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| − | [[파일:폭스바겐 시로코 R.png|썸네일|300픽셀|'''폭스바겐 시로코 R'''(Volkswagen Scirocco R)]]
| + | 폭스바겐 시로코 |
| − | [[파일:폭스바겐 글자.png|썸네일|300픽셀|'''[[폭스바겐]]'''(Volkswagen)]]
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| − | '''폭스바겐 시로코'''(Volkswagen Scirocco)는 '''[[폭스바겐]]'''(Volkswagen)이 1974년부터 1992년까지, 2008년부터 2017년까지 생산한 [[전륜구동]] [[준중형차|준중형]] [[해치백]] [[쿠페]]이다. [[폭스바겐 골프]]를 기반으로 탄생한 [[3도어]] 프리미어 쿠페이다. 차명인 시로코(Scirocco)라는 단어는 [[북아메리카]]에서 [[유럽]] 남부로 부는 뜨거운 바람을 뜻한다. 20세기 최고의 [[자동차 디자이너]]로 불리는 [[조르제토 주지아로]](Giorgetto Giugiaro)가 디자인했다.
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| − | == 역사 ==
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| − | === 1세대 ===
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| − | [[파일:1세대 폭스바겐 시로코.png|썸네일|300픽셀|'''1세대 폭스바겐 시로코''']]
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| − | 1세대 폭스바겐 시로코는 1974년에 출시되어 1981년까지 생산되었다. [[폭스바겐 골프]]의 앞바퀴굴림(FF) 플랫폼을 기반으로 삼되, 정통적인 골프와는 다른 독특한 [[실루엣]]으로 모습을 드러냈다. [[헤드램프]]는 트림에 따라 직사각형 또는 네 개의 원으로 구성했고, [[뒷좌석]] [[도어]]는 과감히 없앴다. 또한 [[지붕]]에서 [[트렁크]]까지 매끈하게 떨어지는 [[패스트백]] 디자인을 갖춰 존재감을 뽐냈다. [[전장]] 3,880mm, [[전폭]] 1,626mm, [[전고]] 1,310mm로 1세대 골프와 비교하면 길이는 175mm 더 넉넉했지만, 높이는 85mm 낮았다. 덕분에 여느 [[해치백]]보다 넓고 안정적인 비율을 자랑했다. [[엔진]]은 1.1L부터 1.6L까지 총 4개의 [[가솔린 엔진]]을 얹었고, [[북미]] 시장에는 1.7L 엔진을 투입하기도 했다. 가장 강력한 성능을 냈던 시로코 GTI는 직렬 [[4기통]] 1.6L 가솔린 엔진을 품고 4단 수동기어와 맞물려 [[최고출력]] 110마력을 뿜어냈다. 당시 [[독일]] [[아우토반]]을 시속 175km로 달릴 정도로 막강한 동력 성능을 자랑했다. 또한 일반 모델과 GTI 사이에 폭스바겐 최초의 GTS 라인업을 만들어 틈새를 공략했다. 이 모델은 훗날 폭스바겐 R 라인의 포석이 되었다. GTS 고유의 [[바이퍼 그린 메탈릭]] 컬러도 남다른 존재감을 드러냈다. 시로코의 가치는 [[실내]]에서도 이어지는데, 핵심은 뒷좌석 및 [[적재공간]]이다. 시로코는 당시 혁신적인 접이식 2열 시트를 넣어 트렁크 공간을 넉넉히 확보했다. 문을 2개 갖춘 쿠페였지만, 트렁크 용량은 최대 533L까지 확장할 수 있었다. 이외에 3 스포크 [[스티어링 휠]]과 다이아몬드 패턴 장식, 코듀로이 소재 등 독특한 디자인으로 새로운 트렌드를 이끌었다. 1세대 시로코는 1981년까지 전 세계에 판매 대수 무려 50만 대를 기록하며 인기를 증명했다.<ref name="포스트"> 폭스바겐코리아, 〈[https://post.naver.com/viewer/postView.naver?volumeNo=18648393&memberNo=37571034 잊혀진 명차, 폭스바겐 시로코 이야기]〉, 《네이버 포스트》, 2019-03-27 </ref>
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| − | === 2세대 ===
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| − | [[파일:2세대 폭스바겐 시로코.png|썸네일|300픽셀|'''2세대 폭스바겐 시로코''']]
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| − | 2세대 폭스바겐 시로코는 1981년에 출시되어 1992년까지 생산되었다. 전장이 4.050mm로 확장돼 라인은 좀 더 부드러워지고, 완성도 높은 우아함을 더했다. 또한 [[공기역학계수]]가 0.38에 불과할 정도로 공기역학적인 면이 강화됐으며 [[연비]]가 향상됐다. 차체 높이는 1,305mm로 이전보다 더 납작해졌다. 1985년엔 가장 강력한 시로코가 등장했다. 2세대 GTI/GTX 모델은 직렬 4기통 1.8L 가솔린 16밸브 엔진을 갖춰 최고속도 208km/h를 기록하기도 했다. 또한, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 8.1초 만에 가속을 주파했다. 특히 1985년에는 [[알파인 화이트]] 컬러로 치장한 스페셜 에디션 모델 '화이트 캣'(white cat)을 선보이는 등 특별한 시도도 진행했다. 이후 [[메디슨 터커위즈]](Madison turquoise), [[키위 브라운]](Kiwi brown) 등 기존에 없던 독특한 컬러를 선보이기도 했다. 20년 가까이 생산된 2세대 시로코는 1992년 9월까지 총 29만 1,497대가 생산됐다.<ref name="경향신문"> 안광호 기자, 〈[https://m.khan.co.kr/economy/auto/article/201310061653082 스포츠 쿠페의 새로운 바람 ‘폭스바겐 시로코’]〉, 《경향신문》, 2013-10-06 </ref><ref name="포스트"></ref> 1992년에 [[폭스바겐 코라도]]에게 후속을 넘겨주고 단종되었다.<ref> 〈[https://namu.wiki/w/%ED%8F%AD%EC%8A%A4%EB%B0%94%EA%B2%90%20%EC%8B%9C%EB%A1%9C%EC%BD%94 폭스바겐 시로코]〉, 《나무위키》 </ref>
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| − | === 3세대 ===
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| − | [[파일:3세대 폭스바겐 시로코.png|썸네일|300픽셀|'''3세대 폭스바겐 시로코''']]
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| − | 3세대 폭스바겐 시로코는 2008년에 출시되어 2017년까지 생산되었다. 2세대가 단종된 지 약 14년 뒤인 2008년에 [[제네바 모터쇼]]를 통해 화려하게 등장했다. 5세대 [[골프]]의 PQ35 플랫폼을 바탕으로 삼아 더욱 만화적인 비율로 이목을 끌었다. 2개의 [[도어]]와 1.4m에 불과한 [[차체]] 높이로 이전 세대의 가치를 계승했고, 유로 NCAP이 치른 신차 안전도 평가에서 별 5개 최고점을 받아 안전성도 인정받았다. 2.0 TDI [[엔진]]을 얹은 일반 모델부터 R라인, 고성능 R까지 3개의 트림이 제공되었다. [[변속기]]는 6단 DSG가 조합돼 최고 265마력을 내며, 최대 35.7㎏•m의 토크를 뿜어낸다. [[제로백]]은 5.8초(DSG기준), 최고 속도는 250㎞/h에서 전자적으로 제한된다. 공인연비는 복합연비로 11.2㎞/ℓ다. 안전장치로는 [[운전자]]가 위기 상황에 직면했을 때 보다 정확한 스티어링을 도와주는 차세대 전자식 주행 안정화 컨트롤(ESC)과 [[야간주행]] 시 40㎞/h 이하의 속도에서 차량 진행 방향대로 비춰주는 정적 코너링 라이트, [[전조등]] 세척 장치, 타이어 공기압 경고장치, 파크 파일럿 등이 기본으로 포함됐다. 2015년 등장한 시로코 GTS의 경우 최고출력 220 마력의 강력한 가솔린 터보 엔진으로 폭스바겐 GTS 라인업의 계보를 이었다.<ref name="포스트"></ref><ref name="경향신문"></ref>
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| − | ==== 시로코 R ====
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| − | [[파일:폭스바겐 시로코 R 2014.png|썸네일|300픽셀|'''폭스바겐 시로코 R 2014''']]
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| − | 시로코 R은 2014년에 [[제네바 모터쇼]]에서 공개된 [[페이스리프트]] 모델이다. 시로코 R에는 2.0 TSI 터보차저 [[가솔린 엔진]]과 6단 [[듀얼클러치 변속기|듀얼클러치 DSG 변속기]]가 장착돼 [[최고출력]] 265마력, [[최대토크]] 35.7kg·m(2,500~5,000rpm)의 뛰어난 성능을 발휘한다. 또, [[공회전|아이들링]] 상태에서도 강력한 토크가 낮은 회전수에서부터 발휘하도록 세팅돼 운전의 재미를 높였다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 5.8초에 도달하며, 안전 최고속도는 250km/h다. 공인연비는 신연비 기준 11.2km/l(복합연비)다. 시로코 R에는 바이제논 [[헤드램프]]와 블랙 스모크 [[테일램프]], 듀얼 [[머플러]], 뒤 범퍼 하단부 블랙 하이글로시 [[디퓨저]] 등이 적용됐다. 사이드라인에는 블랙 하이글로시 [[사이드미러]], 'R' 로고가 새겨진 [[브레이크 캘리퍼]], [[사이드 스커트]], 19인치 휠이 장착됐다. 고성능 스포츠 쿠페 모델답게 공기역학적인 부분도 디자인 곳곳에 적용되었다. R 로고가 새겨진 블랙 하이글로시 [[라디에이터 그릴]]과 함께, 3개의 큰 [[공기흡입구]]를 통합한 [[앞범퍼]]는 [[브레이크]] 및 [[엔진]] 냉각이 더욱 효율적으로 이뤄지도록 했으며, [[리어 스포일러]]는 [[고속주행]] 시 차량을 지면과 밀착시켜주어 더욱 향상된 주행 성능을 이끌어낸다. 이 밖에 한국형 3D 리얼 [[내비게이션]]이 적용된 6.5인치 터치스크린, 30GB 하드디스크 및 SD카드 슬롯, CD/DVD/MP 플레이어, [[블루투스]] 핸즈프리 및 오디오 스트리밍 등을 지원하는 RNS510 인포테인먼트 시스템, 2존 클리마트로닉 자동 에어컨 시스템, 컬러 멀티펑션 디스플레이 등이 기본 사양으로 제공된다.<ref> 전승용 기자, 〈[http://www.top-rider.com/news/articleView.html?idxno=11183 폭스바겐코리아, 시로코R 출시…‘진짜가 왔다’]〉, 《탑라이더》, 2012-09-12 </ref><ref> 김민범 기자, 〈[https://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=4017 폭스바겐, 신형 '시로코 R 라인' 출시…복합연비 리터당 14.8km]〉, 《모터그래프》, 2014-09-25 </ref>
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| − | {{각주}}
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| − | == 참고자료 ==
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| − | * 〈[https://namu.wiki/w/%ED%8F%AD%EC%8A%A4%EB%B0%94%EA%B2%90%20%EC%8B%9C%EB%A1%9C%EC%BD%94 폭스바겐 시로코]〉, 《나무위키》
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| − | * 폭스바겐코리아, 〈[https://post.naver.com/viewer/postView.naver?volumeNo=18648393&memberNo=37571034 잊혀진 명차, 폭스바겐 시로코 이야기]〉, 《네이버 포스트》, 2019-03-27
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| − | * 안광호 기자, 〈[https://m.khan.co.kr/economy/auto/article/201310061653082 스포츠 쿠페의 새로운 바람 ‘폭스바겐 시로코’]〉, 《경향신문》, 2013-10-06
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| − | * 전승용 기자, 〈[http://www.top-rider.com/news/articleView.html?idxno=11183 폭스바겐코리아, 시로코R 출시…‘진짜가 왔다’]〉, 《탑라이더》, 2012-09-12
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| − | * 김민범 기자, 〈[https://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=4017 폭스바겐, 신형 '시로코 R 라인' 출시…복합연비 리터당 14.8km]〉, 《모터그래프》, 2014-09-25
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| − | == 같이 보기 ==
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| − | * [[폭스바겐]]
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| − | * [[폭스바겐 비틀]]
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| − | {{독일 자동차|검토 필요}}
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