폭스바겐 아이디4 편집하기

전기차 전용 플랫폼인 MEB을 기반으로 PSM [[전기모터]]와 82kWh 용량 [[리튬이온 배터리]] 등이 탑재되어 1회 [[완충]] 시 최대 402km(250마일)를 달릴 수 있다. 주행거리는 경쟁 모델인 [[쉐보레]](Chevrolet) [[볼트 EV]](259마일), [[현대자동차㈜]] [[코나 일렉트릭]](258마일)보다 짧으며, [[기아 니로 EV]](239마일), [[닛산]](Nissan) [[리프]](226마일), [[머스탱]](Mustang) [[마하-E]](230마일)보다 길다. 리어액슬 바로 앞에는 1단 [[변속기]]를 통해 휠에 동력을 공급하는 전기모터가 장착됐다. 기본형의 경우 최고출력 201마력, 최대토크 31.5kgf·m를 발휘하며, [[사륜구동]] 모델은 최고출력 302마력, 최대토크는 45kgf·m 이상이다.<ref> 김한솔 기자, 〈[https://www.top-rider.com/news/articleView.html?idxno=60254 폭스바겐 보급형 전기차 ID.4 공개, 주행거리는 402km]〉, 《탑라이더》, 2020-09-24</ref> 아이디4 퍼스트 에디션의 장거리 주행을 위한 한 가지 핵심 요소는 바로 강력한 [[브레이크]] 에너지 회생 기능이다. 운전자가 [[가속페달]]을 놓았을 때 [[기어]] 모드에 따라 차량이 에너지를 회수해야 하는지 여부를 결정한다. D(주행) 위치에서는 대부분의 상황에서 차량이 주행하며 전기모터가 자유롭게 회전한다. B(브레이크) 위치에서 전기모터가 제너레이터 역할을 해 배터리로 전원을 다시 공급한다. 일상적인 많은 상황에서 유압 휠 브레이크는 보다 강력한 제동이 필요할 때 사용할 수 있도록 유지되며, 완만한 제동은 전기모터만으로 수행된다. 아이디4는 운전하기 쉬운 다재다능한 올라운더 모델이다. 승객석 아래의 차축 사이에 위치한 리튬이온 배터리는 무게중심을 낮추고 차축 하중을 균일하게 분배하기 때문에 편안하고 민첩한 주행 특성을 자랑한다. 폭스바겐의 [[전기SUV]]는 [[후륜구동]]에 의해 제공된 성능 좋은 트랙션과 21cm의 지상고 덕에 가벼운 [[오프로드]] 지형에서도 집처럼 편안한 [[승차감]]을 느낄 수 있다. 바퀴의 놀라운 디자인 또한 공기역학적 개념으로 통합되어 있다. 두 한정판 모델은 모두 20인치 또는 21인치 [[알로이휠]]을 선택할 수 있다. 조향을 위해서는 [[휠하우징]]에 어느 정도 적절한 수준에 공간이 요구되긴 하나, 아이디4는 그 차체에 비해 놀랍도록 작은 수준인 약 10.2m의 회전 반경을 필요로 한다. 아이디4 퍼스트 맥스에는 어댑티브 섀시 컨트롤(DCC)이 기본으로 제공된다. 운전자는 DCC를 통해 에코, 컴포트 및 개별 드라이빙 모드 중 하나를 선택할 수 있으며, 어떤 모드를 선택하든 어댑티브 섀시 컨트롤 시스템으로 편안함과 스포티한 주행 질감을 모두 누릴 수 있다. 차체제어장치(VDM; Vehicle Dynamics Manager)는 어댑티브 [[쇼크업소버]]를 XDS 전자식 디퍼렌셜 잠금장치와 연결하고 이들의 상호작용을 최대한 정밀하게 관리한다. 더불어 아이디4 퍼스트 맥스에는 프로그레시브 스티어링이 표준으로 탑재되어, 운전자가 스티어링휠을 돌리면 돌릴수록 스티어링 비율이 더 능동적으로 변한다.<ref name = "폭스바겐 코리아 공식 홈페이지 "></ref>주행 모드는 에코, 컴포트, 개별 설정을 지원한다. 견인 브라켓을 이용하면 최대 1,000㎏의 [[트레일러]]를 끌 수 있다. 2021년에는 더욱 높은 출력과 사륜구동을 갖춘 아이디4 GTX가 출시되었다.<ref> 권지용 기자, 〈[https://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=26420 폭스바겐, 520km 달리는 전기 SUV ‘ID.4’ 공개…국내 출시는?]〉, 《모터그래프》, 2020-09-24</ref>