센터에어백 편집하기

센터에어백은 [[운전자]]와 [[조수석]] [[탑승자]] 간 충돌을 방지하는 역할을 한다. 자동차 제조업체가 센터에어백에 집중하는 이유는 뛰어난 안전성 때문이다. 특히 측면 충돌이 발생할 경우 탑승자가 서로 부딪히며 발생하는 충격을 방지할 수 있다. [[유럽자동차제조협회]](ACEA)에 따르면 측면 충돌 사고 시 탑승자끼리 충돌 등으로 인한 2차 피해 비율은 45%에 달한다. 자동차 구조상 측면부는 사고가 났을 때 가장 취약한 부분이다. 전면이나 후면과 달리 충돌 에너지를 흡수할 수 있는 장치가 없어 인명 사고로 이어질 가능성이 크다. 이 때문에 탑승자 간 사고를 막을 수 있는 센터에어백이 주목받고 있다. [[미국]]의 [[자동차 회사]] [[제너럴모터스]](General Motors)는 미국 도로교통안전국의 사망자 분석 보고 시스템 데이터를 바탕으로 센터에어백 개발에 나섰다. 우측면 추돌사고 시 벨트를 착용한 1열 탑승자 사망률이 높은 것을 보고 사고충격을 완화할 수 있는 센터에어백을 2011년 개발했다. 이후 센터에어백 양산화에 성공해 2013년형 [[쉐보레 트래버스]](Chevrolet Traverse), [[GMC]] [[아카디아]](Acadia), [[뷰익]](Buick) [[엔클레이브]](Enclave) 등 제너럴모터스 산하 브랜드의 [[SUV]] 차량에 적용했다.<ref name="조지원">조지원 기자, 〈[https://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2019/09/24/2019092401471.html 운전자·조수석 간 충돌 방지 '센터 에어백' 기본 탑재]〉, 《조선비즈》, 2019-09-25</ref>

기존의 에어백은 차량이 충돌했을 때 사람과 사물의 충돌에서 생기는 피해를 줄여주기 위해 자동차 [[핸들]] 등 차량의 전방에서만 작동을 하는 반면, 센터 사이드 에어백은 주로 사람과 사람이 부딪히는 2차 충돌을 방지하기 위해 [[운전석]]과 [[조수석]] 사이에서 작동한다. 또한 운전자가 혼자 탑승할 때에도 작동되는데, 조수석 쪽에서 충돌 사고가 발생했을 때 유리 조각 파편이 날아오는 것으로부터 운전자를 보호해 주니 부상 위험이 더 줄어들게 된다. [[유럽자동차제조협회]]의 통계에 따르면 차량 측면 충돌 사고가 났을 때 탑승자끼리 부딪치거나 내장재 또는 파편으로 인한 2차 피해 비율이 약 45%에 이른다. 특히 옆 사람과 머리가 충돌하면 부상이 더 클 수 있다고 하는데 센터 사이드 에어백은 사고 발생 시 탑승자의 측면에서 작동하기 때문에 2차 피해의 위험을 80%까지 감소시킬 수 있는 것으로 자체 실험 결과 나타났다.<ref>〈[https://kidshyundai.tistory.com/975 승자의 안전을 더하는 센터 사이드 에어백]〉, 《티스토리》, 2020-02-06</ref>