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| | 하지만, 안전성이나 여러 문제들로 인해 소비자들 사이에서 여러 세대 내내 망작 취급을 받았고 그로 인해 상술했듯 2005년에 후속 차종으로 쉐보레 코발트가 나오면서 단종되었다. 멕시코 시장에서는 GM대우 라세티의 배지 엔지니어링 차량인 쉐보레 옵트라가 판매되었다. | | 하지만, 안전성이나 여러 문제들로 인해 소비자들 사이에서 여러 세대 내내 망작 취급을 받았고 그로 인해 상술했듯 2005년에 후속 차종으로 쉐보레 코발트가 나오면서 단종되었다. 멕시코 시장에서는 GM대우 라세티의 배지 엔지니어링 차량인 쉐보레 옵트라가 판매되었다. |
| − | === 안정성 ===
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| − | 좋은 판매량에 비해 안전성은 형편이 없었는데, IIHS 충돌 테스트에서 낮은 점수를 받은 것은 물론이고 치사율 통계에서는 세단이 1,000,000명을 기준으로 했을 때 150명의 사망자가 나오고, 쿠페는 171명의 사망자가 나온다고 발표했는데 이는 평균 소형차의 사망률과 비교했을 때 세단 103명 사망과 쿠페 134명 사망이라는 통계보다 훨씬 높은 수치를 기록했다. 또한 전면 충돌 테스트 결과 'Poor' 등급을 획득했다.
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| − |
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| − | 이로 인해 부정적 인식을 낳는데 기여했고, 후속인 쉐보레 코발트 역시 경쟁차종 대비 상품성이 엉망으로 나오면서 좋은 평가를 받지 못한데 일조했다.
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| − | ;IIHS 테스트 결과
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| − | * 오버랩 테스트 및 전면부 충돌 Poor 등급
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| − | * 머리 고정물 & 시트 Poor 등급
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| − | ;NHTSA 테스트 결과(쿠페)
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| − | * 운전석 : ★★★★☆
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| − | * 조수석 : ★★★★☆
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| − | * 운전석 측면 : ★☆☆☆☆
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| − | * 측후면 탑승객 측면 : ★★☆☆☆
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| − | * 롤오버 : ★★★★☆
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| − |
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| − | ;2002년 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) 충돌 테스트 등급 (세단)
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| − | * 운전석 : ★★★★☆
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| − | * 조수석 : ★★★★☆
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| − | * 운전석 측면 : ★☆☆☆☆
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| − | * 측후면 탑승객 측면 : ★★★☆☆
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| − | * 롤오버 : ★★★★☆
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| | === 토요타 카발리에 === | | === 토요타 카발리에 === |
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