현대 스타렉스 편집하기

[[파일:그랜드 스타렉스(Grand starex).png|썸네일|300픽셀|'''그랜드 스타렉스'''(Grand starex)]]

'''스타렉스'''(STAREX)는 '''[[현대자동차㈜]]'''의 소형 상용밴이다. 3인승, 6인승 밴과 11인승, 12인승 승합 등 다양한 쓰임새에 맞춘 상품구성을 갖췄다. 기업과 개인으로부터 [[중고차]] 수요가 꾸준하고 [[감가상각]]이 적은 대표적인 모델이다.

스타렉스는 국내 유일 상용 밴으로 마땅한 경쟁차가 없다. 러시아를 비롯한 제 3세계 나라에서 높은 인기를 얻고 있으며 중고차 수출이 활발한 대표적인 차량이다. 스타렉스는 데뷔 초 알브이 이미지를 전면에 내세우며 등장했다. 당시 현대자동차가 스타렉스 개발에 참고한 차는 미쓰비시 델리카 스페이스 기어, 스타일링과 1.5 박스형 레저형 차라는 개발 콘셉트까지 그대로 벤치마킹했다. 차체가 기다란 점보 스타렉스는 최대 12명까지 태울 수 있었다. 여러 사람을 실어나르는 교회와 어린이집 등 다양한 곳에서 큰 인기를 끌어 당초 레저용 차량이라고 포장했던 것과 달리 점차 상용차 이미지로 굳어졌다. 후속 모델 그랜드 스타렉스는 유럽형 밴으로 개발되었다. 개발 당시 메르세데스 벤츠 브이 클래스와 나란히 시험 주행하는 모습이 포착되었는데 그랜드 스타렉스에 적용된 좌우 슬라이딩 도어와 그에 붙은 조각 창은 물론이고 외관을 비롯한 차체 패키지마저 브이 클래스와 쌍둥이라 할 만큼 똑같은 모습이었다. 엔진은 2.4리터 엘피아이와 2.5리터 디젤 두 가지이며 가장 인기 있는 주력 트림은 3인승과 5인승 밴, 11인승, 12인승 승합이다. 다양한 특장 사양을 갖춘 것도 장점이다. 지붕을 높이고 실내를 호화롭게 꾸민 리무진, 캠핑카, 15인승 어린이 보호차, 냉동 밴도 선택할 수 있다. 10년간 생산해왔고 승합, 밴, 특장모델 등 다양한 사양이 존재하는 까닭에 시세는 천차만별이다. 11~12인승 승합모델의 경우 2017년 9월 기준 평균 800만~2,400만 원이며 3~5인승 밴은 700만~2,100만 원 사이에 형성되어 있다. 러시아에서 인기가 높은 4WD 사양은 중고차 수출업자의 선호도가 높다 보니 시세 역시 높게 형성되어 있다.<ref>매거진 자동차생활, 〈[https://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=10243382&memberNo=30799031&searchRank=88 서민경제의 팔방미인, 현대 그랜드 스타렉스 다시보기]〉, 《네이버 포스트》, 2017-10-27</ref>  

1997년 3월, 현대자동차에서 대형 승합차 스타렉스를 출시했다. 실질적으로 쌍용 이스타나 기아 봉고, 현대 그레이스를 대체하는 후륜구동 다목적 차량이다. 스타렉스는 당시 국내 시장에 출시되지 않았던 고급 알브이(RV) 승합차임을 내세워 상업용에 있어 그레이스의 후계자임을 자처했고, 일반 알브이 측면에 있어서는 카니발과 양대 산맥을 이루게 되었다. 하지만 카니발의 품질이 점차 향상되면서 스타렉스는 상업용 자동차 이미지로 굳어지기 시작했다. 디자인과 콘셉트의 경우 미쓰비시의 '델리카 스페이스 기어'를 참고했다는 이야기가 있다. 또한 기존의 원박스형 승합차들과는 달리 보닛이 돌출되어있어 승용차의 느낌을 구현했다. 이 때문에 전면 충돌사고 시 안전성이 상대적으로 우수해졌다. 엔진의 경우 현대차의 대표 디젤 모델이었던 '83마력, 17.0kg.m 토크 성능을 갖춘 2.6리터 4기통 아스트론 디젤 엔진(D4BB)과 터보차저를 추가한 '85마력, 20kg.m 토크 성능을 갖춘 2.5L 4기통 아스트론 디젤엔진(D4BF)이 탑재되었다. 그밖에 그레이스에 탑재되었던 '100마력, 18.3kg.m 토크 성능을 갖춘 2.4리터 4기통 엘피지 엔진과 91년식 소나타에 탑재되었던 가솔린 모델인 '118마력, 19.8kg.m 토크 성능을 갖춘 2.4리터 4기통 시리우스 엔진이 스타렉스에 이식되어 출시되었다. 특히 아스트론 디젤엔진은 미쓰비시와의 제휴로 탄생한 모델로 벤츠의 OM60X 계열 디젤 엔진 다음으로 신뢰성이 높은 엔진으로 유명했다. 당시 7인승, 9인승, 11인승, 12인승 4가지 모델이 있었으며 1998년 3인승, 6인승 밴, 4륜 구동 모델이 추가되었다. 또한 고급 옵션인 클럽(CLUB)이 추가되면서 내비게이션 헤드 유닛과 우드 그레인이 적용되었다. 2000년 초, 스타렉스의 첫 번째 페이스 리프트가 진행되었다. 라디에이터 그릴 디자인과 리어 램프 및 리어 가니쉬, 시트 패턴이 변경되었다. 엔진도 일부 변경되었는데 기존의 아스트론 디젤 모델에 터보차저와 인터쿨러가 추가된 103마력, 24.0kg.m 토크 성능을 갖춘 2.5L 4기통 아스트론 엔진이 기존 디젤 엔진을 대체했고, 갤로퍼 2에 탑재되었던 135마력, 23.0kg.m 토크 성능을 갖춘 3.0L V6 엘피지 엔진이 추가되었다. 2002년에는 씨알디아이(CRDI)엔진이 유행하면서 아스트론 엔진을 개조한 145마력, 33.0kg.m 토크 성능을 갖춘 2.5L 씨알디아이 현대 에이 엔진이 추가되었다.<ref name="다키">다키, 〈[https://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=9216955&memberNo=23315462&searchRank=56 서민경제의 팔방미인, 스타렉스 이야기]〉, 《네이버 포스트》, 2017-08-22</ref>  

스타렉스가 처음 출시된 지 10년이 지난 2007년 서울 모터쇼에서 차기 스타렉스는 티큐(TQ)라는 이름으로 첫 등장 했으며 '그랜드 스타렉스'라는 이름으로 정식 출시되었다. 일부 전문가들은 그랜드 스타렉스를 1세대 스타렉스와 트라제 엑스지의 통합 후속 차량으로 보기도 한다. 디자인은 현대가 집중 공략하고 있던 유럽 시장을 염두에 두고 메르세데스 벤츠 브이 클래스와 유사한 외형을 채택하기 시작했다. 또한 1세대와 달리 좌측 슬라이딩 도어가 추가되었으며 알브이(숏바디)와 점보(롱바디) 두 가지로 나뉘었던 것을 하나로 통일했다. 기존의 9인승과 4륜 구동 모델은 삭제되었으며 4륜 구동 모델은 축거를 늘려 넓은 공간을 확보한 모습으로 재출시되었다. 엔진은 현대가 주력으로 밀고 있는 175마력 46.0kg.m 토크 성능을 갖춘 2.5리터 브이지티 현대 에이 엔진이 탑재되어 강력한 가속 성능을 자랑했다. 덕분에 고속도로에서 과속으로 단속되는 차량 순위권에 오르기도 했다. 한 자동차 커뮤니티 영상을 기준으로 보면 제로백 8.7~8.9초를 기록하고 있다. 특히 3인승 밴 모델은 운전석을 제외하면 뒤편은 격벽으로 나뉘어 아무것도 없는 화물칸이었기 때문에 그만큼 가벼웠고 가공할 만한 가속성능을 보였다. 하지만 2013년 이후 법이 개정되면서 새로 출고되는 승합차량들은 110km 속도제한 장치가 의무적으로 설치되었다. 그랜드 스타렉스에서 주목할 만한 사양으로 국산 다목적 승합차 최초로 차량 자세 제어 장치가 있다. 출시된 지 1년이 지난 시점에서 겨울철 시동 문제를 해결한 159마력 23.0kg.m 토크 성능을 갖춘 2.4리터 세타엔진 모델이 출시되었으며 2011년에는 유로 5 시행으로 인해 2012년형 스타렉스에는 이를 충족시키는 엔진으로 변경되었다. 2011년 말에는 컨버전 밴인 리무진을 비롯하여 앰뷸런스, 어린이 보호차, 냉동차, 장애인용 차량 등 특수 모델이 출시되었다. 특히 2014년에는 15인승 어린이 통학 미니버스가 출시되면서 봉고 3 코치 이후 9년간 단종되었던 15인승 승합차 모델이 재등장하게 되었다.<ref name="다키"></ref>  

=== 스타렉스 ===

|스타렉스(A1).png|'''스타렉스'''(A1)

|스타렉스 점보(A1).png|'''스타렉스 점보'''(A1)

|스타렉스(TQ).png|'''스타렉스'''(TQ)