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불소이온 배터리 편집하기
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'''불소이온 배터리'''<!--불소 이온 배터리-->(FIB, Fluoride-ion battery)는 '''[[플루오린]]'''(F)의 음이온인 [[플루오라이드]](F⁻)를 기반으로 [[리튬이온 배터리]]보다 작고 가벼운 패키지에 훨씬 더 많은 에너지를 주입할 수 있는 [[차세대 배터리]] 기술이다. 2020년 [[토요타]]-[[교토대학]] 연구팀이 불소이온 배터리 시제품을 개발했다. 이 배터리는 불소 이온 전도 [[전해질]]을 통해 불소 이온을 전극에서 다른 전극으로 차단해 전기를 발생 시킨다. [[불소]], [[구리]], [[코발트]]로 구성된 양극 또는 음전하 전극과 주로 [[란타넘]]으로 만들어진 음극 또는 양전하 전극을 사용한다. 연구진은 이 배터리의 이론적 [[에너지밀도]]가 높아 1회 충전 시 주행가능 거리가 현재의 리튬이온 배터리보다 최대 7배 더 길다는 것을 확인했다. | '''불소이온 배터리'''<!--불소 이온 배터리-->(FIB, Fluoride-ion battery)는 '''[[플루오린]]'''(F)의 음이온인 [[플루오라이드]](F⁻)를 기반으로 [[리튬이온 배터리]]보다 작고 가벼운 패키지에 훨씬 더 많은 에너지를 주입할 수 있는 [[차세대 배터리]] 기술이다. 2020년 [[토요타]]-[[교토대학]] 연구팀이 불소이온 배터리 시제품을 개발했다. 이 배터리는 불소 이온 전도 [[전해질]]을 통해 불소 이온을 전극에서 다른 전극으로 차단해 전기를 발생 시킨다. [[불소]], [[구리]], [[코발트]]로 구성된 양극 또는 음전하 전극과 주로 [[란타넘]]으로 만들어진 음극 또는 양전하 전극을 사용한다. 연구진은 이 배터리의 이론적 [[에너지밀도]]가 높아 1회 충전 시 주행가능 거리가 현재의 리튬이온 배터리보다 최대 7배 더 길다는 것을 확인했다. | ||
| − | 다만 [[FIB]]가 고온에서만 작동하는 문제를 해결해야 한다. [[불소이온]]은 고체 [[전해질]]이 충분히 가열됐을 때 유용하게 [[전도성]]이 발생하는데 이는 실용적이지 못한데다 높은 [[온도]]로 인해 [[전극]]이 팽창할 수 있다. 또 어떤 [[이온]]을 사용해야 하는지, 어떤 화학 물질로 전극과 전해질을 구성해야 하는지 등 최적의 원소 조합을 찾아야 한다. 이는 배터리 성능을 결정하는데 중요하기 때문이다. 이 때문에 전문가들은 FIB가 2030년대에 상용화될 것으로 보고 있다.<ref>박상우 기자, 〈[https://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=421467 1회 충전으로 1천km 가는 차세대 배터리 나올까? 토요타, 교토대와 개발 착수]〉, 《M오토데일리》, 2020-08-18</ref> | + | 다만 [[FIB]]가 고온에서만 작동하는 문제를 해결해야 한다. [[불소이온]]은 고체 [[전해질]]이 충분히 가열됐을 때 유용하게 [[전도성]]이 발생하는데 이는 실용적이지 못한데다 높은 [[온도]]로 인해 [[전극]]이 팽창할 수 있다. 또 어떤 [[이온]]을 사용해야 하는지, 어떤 화학 물질로 전극과 전해질을 구성해야 하는지 등 최적의 원소 조합을 찾아야 한다. 이는 배터리 성능을 결정하는데 중요하기 때문이다. 이 때문에 전문가들은 FIB가 2030년대에 상용화될 것으로 보고 있다.<ref>박상우 기자, 〈[https://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=421467 1회 충전으로 1천km 가는 차세대 배터리 나올까? 토요타, 교토대와 개발 착수]〉, 《M오토데일리》, 2020-08-18</ref> |
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