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신주쿠역 편집하기
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| − | 이 역의 이름은 에도 시대에 설치되었던 코슈카이도와 오메카이도 상의 역참(슈쿠바)인 '나이토 신주쿠(内藤新宿)'에서 따왔다. 에도 막부는 주요 길목에 1리마다 역참을 설치하였는데, 정작 에도 바로 앞에는 에도와 가까워서인지 역참이 없었고 야마나시현 방면으로 약 8km 떨어진 지점에 다카이도 슈쿠만이 있었다. 그러다가 이곳에도 역참이 설치되었는데, 역참은 먼저 설치된 다카이도 슈쿠에 견줘 늦게 설치되어 나이토 '신주쿠'라는 이름이 붙었다. 이렇게 설치된 나이토 신주쿠는 에도에서 벗어나자마자 처음 나오는 역참이었고, 또 | + | 이 역의 이름은 에도 시대에 설치되었던 코슈카이도와 오메카이도 상의 역참(슈쿠바)인 '나이토 신주쿠(内藤新宿)'에서 따왔다. 에도 막부는 주요 길목에 1리마다 역참을 설치하였는데, 정작 에도 바로 앞에는 에도와 가까워서인지 역참이 없었고 야마나시현 방면으로 약 8km 떨어진 지점에 다카이도 슈쿠만이 있었다. 그러다가 이곳에도 역참이 설치되었는데, 역참은 먼저 설치된 다카이도 슈쿠에 견줘 늦게 설치되어 나이토 '신주쿠'라는 이름이 붙었다. 이렇게 설치된 나이토 신주쿠는 에도에서 벗어나자마자 처음 나오는 역참이었고, 또 오메 방면으로 빠져나가는 오메카이도와의 분기점도 있었기 때문에 금세 번화했다. 이후 시나가와슈쿠, 이타바시슈쿠, 센주슈쿠와 함께 '에도 4슈쿠'로 불리며 에도 근교의 4대 역참으로 떠오르게 되어, 이곳에 '신주쿠'라는 이름이 붙었다. |
문을 연 1889년의 관할구역은 도쿄도 미나미토시마군 요도바시초였다. 이때만 해도 신주쿠는 도쿄 도시권의 일부가 아니었고 이용객도 거의 없었다. 1923년 간토 대지진 이후에야 지역이 개발되기 시작하여 1930년대부터 번화한 역이 되었다. | 문을 연 1889년의 관할구역은 도쿄도 미나미토시마군 요도바시초였다. 이때만 해도 신주쿠는 도쿄 도시권의 일부가 아니었고 이용객도 거의 없었다. 1923년 간토 대지진 이후에야 지역이 개발되기 시작하여 1930년대부터 번화한 역이 되었다. | ||
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앞서 언급한 것처럼 세계에서 가장 많은 이용객 수를 자랑하는 역으로, 승하차 인원도, 환승인원도 모두 압도적으로 세계 1위이다. 신주쿠역의 11개 노선의 승하차 인원만을 모두 합해보면 하루에 351만 명이 이용한다. 이는 한국에서 가장 많은 이용객을 가진 철도노선인 서울 지하철 2호선의 하루 이용객 수보다도 많다!! 요코하마시의 전체 인구와 맞먹는 수준에 부산광역시의 전체 인구보다 약 15만 명 더 많은 일평균 승차량이며 2011년 기네스북에 등재되었다. 이 수치는 게이트를 통과한 승하차 이용객만의 통계로, 환승 인원까지 계산하면 이용객 수는 이 수치보다 훨씬 많이 늘어난다. 하루 이용객 수가 JR 히가시니혼 신주쿠역 단독으로 156만여 명, 이는 JR 히가시니혼 역들 중에서 단연 1위다. 오다큐와 케이오 측의 이용객은 각각 51만, 79만여 명이다. 참고로 한국 수도권에서 가장 혼잡한 역들로 꼽히는 신도림역, 강남역, 홍대입구역, 서울역, 김포공항역, 잠실역, 사당역, 교대역, 건대입구역, 고속터미널역, 동대문역사문화공원역, 청량리역, 왕십리역, 부평역, 수원역의 유동인구와 승하차 인구를 모두 합쳐도 신주쿠역에 한참 모자란다. 물론 이곳이 초대형 교통허브라는 점을 고려하면 당연하지만...마루노우치선과 오에도선에서 이용객이 가장 많다. | 앞서 언급한 것처럼 세계에서 가장 많은 이용객 수를 자랑하는 역으로, 승하차 인원도, 환승인원도 모두 압도적으로 세계 1위이다. 신주쿠역의 11개 노선의 승하차 인원만을 모두 합해보면 하루에 351만 명이 이용한다. 이는 한국에서 가장 많은 이용객을 가진 철도노선인 서울 지하철 2호선의 하루 이용객 수보다도 많다!! 요코하마시의 전체 인구와 맞먹는 수준에 부산광역시의 전체 인구보다 약 15만 명 더 많은 일평균 승차량이며 2011년 기네스북에 등재되었다. 이 수치는 게이트를 통과한 승하차 이용객만의 통계로, 환승 인원까지 계산하면 이용객 수는 이 수치보다 훨씬 많이 늘어난다. 하루 이용객 수가 JR 히가시니혼 신주쿠역 단독으로 156만여 명, 이는 JR 히가시니혼 역들 중에서 단연 1위다. 오다큐와 케이오 측의 이용객은 각각 51만, 79만여 명이다. 참고로 한국 수도권에서 가장 혼잡한 역들로 꼽히는 신도림역, 강남역, 홍대입구역, 서울역, 김포공항역, 잠실역, 사당역, 교대역, 건대입구역, 고속터미널역, 동대문역사문화공원역, 청량리역, 왕십리역, 부평역, 수원역의 유동인구와 승하차 인구를 모두 합쳐도 신주쿠역에 한참 모자란다. 물론 이곳이 초대형 교통허브라는 점을 고려하면 당연하지만...마루노우치선과 오에도선에서 이용객이 가장 많다. | ||
| − | 이 괴물같은 이용객 수는 신주쿠역이 도쿄 광역권의 주요 교통거점으로 기능한다는 사실을 뒷받침하는데, 일단 | + | 이 괴물같은 이용객 수는 신주쿠역이 도쿄 광역권의 주요 교통거점으로 기능한다는 사실을 뒷받침하는데, 일단 야마노테선이 지나는 서부 3대 부도심(이케부쿠로, 신주쿠, 시부야)의 중핵이며 도쿄역에서 출발해 도쿄도 서부 타마 지역의 베드타운으로 향하는 츄오 본선이 야마노테선과 교차하는 지점에 있는 역이며, 마찬가지로 수도권 서부 베드타운의 수송을 담당하는 케이오선과 오다큐 오다와라선의 기점이기도 하다. 때문에 과장 조금 섞어서 '신주쿠역이 역할을 멈추면 도쿄 서쪽 지역의 교통이 정지된다'고 말해도 되는 정도. 또한 츄오 본선을 제외하고 야마노테선의 순환선 내에 접근할 수 있는 도쿄메트로 마루노우치선과, 도영 지하철의 오에도선, 신주쿠선 등의 노선이 다수 정차하고 있다. |
역사와 지하도 전체에 출구만 200여 개가 존재한다. 특히 처음 오는 사람들에게는 높은 확률로 너는 이미 길을 잃었다 시전이 가능할 정도의 미로 같은 구조를 자랑한다. 도쿄 여행 갈 때 숙소가 신주쿠 쪽에 있다고 하면 정확히 무슨 노선의 역인지 확실하게 알아야 출구에서부터 헤메지 않는다. 대신 길은 잘 정비되어 있어서, 익숙해지면 오히려 지름길처럼 이용해서 빠르게 주파할 수도 있다. 남쪽 출구에서 뜬금없이 서쪽 출구로 나온다든가... 또한 인파를 피해서 신주쿠 중심 지역을 움직일 수 있다는 장점을 가진다. | 역사와 지하도 전체에 출구만 200여 개가 존재한다. 특히 처음 오는 사람들에게는 높은 확률로 너는 이미 길을 잃었다 시전이 가능할 정도의 미로 같은 구조를 자랑한다. 도쿄 여행 갈 때 숙소가 신주쿠 쪽에 있다고 하면 정확히 무슨 노선의 역인지 확실하게 알아야 출구에서부터 헤메지 않는다. 대신 길은 잘 정비되어 있어서, 익숙해지면 오히려 지름길처럼 이용해서 빠르게 주파할 수도 있다. 남쪽 출구에서 뜬금없이 서쪽 출구로 나온다든가... 또한 인파를 피해서 신주쿠 중심 지역을 움직일 수 있다는 장점을 가진다. | ||
