트레일러 편집하기

트레일러는 피견인차로 분류되어 트랙터가 없으면 차량의 역할을 전혀 할 수 없는 특장차이다. 트랙터는 동력 기능을 갖춘 반면, 트레일러는 무동력이기 때문이다. 그래서 트레일러는 포괄적인 의미에서 파워트레인은 물론 브레이크 시스템 등 차량의 기본적인 요소가 전혀 없어 일반적인 자동차라고 할 수 없다. 그렇기 때문에 견인차량과 결합하여 도로를 주행하고 화물을 운송하게 되며, 트레일러의 적재 능력 및 전체 등록 대수에 따라 전체 운송업계의 운송 능력의 차이가 발생할 수 있어 차량으로 등록되어 관리 및 통제되고 있다. 트레일러의 생산 과정에는 자동차의 개발 요소에서 가장 비용이 많이 소요되는 파워트레인 등의 핵심 기술이 빠지기 때문에 비교적 여타 차종보다 진입 장벽이 낮아 관련 업체들이 다양한 것이 특징이다. 특히 캠핑 및 레저 문화 활성화로 인해 소형 트레일러가 증가하고 있다.<ref> 정하용 기자, 〈[http://www.cvinfo.com/news/articleView.html?idxno=9158 트레일러 10만대, 물류와 레저 대동맥 책임지다]〉, 《상용차신문》, 2018-08-24 </ref> 트레일러는 헤드 부분인 트랙터와 테라 부분인 트레일러로 구분이 가능하다. 일반 자동차로 피견인자동차(750kg 이상)를 같이 운전할 경우에는 일반 자동차에 해당하는 면허(1종 대형, 1종 보통, 2종 보통 중 하나)와 1종 특수(대형견인차)나 1종 특수(소형견인차, 견인자동차는 3.5t 이하, 피견인자동차는 3t 이하일 때만) 운전면허가 필요하다고 생각하는데, 사실은 피견인자동차 면허만 취득해도 2종 보통 면허에 해당하는 차량을 운전할 수 있다. 견인형 특수자동차로 운전할 경우에는 트레일러 부착 여부와 상관없이 1종 특수 면허가 있어야 한다. 하지만 12톤 이상의 트럭 등 대형면허로 운전할 수 있는 차량을 트랙터로 쓰면 1종 대형면허도 함께 필요하다.<ref name="나무위키"> 〈[https://namu.wiki/w/%ED%8A%B8%EB%A0%88%EC%9D%BC%EB%9F%AC 트레일러]〉, 《나무위키》 </ref>

[[로드트레인]]은 트레일러 트럭의 파생형으로, 넓은 사막 안에 있는 도시나 마을 사이의 물자를 수송하는 데 쓰이는 도로 위 열차이다. 실제로 초창기 로드트레인은 철도망이 미비하던 시절 증기자동차에 트레일러를 연결했었다. 국내에서는 세미트레일러 뒤에 풀트레일러를 달거나 풀트레일러를 줄줄이 단 로드트레인을 운행할 수 없다.<ref> 〈[https://namu.wiki/w/%EB%A1%9C%EB%93%9C%20%ED%8A%B8%EB%A0%88%EC%9D%B8 로드 트레인]〉, 《나무위키》 </ref> 로드트레인은 [[아르헨티나]], [[멕시코]], [[미국]], [[캐나다]]에서도 볼 수 있지만 [[오스트레일리아]]의 로드트레인과 달리 길이에 제한을 둔다. 국내에서도 역시 로드트레인의 길이는 16.7m를 초과하면 안 된다. 다만, 놀이공원에서 볼 수 있는 코끼리 열차는 길이 제한을 받지 않고, 특수 면허가 아닌 일반 대형 면허 소지자가 운전할 수 있도록 예외 조항을 적용한다. 오스트레일리아 로드트레인은 철도가 완전히 갖춰져 있지 않은 다윈에서 애들레이드 구간을 가장 많이 오가는 것으로 알려져 있다. 오스트레일리아 중심부 도로는 직선 부분이 매우 길기 때문에 100m를 초과하는 차량도 시속 100km의 고속으로 주행이 가능하며, 이 지역에서 많은 로드트레인을 볼 수 있다. 그러나 철도망이 빈약한 지역에서 임시 변통으로 쓰기 위한 차량이기 때문에 같은 오스트레일리아라고 하더라도 도시화가 잘 되어 있고, 철도망이 조밀하게 갖춰진 오스트레일리아 동부에서 보기 힘든 차량이기도 하다. 또한 주행 시 일어나는 바람이 매우 강하기 때문에 로드트레인이 지나갈 때는 사고가 나지 않게 주의해야 한다.<ref> 불량천사, 〈[https://m.post.naver.com/viewer/postView.naver?volumeNo=9929713&memberNo=36826345 로드 트레인(Road Train)이야기]〉, 《네이버 포스트》, 2017-10-08 </ref>  

[[카 캐리어]]는 자동차를 운반하기 위해 제작된 트레일러로 주로 신차를 배송하는 데 사용된다. 카 캐리어는 대부분 상단 하단으로 적재할 수 있도록 제작됐고, 적재함을 움직여 운반용 차량을 직접 운전해서 적재한다. 상단에 적재된 자동차의 무게로 인해 무게 중심이 높아, 운전 시 주의가 필요하다.  

==== 벌크트레일러====

==== 덤프트레일러====

==== 평판트레일러====

==== 저상트레일러====

[[컨테이너트레일러]] 또는 컨테이너 운송 트레일러는 도로 위에서 가장 흔하게 마주칠 수 있는 트레일러의 종류 중 하나이다. 40피트 컨테이너 전용 운송이 가능한 구즈넥 섀시가 있고, 40피트와 20피트 두 개를 적재할 수 있는 콤바인 섀시가 있다. 콤바인 섀시는 상황에 따라 적재가 가능한 장점이 있지만, 구즈넥 섀시에 비해 높이가 높기 때문에 높이 제한이나 안정성 부분이 불리하다. 구즈넥 섀시는 적재 상면 지상고가 낮아 높이가 높은 하이 큐빅 컨테이너도 운송이 가능하지만, 40피트 컨테이너 외에는 적재가 불가능한 단점이 있다. 컨테이너는 밀폐형 박스 형태가 주를 이루지만 액체, 화학물 운송이 가능한 탱크 컨테이너, 냉장 컨테이너, 냉동 컨테이너 등 다양한 형태가 존재한다.<ref> 기노현 기자, 〈[http://www.autotribune.co.kr/news/articleView.html?idxno=3532 트랙터로 운송 가능한 트레일러의 종류는 뭐가 있을까?]〉, 《오토트리뷴》, 2019-05-28 </ref>

== 주요 기업 ==

=== 한국특장차㈜ ===

[[한국특장차㈜]]는 1997년 설립된 트레일러 및 컨테이너 섀시 전문 특장업체이다. 25년 동안 40여 건의 특허와 실용실안을 획득했으며, 300여 종 이상의 트레일러 및 컨테이너 섀시 제품 개발을 통해 국내 트레일러 시장을 선도해 왔다. 품질과 기술력에 있어 국내 최고로 꼽히는 한국특장차의 컨테이너 섀시는 회사 탄생 이후 단 한 차례도 놓치지 않고, 매년 시장 판매량 1위를 유지해 오고 있다. 전통적으로 '국내 최고'라는 타이틀을 거머쥐고 있는 기존 트레일러의 경쟁력을 유지·발전시키면서, 미래 상용차 시대를 대비해 [[자율주행]] 트랙터 전용 트레일러 개발에도 착수했다. 한국특장차의 컨테이너 섀시가 시장에서 큰 인기를 끌고 있는 이유는, 차량의 경량화와 저중심 설계, 특수 구조를 통한 프레임 변형 최소화 등 우수한 제품 경쟁력 때문이다. 기술력에 대한 한국특장차의 투자는 직접 운영 중인 기술연구소를 통해 단적으로 드러난다. 이 기술연구소의 전신은 1997년 한국특장차 설립 당시의 기술개발팀이다. 이후 2009년 [[한국산업기술진흥협회]]의 인가를 받아 본격적으로 규모를 키워 피견인차량 분야의 핵심기술 개발에 뛰어들었다. 2021년 기준 40여 건의 특허와 실용실안을 획득했으며, 이 같은 기술력을 바탕으로 한국특장차의 명성은 해외로 이어져 유럽과 일본, 중국, 러시아, 몽고, 아프리카, 중동 등 세계 각지로 수출되고 있다. 2020년 한국특장차는 세계 최고 트레일러 제작업체로 손꼽히는 [[독일]]의 [[슈미츠 카고불]](Schmitz-Cargobull)과 계약을 맺고 수입 판매에 돌입했다. 한국특장차는 자율주행과 친환경의 흐름에 발맞춰 [[현대자동차㈜]]의 자율주행 트랙터에 전용 트레일러를 조합하여 시범 운행을 진행하고 있으며, 공해 없는 다양한 친환경 트레일러 개발을 계획 중이다.<ref> 장준영 기자, 〈[http://www.cvinfo.com/news/articleView.html?idxno=22173 (특장의 ‘레전드’를 찾아서) 이석희 한국특장차㈜ 대표이사 “37년을 다져온 트레일러 시장 1위 넘어 ‘종합 트레일러 메이커’가 목표지요"]〉, 《상용차신문》, 2021-08-20 </ref>

 

국내 [[수소튜브트레일러]](카트리지) 시장의 움직임이 활발해지고 있다. [[수소충전소]]와 수소 생산기지 구축이 본격화되면서 수소 운송에 필요한 튜브 트레일러도 수요가 증가하고 있을 뿐만 아니라 수소 튜브트레일러의 압력·용적 기준 제한 완화 및 경량화(40톤→20톤) 관련 기술개발과 실증사업이 진행되고 있기 때문이다. 수소 튜브트레일러의 압력·용적 기준 제한이 완화되면 대량의 수소 운송이 가능해진다. 또 경량화되면 서울 시내 같은 도심지에 수소 튜브트레일러 진입이 용이해진다. 이러한 제도적 변화는 신시장을 창출한다. 기존 수소 튜브트레일러 200bar 기준으로 운영돼 왔지만, 압력과 용량이 400bar, 450L 이하로 확대됨으로써 이에 맞는 새로운 수소 튜브트레일러를 개발하고 상용화해야 하기 때문이다. 이에 따라 업체 간 신시장 선점을 위한 경쟁이 치열해질 것으로 전망된다. 오는 2030년까지 수소생산기지 25개 구축 목표를 세운 [[한국가스공사]]는 2022년까지 140대, 2025년까지 100대, 2030년까지 260대를 구매해 총 500대의 수소 튜브트레일러를 운영할 계획이다.<ref> 이종수 기자, 〈[https://www.h2news.kr/mobile/article.html?no=8267 수소 튜브트레일러 시장 변화②기업들, 시장 진출 열기 뜨겁다]〉, 《월간수소경제》, 2020-06-01 </ref>