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| − | [[파일:어댑티브 크루즈 컨트롤.jpg|썸네일|300픽셀|'''어댑티브 크루즈 컨트롤'''(Adaptive Cruise Control, ACC)]]
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| − | [[파일:차선 유지 보조 시스템.jpg|썸네일|300픽셀|'''차선 유지 보조 시스템'''(Lane Keeping Assist, LKA)]]
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| − | [[파일:서라운드 뷰 카메라 시스템.jpeg|썸네일|300픽셀|'''서라운드 뷰 카메라 시스템'''(Surround View Camera System)]]
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| − | [[파일:액티브 사각지대 보조 시스템.jpg|썸네일|300픽셀|'''액티브 사각지대 보조 시스템'''(Active Blind Spot Assist, ABSA)]]
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| − | * 네튜노 엔진(Nettuno) : 마세라티 역사에서 처음으로 설계하고 제작한 엔진으로 MC20의 트윈 터보 V6 엔진이며 국제 특허를 획득 한 기술 보석으로 MTC (Maserati Twin Combustion) 기술을 적용한 획기적인 연소 시스템이다. V6 90° MTC 트윈 터보 엔진으로 변위는 3000cc, 압축비는 11:1, 맥스 전원 출력은 630 CV@7,500rpm, 최대 토크 730Nm@3,000-5,500rpm, 점화 장치는 패시브 프리 챔버가 있는 MTC(Maserati Twin Combustion) 트윈 스파크, 연료 시스템은 직접 주입 350bar와 포트 주입 6bar를 결합한 PD 시스템, 전자 작동식 폐기물 게이트가 있는 트윈 사이드 터보 유도 장치, 청소 펌프 및 외부 오일 탱크가 있는 건식 섬프 시스템인 완전 가변 오일펌프, 가변 밸브 타이밍이 있는 더블 오버 헤드 캠축 타이밍 시스템을 사용하여 MC20에 장착하여 제로백은 2.9초 미만이며 최고 속도는 325km/h로 마세라티의 최고급 획기적인 엔진이다.<ref>4K 도쿄드라이브, 〈[https://blog.naver.com/shoudai/222088921327 2021 마세라티 MC20. Maserati의 새로운 슈퍼 스포츠카]〉, 《네이버 블로그》, 2020-09-14</ref>
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| − | * 마세라티 이노베이션 랩(Maserati Innovation Lab) : 마세라티가 2015년 9월에 출범한 연구시설이며 엔지니어링 허브로서 연구, 기술 개발, 기획을 주도하며 현재와 미래의 자동차가 개발되는 최첨단 시설이다. 디지털 프로세스는 통합 접근 방식을 통해 초기 단계부터 인적 요소의 우선순위를 지정하는 독점적인 마세라티 공식을 적용하여 제품 개발을 지원한다. 하드웨어와 소프트웨어의 독점적 조합 덕분에 고객 요구와 관심 사항을 가상 시뮬레이션 프로세스에 꼼꼼하게 통합하였으며 1,500명 이상의 17개국을 대표하는 엔지니어가 활동하고 있으며 평균 연령은 37세로 젊고 역동적인 인력으로 구성되었다. 제품 개발을 지원하는 디지털 프로세스는 스태틱 시뮬레이터, 드라이버 인 모션(Driver-in-Motion, DiM)기술을 특징으로 하는 최신 세대의 다이내믹 시뮬레이터 및 사용자 경험 개발 등 세 가지 주요 영역으로 이루어졌다.
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| − | * 스태틱 시뮬레이터(STATIC SIMULATOR) : 마세라티 시뮬레이션 영역의 모든 경험을 위한 시작이며 시스템은 조종석, 3개의 프로젝터, 높은 계산 능력으로 구성되어 엔지니어가 개발 프로세스의 초기 단계부터 운전자로부터 즉각적인 피드백을 얻고 새로운 모델 검증에 크게 기여하는 데 도움이 되는 간단한 시스템이다. 마세라티 엔지니어링은 하드웨어 인 더 루프(Hardware In the Loop, HiL) 방법론과 시뮬레이터 간의 링크를 생성하여 가상 개발 중에도 운전자 중심 전략을 보장하는 접근 방식을 사용하며 스티어링 및 제동, ABS 및 ESC와 같은 실제 하위 시스템을 추가하여 물리적 구성 요소와 시뮬레이션 된 구성 요소를 연결하는 테스트를 생성하여 새로운 차량의 모든 특성을 개발하기 위한 테스트 배드를 제공할 수 있다. 운전자 지원 시스템은 전 세계 어디서나 발생할 수 있는 복잡한 시나리오를 재현하여 안전한 환경에서 개발, 시험 및 검증할 수 있다.
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| − | * 다이내믹 시뮬레이터(DYNAMIC SIMULATOR) : 유럽에서 가장 현대적이고 진보된 모델인 최신 드라이버 인 모션(Driver-in-Motion, DiM)기술을 특징으로 하는 다이내믹 시뮬레이터는 모든 새로운 모델의 개발에서 마세라티 엔지니어를 지원하며 최첨단 기술을 통합하고 독점 제어 전략의 발전으로 인해 시스템 통합을 완벽하게 활용하고 개발 시간과 비용을 절감할 수 있으며 프로토 타입 수를 줄이고 버추얼 사인 오프(Virtual Sign-Off)는 최종 제품에 매우 근접하도록 보장한다. 다양한 이동 방향으로 가상 환경에서 세계 최고의 국제 레이싱 서킷을 포함하여 다양한 노면 또는 상황에서 실제 자동차의 주행 역학을 모방하여 효과적인 주행 데이터를 생성한다. 클릭만으로 차량을 수정할 수 있으며 수집된 데이터의 분석을 크게 단순화하여 자동차의 출시 시간을 50% 단축하고 모든 개발의 90%를 수행할 수 있는 검증된 기술을 제공하여 실제 프로토 타입의 사용을 40%까지 줄일 수 있다.
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| − | * 사용자 경험 개발 랩 (USER EXPERIENCE DEVELOPMENT LABS) : 최신 마세라티 개발 프로젝트의 주요 과제 중 하나인 인간과 기계 인터페이스 설계의 기본이며 전기화와 결합된 연결성의 급속한 발전과 운전자 지원 시스템의 사용은 차량과의 다중 감각 상호 작용을 위한 방대한 시나리오를 생성한다. 이는 극단적인 복잡성을 관리하기 위한 최첨단 도구가 필요하고 경쟁력이 있는 개발 시간과 비용으로 모든 기회를 활용하여 고유한 사용자 경험을 제공한다. 운전자 시뮬레이터 허브에는 차량 인체 공학 전용 랩이 포함되어 있어 운전 자세, 가시성, 온보드 컨트롤, 디스플레이와의 상호 작용을 정확하게 재현할 수 있으며 개발 중인 차량이 최고의 실존감으로 모든 시나리오에서 주행할 수 있다. 사용자 경험의 통합 디자인은 가장 빈번한 작업으로 생성되는 주의산만 수준부터 접근 가능한 컨트롤 레이아웃에 이르기까지 고도로 자동화된 운전 모드에서 효과적이고 일관된 시각적, 청각적, 촉각 경고의 도움을 받는다.<ref>"[https://www.maserati.com/international/en/news/Maserati-opens-the-doors-to-its-Innovation-Lab Maserati opens the doors to its Innovation Lab]", ''Maserati''</ref>
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| − | ===첨단 운전 보조 시스템===
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| − | * 어댑티브 크루즈 컨트롤 (Adaptive Cruise Control, ACC) : 스톱&고 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)은 전방 차량과 사전 설정된 거리를 유지하기 위하여 속도를 조정하여 고속도로 주행과 교통 체증 시 운전 편의성을 제공하며 전방 차량과 원하는 속도와 거리를 설정하면 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템이 자동으로 작동하여 유지해야 하는 간격을 계산하여 트라이던트 뒤의 전면 그릴에 있는 레이더 센서와 내부 백미러 뒤에 있는 카메라로 앞차를 지속적으로 모니터링하여 이전에 설정한 속도와 거리를 유지할 수 있다.
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| − | * 차선 유지 보조 시스템 (Lane Keeping Assist, LKA) : 고속도로 주행 시 운전자가 의도하지 않은 주행 차선 이탈을 방지하며 리어 뷰 미러 뒤에 있는 전방 카메라를 통해 차선 표시를 지속적으로 모니터링하며 주행 중인 차선을 기록하며 차량이 갑자기 차선을 벗어나는 경우 차선 유지 보조 시스템은 스티어링 휠 진동을 통해 운전자에게 경고를 보내고 스티어링 토크를 생성해 차량을 차선 중앙에 오도록 한다.
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| − | * 서라운드 뷰 카메라 시스템(Surround View Camera System) : 차량 외부에 장착되어 있는 카메라 4대에서 전송하는 정보를 조합해 차량 주변 360도 영상을 생성하며 운전자에게 최상의 주변 가시성을 제공한다. 좌우 사이드미러 아래 장착된 2대의 카메라와 전후방 카메라에 촬영된 영상은 디스플레이 화면으로 보여주어 운전자의 차량과 주차된 차량과의 거리를 파악하기 어려운 상황에서는 시스템이 제공하는 라인 표시를 통해 차량의 예상 동선을 확인할 수 있으며 화면 확인으로 주차가 편리하고 육안으로 확인이 어려운 장애물도 빨리 발견할 수 있다.
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| − | * 액티브 사각지대 보조 시스템(Active Blind Spot Assist, ABSA) : 운전할 때 가장 위험한 요소 중 하나인 사각지대 진입 차량에 대응해 보호 수준을 강화하는 기능으로 차량의 측면 사각지대를 감지하여 근처 차량과의 공간을 계속 평가하여 사각지대에 다른 차량이 진입한 것을 감지했지만 운전자는 사이드미러로 확인할 수 없을 경우 시스템에서 사이드 미러 경고등을 점등해 해당 사항을 운전자에게 알리며 라디오가 켜져 있을 때는 라디오 음량을 줄이고 경고음을 울리며 시정 스티어링 토크를 생성하며 경고 신호와 경고음으로 차량이 차선 중앙을 벗어나는 것을 방지한다. 시스템이 차량 동선을 바꿔 옆 차선 주행 차량과의 측면 충돌 가능성을 없애거나 사고 충격을 완화하며 운전자는 기호에 따라 시정 토크의 강도를 조정할 수 있다.
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| − | * 전방 충돌 경고 시스템 플러스(Forward Collision Warning Plus, FCW Plus) : 교통사고로 가장 많이 발생하는 유형 중 하나이자 심한 교통 체증에서 특히 자주 발생하는 후방 추돌의 위험성을 낮추며 전방 레이더 센서와 전자식 브레이크 컨트롤러(EBC)를 사용하여 전방의 도로와 차량 정보를 수집하여 전방 충돌 추가 경고 시스템이 차량을 감지하고 해당 차량과의 전방 충돌이 발생할 가능성이 있다고 판단하면 즉시 경고를 보낸다. 운전자가 이러한 초기 경고에도 불구하고 조치를 취하지 않으면 자동 비상 제동(AEB) 시스템이 작동해 후방 추돌을 방지하거나 차량 피해를 최소화하도록 비상 제동 조치를 취하며 안전 시스템에서 앞 차량과의 충돌이 발생할 가능성이 없다고 판단하면 경고 메시지가 꺼진다.
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| − | * 내리막 주행 컨트롤 시스템(Hill Descent Control, HDC) : 경사가 심한 눈길이나 험로 주행 시 브레이크를 밟지 않아도 속도를 일정하게 유지해 내리막 주행이 부드러워지며 르반떼 전용이다. 내리막 주행 컨트롤 시스템은 스티어링 휠 왼쪽에 있는 HDC 스위치로 조작하여 가파른 내리막을 내려가는 경우에도 크루즈 컨트롤 버튼으로 차량 속도를 설정한다. 설정 각도 임계값(12%)을 초과하지 않는 경우 차량 속도 기본값은 8km/h이며 가파른 각도(12% 이상)를 주행하는 경우 차량 속도 기본값은 3~4km/h이다. 안티록 브레이크 시스템(ABS)을 사용해 운전자의 브레이크 또는 엑셀의 조작 없이 휠별 속도를 제어하며 차량이 운전자의 조작 없이 가속하면 시스템에서 자동으로 브레이크를 작동해 차량이 원하는 속도로 부드럽게 감속하며 엑셀이나 브레이크를 밟으면 그 즉시 시스템 작동보다 우선하게 된다.<ref>〈[https://www.maserati.com/kr/ko/services-aftersales/safety 어드밴스드 드라이빙 어시스턴스 시스템]〉, 《마세라티》</ref>
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