요시스케]](Yoshisuke Aikawa, 1880년 11월 6일 ~ 1967년 2월 13일)는 일본의 기업가, 사업가, 정치인으로, 제2차 세계대전 전후 일본의 가장 강력한 기업집단 중 하나인 닛산 자이바쓰(1931~1945)의 설립자 겸 초대 회장이다. 아이카와씨는 현재 야마구치 현 야마구치 시의 일부인 곳에서 태어났다. 그의 어머니는 메이지 시대 겐로 이노우에 가오루의 조카딸이었다. 1903년 도쿄제국대학 공학과를 졸업하고 도시바의 선구자인 시바우라 세이사쿠쇼에서 일하게 되었다. 비록 그의 보수는 매우 낮았지만, 아이카와씨는 미국으로 여행할 수 있을 만큼 충분히 절약할 수 있었다. 그곳에서 그는 융통성 있는 주철 기술을 공부했다. 일본 귀국 후, 이노우에 가오루 등 전 조슈 정치인들의 후원으로 1909년 기타큐슈에 토바타 주조 공장을 설립하였다. 이 회사는 현재 히타치 킨조쿠(히타치 금속회사)로 알려져 있다. 1928년, 아이카와씨는 형부 구하라 후사노스케로부터 인수해 구하라 광공업(현재의 닛산 광공업)의 사장이 되어, 줄여서 니혼상요, 즉 닛산이라는 지주 회사를 만들었다. 구하라는 미래의 다나카 기이치 총리를 비롯한 정치군사 지도자들과 관계를 맺으며 정치계에 종사했고, 이후 이 관계를 아이카와가 자신에게 유리하게 이용하게 되었다.

===윌리엄 레이건 고햄===

===윌리엄 레이건 고햄===

[[윌리엄 레이건 고햄]](William Ragan Gorham, Gohamu Katsundo, 1888년 1월 4일 ~ 1949년 10월 24일)은 일본으로 이주한 미국 태생의 일본 자동차 엔지니어였다. 고햄은 일본의 신생 자동차 산업의 기술과 역량에 상당한 기여를 하였고, 아이카와 요시스케에 의해 결국 닛산 자동차 회사에 합병될 많은 회사들과 함께 일했다. 고햄은 제1차 세계대전 중 1918년 아내와 자녀들과 함께 일본으로 건너갔다. 그는 처음에는 항공산업에 관심이 있었으나 1년 만에 성공하지 못하고 자동차산업으로 관심을 옮겼다. 일본 최대의 농기계 제조업체로 발돋움하기 위해 자신의 이름을 딴 회사를 설립하고 이끈 성공한 기업인 쿠보타 곤시로는 자동차 시장 진출에 열심이었다. 당시 일본 자동차 제조업체는 이즈즈, 하시모토 마쓰지로가 설립한 가이신샤가 유일했다. 쿠보타는 고햄을 수석 디자이너로 고용했는데, 고햄은 차량을 디자인하고 고햄의 3륜 자동차 제조 공장을 세웠다. 다른 일본인 투자자들과 함께 쿠보타, 고럼은 고럼으로 삼륜차를 제조할 지쓰요 지도샤, 그리고 고럼이 디자인한 4륜자동차를 라일라로 찾아내곤 했다. 지쓰요 지도샤와 가이신샤는 나중에 닛산 자동차의 전신으로 합병되었다.  지쓰요 지도샤, 토바타 캐스트링스, 니혼상요 등 닛산자동차의 전임자들과 함께 1936년 출발하여, 후에 히타치로 합병될 자신의 회사인 고쿠산 세이키를 찾았다. 1941년 5월, 고햄 부부는 미국 시민권을 포기하고 일본 시민으로 귀화했다. 전시상황이 외국인에 대한 규제를 증가시키는 것을 의미하기 때문에 그들은 일본에 남아있을 수 있도록 이것을 선택했다. 제2차 세계 대전 동안, 고럼은 멀티컷 선반과 제트 엔진에 초점을 맞추어 히타치에서 엔지니어링 작업을 계속했다. 종전 후, 미국 정부는 전쟁이 시작되기 전에 일본 시민이 되었기 때문에 그를 반역죄로 기소하는 것을 거절했다. 한편, 그는 산업 문제와 관련하여 더글러스 맥아더 연합군 최고사령관 본부와 연락 직책을 맡게 되었다. 1940년대 내내, 그는 또한 그들의 조달 및 공장 관리 관행과 관련하여 캐논 사의 컨설턴트로 자주 활동했다.<ref>윌리엄 레이건 고햄 WIKIPEDIA - https://en.wikipedia.org/wiki/William_Gorham_(engineer)</ref>

[[윌리엄 레이건 고햄]](William Ragan Gorham, Gohamu Katsundo, 1888년 1월 4일 ~ 1949년 10월 24일)은 일본으로 이주한 미국 태생의 일본 자동차 엔지니어였다. 고햄은 일본의 신생 자동차 산업의 기술과 역량에 상당한 기여를 하였고, 아이카와 요시스케에 의해 결국 닛산 자동차 회사에 합병될 많은 회사들과 함께 일했다. 고햄은 제1차 세계대전 중 1918년 아내와 자녀들과 함께 일본으로 건너갔다. 그는 처음에는 항공산업에 관심이 있었으나 1년 만에 성공하지 못하고 자동차산업으로 관심을 옮겼다. 일본 최대의 농기계 제조업체로 발돋움하기 위해 자신의 이름을 딴 회사를 설립하고 이끈 성공한 기업인 쿠보타 곤시로는 자동차 시장 진출에 열심이었다. 당시 일본 자동차 제조업체는 이즈즈, 하시모토 마쓰지로가 설립한 가이신샤가 유일했다. 쿠보타는 고햄을 수석 디자이너로 고용했는데, 고햄은 차량을 디자인하고 고햄의 3륜 자동차 제조 공장을 세웠다. 다른 일본인 투자자들과 함께 쿠보타, 고럼은 고럼으로 삼륜차를 제조할 지쓰요 지도샤, 그리고 고럼이 디자인한 4륜자동차를 라일라로 찾아내곤 했다. 지쓰요 지도샤와 가이신샤는 나중에 닛산 자동차의 전신으로 합병되었다.  지쓰요 지도샤, 토바타 캐스트링스, 니혼상요 등 닛산자동차의 전임자들과 함께 1936년 출발하여, 후에 히타치로 합병될 자신의 회사인 고쿠산 세이키를 찾았다. 1941년 5월, 고햄 부부는 미국 시민권을 포기하고 일본 시민으로 귀화했다. 전시상황이 외국인에 대한 규제를 증가시키는 것을 의미하기 때문에 그들은 일본에 남아있을 수 있도록 이것을 선택했다. 제2차 세계 대전 동안, 고럼은 멀티컷 선반과 제트 엔진에 초점을 맞추어 히타치에서 엔지니어링 작업을 계속했다. 종전 후, 미국 정부는 전쟁이 시작되기 전에 일본 시민이 되었기 때문에 그를 반역죄로 기소하는 것을 거절했다. 한편, 그는 산업 문제와 관련하여 더글러스 맥아더 연합군 최고사령관 본부와 연락 직책을 맡게 되었다. 1940년대 내내, 그는 또한 그들의 조달 및 공장 관리 관행과 관련하여 캐논 사의 컨설턴트로 자주 활동했다.<ref>윌리엄 레이건 고햄 WIKIPEDIA - https://en.wikipedia.org/wiki/William_Gorham_(engineer)</ref>

==모델==

==모델==

: 2세대 타이탄은 가볍게 가죽을 벗기고 다시 붙이는 닷지램이 될 예정이었으나, 그러한 계획은 2008년 전 세계적인 금융위기와 함께 무산되었다. 닛산은 2015년 북미국제오토쇼에서 2세대 타이탄을 공개했다. 이 회사는 5%의 시장점유율 즉 미국에서 연간 10만 개의 매출을 목표로 삼았다. 2016년 판매량은 2만1880대에 달했다. 표준 엔진은 5.6L V8 가솔린 엔진이다. 엔진은 이전 모델에 비해 출력이 증가해 7단 자동에 연결된 390hp(290kW)와 394lblbft(534N⋅m)의 토크를 생산했다. 또한, 2세대 타이탄은 2019년 말까지 거의 555lbft(752 N (m)의 토크를 생산하는 310마력(230kW) 컴민스 5.0L 터보레이델 V8을 제공했다. 이 엔진은 ISV라고 불린다. 2세대 타이탄은 일반형과 XD의 두 가지 형태로 이용 가능하다. XD 버전은 닛산의 상용차 라인을 기반으로 한 중형 프레임에 구축되며 옵션으로 컴민스 디젤 엔진을 포함하고 있다. 그 플랫폼은 닛산 NV와 공유된다. 타이탄과 타이탄 XD에는 2도어 일반 택시, 4도어 킹(확장) 택시, 4도어 승무원 택시 등 3가지 택시가 있다. 네 개의 문이 달린 승무원 택시 모델들이 첫 선을 보인 트럭이었고, 킹 택시와 일반 택시가 그 뒤를 이었다. 타이탄과 타이탄 XD의 트림 수준은 S, SV, Pro-4X(4X4만 해당), SL 및 플래티넘 리저브(Platinum Reserve)이다. 일반 택시는 S 또는 SV 트림 레벨 중 하나로만 이용할 수 있는 반면 킹 택시는 S, SV 또는 PRO-4X로만 이용할 수 있었다. 승무원 택시는 모든 트림 레벨로 이용할 수 있었다. 모든 타이탄과 타이탄 XD 모델에는 A2DP를 통한 핸즈프리 호출 및 무선 오디오 스트리밍을 위한 블루투스, 에어컨, 키리스 엔트리, 전동 윈도우 및 도어 잠금 장치, 푸시 버튼 점화, 백미백미 백업 카메라 시스템 등의 표준 장비가 장착된다.

: 2세대 타이탄은 가볍게 가죽을 벗기고 다시 붙이는 닷지램이 될 예정이었으나, 그러한 계획은 2008년 전 세계적인 금융위기와 함께 무산되었다. 닛산은 2015년 북미국제오토쇼에서 2세대 타이탄을 공개했다. 이 회사는 5%의 시장점유율 즉 미국에서 연간 10만 개의 매출을 목표로 삼았다. 2016년 판매량은 2만1880대에 달했다. 표준 엔진은 5.6L V8 가솔린 엔진이다. 엔진은 이전 모델에 비해 출력이 증가해 7단 자동에 연결된 390hp(290kW)와 394lblbft(534N⋅m)의 토크를 생산했다. 또한, 2세대 타이탄은 2019년 말까지 거의 555lbft(752 N (m)의 토크를 생산하는 310마력(230kW) 컴민스 5.0L 터보레이델 V8을 제공했다. 이 엔진은 ISV라고 불린다. 2세대 타이탄은 일반형과 XD의 두 가지 형태로 이용 가능하다. XD 버전은 닛산의 상용차 라인을 기반으로 한 중형 프레임에 구축되며 옵션으로 컴민스 디젤 엔진을 포함하고 있다. 그 플랫폼은 닛산 NV와 공유된다. 타이탄과 타이탄 XD에는 2도어 일반 택시, 4도어 킹(확장) 택시, 4도어 승무원 택시 등 3가지 택시가 있다. 네 개의 문이 달린 승무원 택시 모델들이 첫 선을 보인 트럭이었고, 킹 택시와 일반 택시가 그 뒤를 이었다. 타이탄과 타이탄 XD의 트림 수준은 S, SV, Pro-4X(4X4만 해당), SL 및 플래티넘 리저브(Platinum Reserve)이다. 일반 택시는 S 또는 SV 트림 레벨 중 하나로만 이용할 수 있는 반면 킹 택시는 S, SV 또는 PRO-4X로만 이용할 수 있었다. 승무원 택시는 모든 트림 레벨로 이용할 수 있었다. 모든 타이탄과 타이탄 XD 모델에는 A2DP를 통한 핸즈프리 호출 및 무선 오디오 스트리밍을 위한 블루투스, 에어컨, 키리스 엔트리, 전동 윈도우 및 도어 잠금 장치, 푸시 버튼 점화, 백미백미 백업 카메라 시스템 등의 표준 장비가 장착된다.

===닛산 알티마===

===닛산 알티마===

[[파일:닛산 알티마 4세대.jpg|썸네일|300픽셀|'''닛산 알티마 4세대''']]

[[파일:닛산 알티마 4세대.jpg|썸네일|300픽셀|'''닛산 알티마 4세대''']]

: 2008년에는 2.5라는 새로운 기본 모델이 알티마의 보다 저렴한 버전으로 출시되었다. 비용 절감을 위해 2.5에는 공장 라디오가 포함되지 않았지만 애프터마켓 헤드 유닛을 위해 미리 연결된 4개의 현관문과 대시보드에 장착된 공장 스피커, 공장 A/M-F/M 라디오 안테나가 모두 사전 설치되었다. 2.5호기의 다른 비용 절감 방안으로는 닛산 인텔리전트 키 시스템의 도어 핸들 장착 터치 센서(키리스 엔트리 및 푸시버튼 점화도 포함), 키리스 엔트리 리모컨에서 파워 윈도우를 낮추거나 올릴 수 있는 기능, 표준 컵 홀더 일부, 오버헤드 싱글 등이 있다. ass 보관함 및 리어 트렁크 리드 내부의 카펫 트림 2.5 모델은 또한 차량의 리어 트렁크 뚜껑에 2.5 레터링을 포함하지 않았다. 싱글존 수동 실내 온도 조절이 가능한 에어컨, 스플릿 폴딩 리어 벤치 시트, 벨루어 천 시트 트림, 키리스 엔트리, 푸시버튼 점화 등의 기능이 베이스 2.5 모델에서 여전히 표준 장비로 포함되었다.

: 2008년에는 2.5라는 새로운 기본 모델이 알티마의 보다 저렴한 버전으로 출시되었다. 비용 절감을 위해 2.5에는 공장 라디오가 포함되지 않았지만 애프터마켓 헤드 유닛을 위해 미리 연결된 4개의 현관문과 대시보드에 장착된 공장 스피커, 공장 A/M-F/M 라디오 안테나가 모두 사전 설치되었다. 2.5호기의 다른 비용 절감 방안으로는 닛산 인텔리전트 키 시스템의 도어 핸들 장착 터치 센서(키리스 엔트리 및 푸시버튼 점화도 포함), 키리스 엔트리 리모컨에서 파워 윈도우를 낮추거나 올릴 수 있는 기능, 표준 컵 홀더 일부, 오버헤드 싱글 등이 있다. ass 보관함 및 리어 트렁크 리드 내부의 카펫 트림 2.5 모델은 또한 차량의 리어 트렁크 뚜껑에 2.5 레터링을 포함하지 않았다. 싱글존 수동 실내 온도 조절이 가능한 에어컨, 스플릿 폴딩 리어 벤치 시트, 벨루어 천 시트 트림, 키리스 엔트리, 푸시버튼 점화 등의 기능이 베이스 2.5 모델에서 여전히 표준 장비로 포함되었다.

{{자동차 회사|검토 필요}}

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