에어서스펜션 편집하기

[[서스펜션]]은 [[노면]]의 [[충격]]이 [[차체]]나 [[탑승자]]에게 전달되지 않도록 충격을 [[흡수]]하는 [[장치]]이다. 에어서스펜션은 [[코일]]이 아닌 [[에어스프링]]으로 운영된다. [[스프링]]을 제외한 나머지 요소들은 다른 서스펜션 구성과 유사하다. 스프링의 종류로는 벨로스형, 다이어프램 펌프형 등이 있다. 벨로스형은 오로지 상하 방향의 충격을 흡수하도록 개발되어, 상·하의 하중밖에 받아들일 수 없어 횡 방향에 대한 강성이 매우 낮아 초기에 사용되었고, 다이어프램 펌프형은 횡 방향에 대해서도 복원력을 갖게 한 것으로, 상하좌우 어느 방향의 충격도 흡수한다.

일반적인 [[서스펜션]]은 [[코일스프링]], [[댐퍼]]가 조합하는 방식이지만, 에어서스펜션은 [[에어스프링]], [[댐퍼]]가 조합하는 방식이다. 에어서스펜션의 원리는 일정 [[온도]]에서 [[기체]]의 [[압력]]과 [[부피]]가 반비례한다는 점을 이용한 것이다. 기체 부피를 1/2로 압축하면 압력은 2배가 되고, 반발력도 2배가 된다. 에어스프링은 이런 [[기체]]의 [[성질]]을 이용한 것으로, [[사람]]이나 [[화물]]을 [[적재]]했을 때는 [[압축]]되어 [[반발력]]이 강해지며, 내리면 원래의 반발력으로 돌아온다. 이에 [[컴프레서]]를 통해 압축된 공기는 차 높이 상승 시 [[스프링]]에 채워지고, 하강 시 밖으로 방출된다. 스프링이 차량의 충격을 흡수하지만, 스프링 자체만으로 억제하기 어려워 [[쇼크 업소버]](shock absorber)를 통해 차량의 안정성과 승차감을 향상한다. 차고 등에 따라 에어스프링의 공기량을 조정하는 전자제어 에어서스펜션도 개발됐다. 적재량과 관계없이 일정한 차 높이를 유지해 승차감과 주행 안정성을 향상하고, 한 번의 스위치 조작으로 차량 뒷부분의 높이가 30mm까지 낮아지므로 물건을 싣고 내릴 때 편리하다.<ref> 휠라이프, 〈[https://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=10334936&memberNo=32594659 "에어서스펜션" -서스펜션의 종류 1편-]〉, 《네이버 포스트》, 2017-11-02 </ref>