한국타이어앤테크놀로지㈜ 편집하기

[[파일:한국타이어앤테크놀로지㈜ 로고.png|썸네일|200픽셀|'''한국타이어앤테크놀로지㈜'''(Hankook Tire & Technology)]]

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'''한국타이어앤테크놀로지㈜'''<!--한국타이어앤테크놀로지, 한국타이어 앤 테그놀로지, 한국 타이어 앤 테크놀로지-->(Hankook Tire & Technology)는 대한민국 최초의 [[타이어]] 전문기업이다. 대한민국 타이어 시장 점유율 1위와 2019년 기준 세계 타이어 시장 매출 7위를 달성했다.<ref>〈[https://www.statista.com/statistics/225677/revenue-of-the-leading-tire-producers-worldwide/ The world's largest tire producers in FY 2019, based on tire-related revenue]〉, 《Statista》</ref> 연간 1억 200만 개 타이어를 생산할 수 있는 생산 능력을 가지고 있으며 국내외 다양한 [[모터스포츠]] 대회 및 팀을 후원하고 있다. 대표는 '''[[이수일]]'''이다.

* '''[[이수일]]''' : 한국타이어앤테크놀로지㈜의 대표이사 사장이다. 1987년 공채로 입사한 뒤 1998년 해외지점 제다, 2001년 해외법인 프랑스, 2006년 마케팅담당 상무, 2009년 미국지역본부장 전무, 2013년 중국지역본부장 부사장에 이어 2017년부터 마케팅본부장·경영본부장·유통사업본부장 등을 역임했다.<ref name="김민수1">김민수 기자, 〈[http://www.newsway.co.kr/news/view?tp=1&ud=2017120121104096652 (프로필)이수일 한국타이어㈜ 대표이사(사장)]〉, 《뉴스웨이》, 2017-12-01</ref>

한국타이어앤테크놀로지㈜는 1941년 조선다이야공업이라는 대한민국 최초의 자동차 타이어 회사로 시작했다. 대한민국 산업사에 있어 해방 전후는 초기 산업화가 시작한 시대이지만, 성공적으로 산업화를 이루기 위한 기반이 부족했다. 설비와 물자 부족은 한국 전쟁이 끝날 때까지 반복되었지만 품질과 기술에 대한 열정을 꺾지는 못했다. 전후 70% 이상 파괴된 생산 시설을 복구하기 위해 사원들이 밤낮을 가리지 않고 손실된 설비를 분해해 녹을 닦고 삭아 없어진 전기배선과 배관을 만들어 설치했으며 손실된 설비를 다시 만들었다. 이러한 기술에 대한 열정 덕분에 한국타이어앤테크놀로지㈜는 대한민국 산업사의 첫 페이지를 장식할 수 있었다.

1960~1970년대 대한민국 경제는 제조업을 성장 엔진으로 비약적인 발전을 거듭했다. 한국타이어앤테크놀로지㈜도 기적과 같은 발전을 이끌었다. 안정적인 생산기반과 경영체제를 발판으로 생산 능률과 기술력, 품질 경쟁력을 갖춘 기업으로 성장했다. 경인고속도로, 경부고속도로가 개통되면서 본격적인 자동차 시대가 개막되었다. 기술투자와 품질관리를 최우선 과제로 삼았던 한국타이어앤테크놀로지㈜는 정부의 자동차공업육성정책 아래 교통 선진화를 이끌었다. 승용차용 타이어, 겨울용 타이어, 튜브리스 타이어를 국내 최초로 개발한 데 이어, 승용차용 래디얼 타이어를 내놓으며 시장을 선도했다. 국내뿐만 아니라 해외에서도 품질을 인정받아 중동, 아시아 지역으로 수출의 첫 발을 내디딘 것도 이 때이다.

한국타이어앤테크놀로지㈜는 경제 발전과 더불어 래디얼 타이어가 대중화될 것으로 전망, 한 발 앞서 래디얼 타이어 연구개발과 제조에 박차를 가했다. 1979년 래디얼 타이어 전문 생산 시설인 대전공장을 설립한 것도 미래를 내다본 전략적 투자의 일환이었다. 바이어스 타이어에 비해 수명이 길고 연료 절감 면에서도 효과적인 래디얼 타이어는 이미 유럽 지역에는 1960년대부터 사용이 보편화되어 있었다. 한국타이어앤테크놀로지㈜는 1980년대부터 본격적인 미국, 유럽 지역 수출을 확대하기 위해 대전공장을 통해 래디얼 타이어 보급 확대에 대비함과 동시에 규모의 경제 전략을 실현하고자 했다. 설립 당시 대전공장의 연간 생산능력은 단일 타이어 생산시설로는 세계적으로 손꼽히는 규모였다. 세계화의 흐름이 본격화됨에 따라 무역장벽이 낮아지고 물류 시스템도 발달해 상품 운송비용이 획기적으로 줄어듦으로 그 효과가 발휘되기 시작했다. 그 결과, 한국타이어앤테크놀로지㈜의 생산 능력과 매출 규모는 세계적인 수준으로 성장했다. 1982년 대전에 기술연구소를 설립, 기술력 강화를 위한 체계를 구축하였으며 미국, 유럽 등 선진 시장에서는 세계적인 수준의 품질을 인정 받았다.

1990년대 한국타이어앤테크놀로지㈜는 규모의 경제에 기반한 경쟁력을 바탕으로 생산 능력을 확대하고 기술력 강화를 위해 지속적인 인프라 투자를 했다. 1991년 [[폭스바겐]] 신차용 타이어 공급 계약 체결을 시작으로 앞선 타이어 기술력과 우수한 품질이 요구되는 신차용 타이어 시장 첫 해외 진출이라는 성과를 이뤄냈다. 또한 한국타이어앤테크놀로지㈜는 기술력 확보 및 지역별 특성에 맞는 상품을 효율적으로 공급하기 위해 해외 전략 지역에 기술센터를 설립했다.<ref name="주현태">주현태 기자, 〈[http://daily.hankooki.com/lpage/column/202102/dh20210222070011145650.htm (한국의 대표기업) <34> 한국타이어 "전기차 타이어시장 선도할 것"]〉, 《데일리한국》, 2021-02-22</ref> 1992년 미국, 1997년 독일, 1998년 중국에 설립된 기술 거점을 통한 글로벌 경쟁력 확보에 힘을 실었다. 그리고, 지역별 성장 가능성과 시장 규모를 분석해 경쟁사보다 한발 앞서 과감한 투자를 결정했다. 특히 중국의 성장 가능성에 주목해 가흥공장과 강소공장을 열고 중국 내 생산 거점을 확보하게 된다.

2000년대에 들어서면서 신흥 시장의 급격한 자동차 대중화로 타이어 수요가 급증했다. 이에 따라 한국타이어앤테크놀로지는 글로벌 생산 및 유통망을 확장하는 한편, 브랜드 가치 제고에 역량을 집중했다. 2001년 유럽 내 물류센터 가동 시작, 2006년 헝가리 첨단 타이어 생산시설 건설 등 유럽 지역에서 한국타이어앤테크놀로지㈜의 입지를 확고히 했다. 2004년 CI 변경과 동시에 '드라이빙 이모션(Driving Emotion)'을 브랜드 슬로건으로 채택, 발표했다. 이는 세계 수준의 기술력과 글로벌 네트워크를 바탕으로 전 세계 드라이버가 단순한 '이동(Mobility)'을 넘어 최고의 운전자 경험을 제공하겠다는 한국타이어앤테크놀로지㈜의 의지와 자신감의 표현이었다. 통일된 기업 이미지 구축과 글로벌 기업 수준에 걸맞은 브랜드 체계 정립으로 세계 주요 모터스포츠 대회와 해외 모터쇼에 참가하는 한편, 스포츠 스폰서십 등 글로벌 마케팅을 강화해 브랜드 위상을 높였다. 이러한 노력을 통해 한국타이어앤테크놀로지㈜는 독일 [[아우디]] 등 유럽의 대표적 자동차 기업들과 오토모티브 파트너십을 확보했으며, 2007년, 세계 7위의 글로벌 타이어 기업으로 부상하며 세계와 어깨를 나란히 하게 되었다.<ref name="도다솔">도다솔 기자, 〈[http://www.insightkorea.co.kr//news/articleView.html?idxno=36131 한국타어어 조현식 부회장·조현범 사장 '두 바퀴 경영']〉, 《인사이트코리아》, 2019-05-02</ref>

[[파일:한국타이어앤테크놀로지㈜ 글자.png|썸네일|250픽셀|'''한국'''(Hankook)]]

* 한국타이어앤테크놀로지㈜ 공식 홈페이지 - https://www.hankooktire.com/kr/