전기오토바이 편집하기

===㈜현대케피코===

===㈜현대케피코===

2021년 6월 21일, [[㈜현대케피코]](Hyundai Kefico)가 배터리교환형 전기오토바이를 라스트마일 배송에 전격 투입한다. 대구 지역에서 100대를 시범적으로 운영하며, ㈜현대케피코가 개발한 교체형 96V 즉 48V 배터리팩 2개를 직렬연결 전압 시스템을 장착할 예정이다. 시범 운영 기간은 2021년 6월 기준, 3개월이다. 2021년 6월 10일에 체결한 대구시 [[퍼스널 모빌리티]] 사업 육성을 위한 서비스형 모빌리티 산업생태계 구축 업무협약에는 ㈜현대케피코, [[대구기계부품연구원]], [[E3모빌리티]], [[파킹클라우드㈜]], [[㈜메쉬코리아]](Mesh Korea), [[㈜풍산시스템]], [[㈜에임스]], [[삼보모터스㈜]](Sambo Motors), [[㈜고아정공]](Koha Jung Gong), [[현대일렉트릭 앤 에너지시스템㈜]] 등이 참가한 바 있다. 전기오토바이 도입은 업무협약 체결 후 처음으로 선보이는 현장 도입 사례다. 투입 예정인 전기오토바이는 국내 스타트업 E3모빌리티에서 개발한 제품으로 ㈜현대케피코의 최신 파워트레인인 구동 시스템을 탑재했다고 알려졌다. 주목할 점은 교체가 가능한 배터리팩과 배터리 충전기를 라스트마일 배송 거점인 부릉스테이션에 함께 배치한다는 것이다. 이를 통해 제한적인 1회 충전 후 주행 가능 거리와 수 시간이 소요되는 충전 시간 등 기존 전기오토바이의 배달업무 수행 장애 요소들을 극복할 수 있을지 주목된다. 전기오토바이가 배달용 오토바이로 사용되기 위해서는 4가지의 조건이 충족되어야 한다. 전기오토바이의 1회 완충 시 주행 가능 거리는 배달시장 내에서 가장 중요한 이슈 중 하나다. 음식 등 배달 대행은 하루 약 150km 내외를 주행하고, 퀵 서비스의 경우 200km 이상도 가능하다는 것이 업계 종사자의 설명이다. 관계자에 따르면 “72V 배터리를 장착한 전기오토바이로 운행을 해보니 주행거리 100km를 채 못 달린다”라며 “만약 ㈜현대케피코가 96V 배터리를 상용화할 수 있다면 150km까지 가능하지 않을까 예상하며, 향후 배달용 전기오토바이는 번거로운 교체형 배터리보다는 최대 용량을 확실히 늘려 종일 안정적인 [[운행]]이 가능하도록 발전해야 할 것”이라 설명했다. 전기오토바이의 가격은 배터리 용량과 비례하고 있다. 즉 배터리 용량이 늘어나 안정적 운행이 가능해지면, 그만큼 오토바이 가격은 비싸진다는 것이다. 아울러 내연기관과 달리 배터리는 수명에 따른 교체 주기가 있기 때문에, 초기 오토바이 구매 가격과 유지비인 연료비, 배터리 충전비, 교체비 등을 종합적으로 고려해야 한다. 전기오토바이의 정비는 부품 가격보다도 얼마나 걸리는지, 대체할 모빌리티가 있는지가 핵심이다. 또한, 정비소가 어디에, 얼마나 있으며, 정비 시간은 얼마나 걸리는지가 매우 중요한 이유다. 전기오토바이를 도입해 테스트를 하는 모 배달 관련 기업 관계자는 “정비가 원활하지 못하다는 점은 개인 배달 라이더가 전기오토바이를 선택하지 못하는 가장 큰 이유 중 하나”라며 “이 부분이 해결되지 못하면 지자체 또는 기업 단위의 전기오토바이 도입 외에는 어렵다. 본 기업 또한 운행 이상 시 즉각적인 정비가 아닌 여분의 전기오토바이를 준비해 대처하고 있다. 개인 라이더로서는 불가능한 방식이며, 전기오토바이 도입 장려를 위해 국가에서 2만여 대를 보조하기로 했으나 신청은 4,000여 대 뿐인 것은 이 같은 이유 때문일 것”이라 설명했다. 배달업무를 수행하고 있는 라이더들은 전기오토바이가 내연기관 오토바이와는 완전히 다른 [[운전]] 감도를 가지고 있다고 말한다. 대표적으로 언덕에서 [[정차]] 후 [[브레이크]]를 뗄 시 뒤로 밀리는 현상이 있으며, [[가속]]에 있어 내연기관과 반대로 초반 구간이 빠르다가 뒤로 갈수록 느려지는 특징을 꼽는다.<ref>신승윤 기자, 〈[https://byline.network/2021/06/21-136/ 전기오토바이가 ‘배달’을 하려면 무엇이 필요할까?]〉, 《바이라인네트워크》, 2021-06-21</ref>  

2021년 6월 21일, [[㈜현대케피코]](Hyundai Kefico)가 배터리교환형 전기오토바이를 라스트마일 배송에 전격 투입한다. 대구 지역에서 100대를 시범적으로 운영하며, ㈜현대케피코가 개발한 교체형 96V 즉 48V 배터리팩 2개를 직렬연결 전압 시스템을 장착할 예정이다. 시범 운영 기간은 2021년 6월 기준, 3개월이다. 2021년 6월 10일에 체결한 대구시 [[퍼스널 모빌리티]] 사업 육성을 위한 서비스형 모빌리티 산업생태계 구축 업무협약에는 ㈜현대케피코, [[대구기계부품연구원]], [[E3모빌리티]], [[파킹클라우드㈜]], [[㈜메쉬코리아]](Mesh Korea), [[㈜풍산시스템]], [[㈜에임스]], [[삼보모터스㈜]](Sambo Motors), [[㈜고아정공]](Koha Jung Gong), [[현대일렉트릭 앤 에너지시스템㈜]] 등이 참가한 바 있다. 전기오토바이 도입은 업무협약 체결 후 처음으로 선보이는 현장 도입 사례다. 투입 예정인 전기오토바이는 국내 스타트업 E3모빌리티에서 개발한 제품으로 ㈜현대케피코의 최신 파워트레인인 구동 시스템을 탑재했다고 알려졌다. 주목할 점은 교체가 가능한 배터리팩과 배터리 충전기를 라스트마일 배송 거점인 부릉스테이션에 함께 배치한다는 것이다. 이를 통해 제한적인 1회 충전 후 주행 가능 거리와 수 시간이 소요되는 충전 시간 등 기존 전기오토바이의 배달업무 수행 장애 요소들을 극복할 수 있을지 주목된다. 전기오토바이가 배달용 오토바이로 사용되기 위해서는 4가지의 조건이 충족되어야 한다. 전기오토바이의 1회 완충 시 주행 가능 거리는 배달시장 내에서 가장 중요한 이슈 중 하나다. 음식 등 배달 대행은 하루 약 150km 내외를 주행하고, 퀵 서비스의 경우 200km 이상도 가능하다는 것이 업계 종사자의 설명이다. 관계자에 따르면 “72V 배터리를 장착한 전기오토바이로 운행을 해보니 주행거리 100km를 채 못 달린다”라며 “만약 ㈜현대케피코가 96V 배터리를 상용화할 수 있다면 150km까지 가능하지 않을까 예상하며, 향후 배달용 전기오토바이는 번거로운 교체형 배터리보다는 최대 용량을 확실히 늘려 종일 안정적인 [[운행]]이 가능하도록 발전해야 할 것”이라 설명했다. 전기오토바이의 가격은 배터리 용량과 비례하고 있다. 즉 배터리 용량이 늘어나 안정적 운행이 가능해지면, 그만큼 오토바이 가격은 비싸진다는 것이다. 아울러 내연기관과 달리 배터리는 수명에 따른 교체 주기가 있기 때문에, 초기 오토바이 구매 가격과 유지비인 연료비, 배터리 충전비, 교체비 등을 종합적으로 고려해야 한다. 전기오토바이의 정비는 부품 가격보다도 얼마나 걸리는지, 대체할 모빌리티가 있는지가 핵심이다. 또한, 정비소가 어디에, 얼마나 있으며, 정비 시간은 얼마나 걸리는지가 매우 중요한 이유다. 전기오토바이를 도입해 테스트를 하는 모 배달 관련 기업 관계자는 “정비가 원활하지 못하다는 점은 개인 배달 라이더가 전기오토바이를 선택하지 못하는 가장 큰 이유 중 하나”라며 “이 부분이 해결되지 못하면 지자체 또는 기업 단위의 전기오토바이 도입 외에는 어렵다. 본 기업 또한 운행 이상 시 즉각적인 정비가 아닌 여분의 전기오토바이를 준비해 대처하고 있다. 개인 라이더로서는 불가능한 방식이며, 전기오토바이 도입 장려를 위해 국가에서 2만여 대를 보조하기로 했으나 신청은 4,000여 대 뿐인 것은 이 같은 이유 때문일 것”이라 설명했다. 배달업무를 수행하고 있는 라이더들은 전기오토바이가 내연기관 오토바이와는 완전히 다른 [[운전]] 감도를 가지고 있다고 말한다. 대표적으로 언덕에서 [[정차]] 후 [[브레이크]]를 뗄 시 뒤로 밀리는 현상이 있으며, [[가속]]에 있어 내연기관과 반대로 초반 구간이 빠르다가 뒤로 갈수록 느려지는 특징을 꼽는다.<ref>신승윤 기자, 〈[https://byline.network/2021/06/21-136/ 전기오토바이가 ‘배달’을 하려면 무엇이 필요할까?]〉, 《바이라인네트워크》, 2021-06-21</ref>  

{{각주}}

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* 김승기 기자, 〈[https://www.korea.kr/news/policyNewsView.do?newsId=148709528 청정지역 제주를 누비는 ‘전기 오토바이’]〉, 《정책브리핑》, 2011-04-06

* 김승기 기자, 〈[https://www.korea.kr/news/policyNewsView.do?newsId=148709528 청정지역 제주를 누비는 ‘전기 오토바이’]〉, 《정책브리핑》, 2011-04-06

* 신승윤 기자, 〈[https://byline.network/2021/06/21-136/ 전기오토바이가 ‘배달’을 하려면 무엇이 필요할까?]〉, 《바이라인네트워크》, 2021-06-21

* 신승윤 기자, 〈[https://byline.network/2021/06/21-136/ 전기오토바이가 ‘배달’을 하려면 무엇이 필요할까?]〉, 《바이라인네트워크》, 2021-06-21

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