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| − | [[파일:휠 얼라인먼트.jpg|썸네일|300픽셀|'''휠 얼라인먼트'''(wheel alignment)]]
| + | '''휠 얼라인먼트'''<!--휠얼라인먼트-->(wheel alignment)는 자동차 정비 표준의 일부분으로서 자동차 휠의 각도를 조절하여 원 출하 규격으로 맞추는 작업을 가리킨다. 조절의 목적은 최적의 주행상태를 유지하고 안전성을 향상시키며 타이어의 편마모를 줄여 연비를 향상시키는데 있다. |
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| − | '''휠 얼라인먼트'''<!--휠얼라인먼트-->(wheel alignment)는 [[자동차 정비]] 표준의 일부분으로서, [[자동차]] [[휠]]의 [[각도]]를 조절하여 원 출하 규격으로 맞추는 작업을 가리킨다. [[타이어]]가 [[노면]]과의 관계에서 어떻게 [[차체]]에 붙여졌는가를 나타낸다. 차의 자세와 [[부하]]에 따라 휠 얼라인먼트가 변해서 차를 수평면에 놓고 직진 상태로 정지했을 때의 수치로 휠 얼라인먼트가 정의된다. 일반적으로 [[킹핀 경사각]], [[캠버]], [[캐스터]] 및 [[토우]] 등 네 가지 요소로 정해진다.
| + | ==정비 용어== |
| | + | □ 캐스터(Caster) |
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| − | 휠 얼라인먼트는 차의 주행 안전성, 조종성, 타이어 마모 등에 영향을 미친다. 따라서 휠 얼라인먼트 조절의 목적은 최적의 주행상태를 유지하고 안전성을 향상시키며 타이어의 편마모를 줄여 [[연비]]를 향상시키는데 있다.
| + | 캐스터는 자동차를 옆면에서 봤을 때 타이어 중심축의 기울어진 상태를 가리키며 킹핀의 위쪽이 앞으로 더 많이 나와 있는 경우에 네거티브 캐스터(Negative Caster)라고 하고, 반대로 위쪽이 뒤로 물러나 있는 경우에는 포지티브 캐스터(Positive Caster)라고 한다. |
| − | {{:자동차 배너}}
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| − | ==상세==
| + | □ 캠버(Camber) |
| − | 휠 얼라인먼트는 ‘[[차륜]] 정렬’ 즉, 자동차의 네 바퀴가 정렬된 상태를 말한다. 더 정확하게 얘기하면 [[타이어]]가 어떠한 형태로 [[노면]]에 닿아 있는지를 나타낸 것이다. 이러한 휠 얼라인먼트는 [[도로]] 위의 여러 요인에 인해 지속적으로 틀어지게 된다. 따라서 틀어진 값에 대한 교정이 필요하다. 자동차는 매끈하게 [[포장]]된 도로만을 달리는 것이 아니다. [[요철]]이 많은 [[비포장도로]]를 달리는 경우도 생기는데, 이때 자동차는 [[탑승자]] 대신 노면의 진동과 충격을 흡수한다. 이러한 과정에서 자동차는 조금씩 틀어지게 된다. 자동차의 휠 얼라인먼트가 틀어지는 이유는 이 외에도 비정상적인 [[과속방지턱]], [[맨홀]], 부품 교체, 사고 등 여러 요인이 존재한다. 따라서 주기적으로 휠 얼라인먼트 점검 및 교정을 해주어야 한다. 휠 얼라인먼트가 틀어진 상태로 운행을 하면 타이어의 편마모뿐만 아니라, 직진 안정성과 조향 감각 등 자동차의 주행성능에도 큰 영향을 미친다.<ref>〈[https://post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=27736927&memberNo=31737600 휠 얼라인먼트? 그게 뭔가요?]〉, 《차량관리 앱 마이클》, 2020-03-16</ref> 따라서 [[주행]] 시에 차가 직진을 못하고 한쪽으로 가거나 [[스티어링휠]]의 떨림, 타이어의 편마모가 생겼다면 안전을 위하여 꼭 자동차 정비소에 방문하여 휠 얼라인먼트를 점검해야 한다.<ref name='영현대'>〈[https://young.hyundai.com/magazine/motors/detail.do?seq=17253 자동차도 교정이 필요해! 휠 얼라인먼트에 대해 알아보자!]〉, 《영현대》, 2018-01-11</ref>
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| − | ==요소==
| + | 캠버는 자동차를 정면에서 봤을 때 타이어의 기울기를 가리킨다. 전륜의 양측 타이어 하단이 지면을 중심으로 위쪽이 벌어지면 포지티브 캠버, 아래쪽이 벌어지면 네거티브 캠버라고 한다. |
| − | ===킹핀 경사각===
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| − | [[파일:캠버.jpg|썸네일|270픽셀|'''[[캠버]]'''(camber)]]
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| − | [[파일:캐스터.jpg|썸네일|270픽셀|'''[[캐스터]]'''(caster)]]
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| − | [[파일:토우.jpg|썸네일|270픽셀|'''[[토우 (바퀴)|토우]]'''(Toe)]]
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| − | [[킹핀]]은 자동차의 [[조향]][[너클]]을 [[차축]]에 고정시켜주는 핀이다. 통상 킹핀은 자동차를 정면에서 바라보았을 때 윗부분이 안쪽으로 경사진 형태로 설치되어 있다. 이 킹핀 축의 중심과 노면에 대한 수직선이 이루는 각을 [[킹핀 경사각]]이라고 한다. 이 각은 차종에 따라 다르나 일반적으로 6~9도정도 범위로 설정된다. 이러한 경사각이 필요한 이유는 [[스티어링휠]] 조작 시의 저항 완화다. 또한 주행 및 제동 시의 충격을 완화하고 스티어링휠 조작 시의 복원력 증대도 목적이다.<ref name='혼다코리아오토모빌'>혼다코리아오토모빌, 〈[https://m.post.naver.com/viewer/postView.naver?volumeNo=29720377&memberNo=39616925 휠 얼라인먼트란 뭘까? 많이 들어봤는데...]〉, 《네이버 포스트》, 2020-10-16</ref>
| + | □ 토(Toe) |
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| − | ===캠버, 캠버각===
| + | 차량을 위에서 내려봤을 때 타이어 앞쪽의 기울기를 가리킨다. 타이어가 안쪽으로 기울어졌다면 토 인(Toe-in), 바깥쪽으로 기울어졌다면 토 아웃(Toe-out)이라고 한다. |
| − | [[캠버]]란 자동차를 정면에서 보았을 때 타이어의 기울기를 말한다. 틀어진 캠버 각(Camber angle)은 무엇보다도 타이어 편마모의 가장 큰 원인이다. 타이어 편마모란 타이어가 균일하게 마모되지 않고 일정 부분만 마모되는 것을 말한다. 타이어 편마모가 생기면 타이어 수명이 짧아지고, 소음이 발생할 수 있다. 자동차를 정면에서 보았을 때 타이어가 수직일 때를 제로캠버, 타이어의 윗부분이 [[차체]] 쪽으로 누워있으면 네거티브(-) 캠버이고, 타이어의 윗부분이 차체로부터 밖으로 누워있으면 포지티브(+) 캠버라고 한다.
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| − | 또한 캠버 각은 자동차의 [[코너링]] 성능에도 영향을 미친다. 자동차는 [[커브길]]을 돌 때 원심력으로 인하여 코너 바깥쪽으로 차체 하중이 실리는데, 이때 코너 바깥쪽 타이어를 기준으로 포지티브나 제로 캠버일 때보다 네거티브 캠버일 때 안쪽으로 기울어져 있던 타이어가 바깥쪽으로 횡의 힘을 받으면서 더 넓은 접지면을 확보할 수 있기 때문에 코너링이 더욱 안정적이게 된다. 그렇지만 무리한 캠버 각은 타이어의 편마모를 유발하고 빗길 등 미끄러운 노면에서 타이어의 접지력이 떨어져 위험한 상황을 초래할 수도 있다.<ref name='영현대'/>
| + | ==휠 얼라인먼트를 하게 되는 연유== |
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| − | ===캐스터, 캐스터각===
| + | 자동차의 주행과정에 지면과의 마찰에서 [[타이어]]와 [[서스펜션]]은 항상 충격을 받게 된다. 시간이 흐르면서 타이어는 앞부분이 좌우로 벌어지거나, 타이어를 정면에서 봤을 때 위 또는 아랫부분이 좌우로 벌어지기도 하며, 측면에서 봤을 때 앞뒤로 각도가 변하는 현상이 발생한다. 이 때 조작이 불안정해지는 떨림도 생기고, 회전하는 방향도 조금씩 달라지며 회전한 후 다시 원래대로 되돌아오는 복원력도 불안정해진다. 주행의 불안함 이외에도 타이어의 편마모가 발생하여 연료의 낭비가 발생하며 더 나아가서는 타이어와 휠을 붙잡고 있는 서스펜션 부품이 마모되는 경우도 발생한다. |
| − | 차량을 옆에서 보았을 때 수직선에 대해 [[스티어링]] 축이 앞 또는 뒤로 기울어진 상태를 [[캐스터]]라고 한다.<ref>〈[https://www.hankooktire.com/kr/ko/help-support/care-guide/wheel-alignment.html 케어 가이드 - 휠 얼라인먼트 : 토(Toe)]〉, 《한국타이어 공식 홈페이지》</ref> 그리고 자동차를 측면에서 봤을 때 [[앞바퀴]]를 고정해 주는 킹핀이 기운 각도를 캐스터 각이라고 한다. 캐스터 각은 [[주행]]이나 [[조향]] 시 타이어의 접지 면적과 관련이 있으므로 조종성에도 영향을 미친다. 캐스터 역시 [[캠버]]와 마찬가지로 방향에 따라 포지티브, 네거티브로 나뉜다. 포지티브 캐스터는 [[킹핀]]이 차량 가운데 방향으로 기울어진 상태를 말하며 [[양산차]]의 경우 대부분이 포지티브 캐스퍼가 적용된다. 직진 시 안정성이 우선인 세팅이다. 반대로 킹핀이 앞쪽으로 기울어진 네거티브 캐스터를 적용하면 선회시의 조향 반응은 기민해진다. 그러나 조타각이 커질수록 바퀴가 안으로 들어가려는 힘이 강해져 [[고속주행]]시 조향이 어려워진다.<ref name='혼다코리아오토모빌'/>
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| − | ===토우, 토우각===
| + | 이런 현상들은 운전 안전성이나 연비 등에 문제를 야기시키기에 주기적으로 정비작업을 추진할 필요가 있다.<ref>Kixx 엔진오일, 〈[https://kixxman.com/wheel-alignment-and-wheel-balance 자동차도 자세 교정이 필요해! – 휠 얼라이먼트와 휠 밸런스]〉, 《Kixx》</ref>, 2018-06-26 |
| − | 차량을 위에서 보았을 때 차량 진행 방향으로의 타이어 앞쪽을 [[토우]](Toe)라고 한다. 타이어의 앞쪽 부분이 안쪽으로 쏠릴 경우 토인(Toe-In), 바깥쪽으로 쏠릴 경우 토아웃(Toe-Out)이라고 한다.<ref>〈[https://www.hankooktire.com/kr/ko/help-support/care-guide/wheel-alignment.html 케어 가이드 - 휠 얼라인먼트 : 캐스터(Caster)]〉, 《한국타이어 공식 홈페이지》</ref> 토우각은 직진 주행 시 바퀴가 받는 [[구름저항]]의 정도에 영향을 미친다. 일반적인 양산차에는 토 인 세팅이 많이 적용되는데 주행 중 저항과 통상 포지티브로 설정된 캠버의 영향으로 타이어가 벌어지기 때문이다. 특히 [[전륜구동]] [[차량]]의 [[전륜]]은 이러한 경향이 조금 더 강하다. 이를 토 인 세팅으로 하면 주행 시 바퀴가 주행 방향으로 정렬되는 효과가 있다. 이를 통해 직진성과 조향 시 복원성을 확보할 수 있으며, 타이어의 편마모를 방지해 준다. 그러나 선회시 빠른 조향이 필요한 차종에는 토 아웃 세팅이 적용되기도 한다.<ref name='혼다코리아오토모빌'/>
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| − | ==정비== | + | ==휠 얼라이먼트 방법== |
| − | 자동차의 주행과정에 지면과의 마찰에서 [[타이어]]와 [[서스펜션]]은 항상 충격을 받게 된다. 시간이 흐르면서 타이어는 앞부분이 좌우로 벌어지거나, 타이어를 정면에서 봤을 때 위 또는 아랫부분이 좌우로 벌어지기도 하며, 측면에서 봤을 때 앞뒤로 각도가 변하는 현상이 발생한다. 이 때 조작이 불안정해지는 떨림도 생기고, 회전하는 방향도 조금씩 달라지며 회전한 후 다시 원래대로 되돌아오는 복원력도 불안정해진다. 주행의 불안함 이외에도 타이어의 편마모가 발생하여 [[연료]]의 낭비가 발생하며 더 나아가서는 [[타이어]]와 [[휠]]을 붙잡고 있는 [[서스펜션]] 부품이 마모되는 경우도 발생한다. 이런 현상들은 운전 안전성이나 [[연비]] 등에 문제를 야기시키기에 주기적으로 정비작업을 추진할 필요가 있다.<ref name='킥스'>〈[https://kixxman.com/wheel-alignment-and-wheel-balance 자동차도 자세 교정이 필요해! – 휠 얼라인먼트와 휠 밸런스]〉, 《킥스》, 2018-06-26</ref>
| + | 휠 얼라이먼트 점검은 일반적인 서비스 센터와 정비소 그리고 얼라인먼트 기계를 보유하고, 이해도가 높은 메카닉이 있는 타이어 전문점에서 추진이 가능하다. |
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| − | ===필요 신호===
| + | 통상적으로 계절의 변화에 따라 6개월에 한 번, 또는 최소 1년에 한 번 정도 얼라인먼트 체크 주기가 필요하며 평소 본인의 주행 습관에 따라, 차량 쏠림이나 핸들의 떨림을 느낀다면 점검을 추진할 필요가 있다. |
| − | 휠 얼라인먼트가 정렬되지 않으면 [[스티어링 휠]]을 올바르게 쥐고 [[운전]]해도 차량이 좌우측으로 쏠리는 현상을 경험하게 된다. 쏠림을 몸으로 확실히 느끼게 된다면 문제점으로 인식할 수 있겠지만, 틀어짐이 미세한 경우에는 바로 알아차리기가 쉽지 않다. 그렇게 미세한 틀어짐이 계속되다보면 [[운전자]]도 모르는 사이에 더 많이 틀어진 채로 주행하게 될 수도 있다. 휠 얼라인먼트가 틀어졌을 때 나타나는 또 다른 증상으로는 [[고속주행]] 시 차량의 떨림, [[브레이크]]를 밟았을 때 차체의 좌우 떨림, 그리고 [[승차감]]과 [[연비]] 저하 등이 있다. 틀어지는 원인은 [[과속방지턱]]을 무리한 속도로 넘거나 노면이 움푹 파인 곳을 지나갈 경우 등 일상적인 주행에서도 쉽게 발생할 수 있다. 이를 방지할 수 있는 방법으로는 과속방지턱 앞에서 속도를 충분히 줄이고 노면이 깊게 파인 곳은 피해가거나, [[주차]] 시에도 될 수 있으면 좌우가 평평하고 높낮이가 일정한 곳에 차를 세우는 것이 좋다.<ref name='김상준'>김상준 기자, 〈[https://www.carisyou.com/magazine/FOCUS/69084 (정비상식) 휠 얼라인먼트의 중요성]〉, 《카이즈유》, 2016-05-23</ref>
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| − | ===주기 및 점검===
| + | 비용은 차종에 상관없이 5만원 이하가 적당하다. |
| − | 휠 얼라인먼트 확인 주기는 약 2~4만km 주행거리마다 한 번씩 교정 받는 것을 권장하며, 차량 쏠림 현상이 나타나면 즉시 근처 정비소나 타이어 전문점을 방문해 점검을 받아야 한다. 사실 대부분의 자동차에는 특별한 요구사항이 없다. 일반적으로 2~3년마다 또는 얼라인먼트가 꺼져있다는 징후가 있는 경우 휠 얼라인먼트를 수행할 것을 권장한다. 자동차의 타이어 폭이 넓거나 [[스포티]]한 자동차인 경우 얼라인먼트를 더 자주 수행해야 한다.<ref>메카럽, 〈[https://3dplife.tistory.com/entry/%ED%9C%A0-%EC%96%BC%EB%9D%BC%EC%9D%B8%EB%A8%BC%ED%8A%B8%EB%9E%80-%EC%A0%95%EC%9D%98-%EC%A4%91%EC%9A%94%ED%95%9C-%EC%9D%B4%EC%9C%A0-4%EA%B0%80%EC%A7%80-%EC%8B%A0%ED%98%B8-%EC%A2%85%EB%A5%98-%EC%A3%BC%EA%B8%B0 휠 얼라인먼트란? - 정의, 중요한 이유, 4가지 신호, 종류, 주기]〉, 《티스토리》, 2022-09-06</ref>
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| − | 휠 얼라인먼트 교정 비용은 업체와 차량에 따라 다르지만 약 3~10만원 정도다. 휠 얼라인먼트가 틀어질 경우 타이어의 편마모도 함께 발생하는데, 그로인해 주행 안정성이 떨어지며 장기적으로는 차량 하체 부품들에 좋지 않은 영향을 미칠 수도 있으며, 휠 얼라인먼트 비용을 아끼려다가 오히려 값비싼 타이어를 교체해야 하는 상황이 발생할 수도 있다. 타이어를 관리하는 지정 정비소가 있다면, 타이어 교체 시 1회 정도는 휠 얼라인먼트를 무료로 교정해주는 곳도 많다. 차체에 쏠림 현상이 느껴지거나 타이어에 편마모가 발생한다면 정비소나 타이어 전문점 등을 방문해 전문가의 조언을 들을 필요가 있다. [[타이어 공기압]] 체크나 편마모 상태 확인 등의 간단한 점검은 대부분 비용이 발생하지 않으니 금전적인 걱정부터 하지 않아도 된다.<ref name='김상준'/>
| + | 정비소에서 추진하는 휠 얼라이먼트 점검은 아래의 순서로 추진된다. |
| − | 정비소에서 추진하는 휠 얼라인먼트 점검은 아래의 순서로 추진된다. | + | * 타이어 공기압 체크 - 가장 먼저 추진되는 작업이며 공기압이 표준 미달일 경우 휠 얼라인먼트 오차가 커질 수 있다. |
| − | # 타이어 공기압 체크 : 가장 먼저 추진되는 작업이며 공기압이 표준 미달일 경우 휠 얼라인먼트 오차가 커질 수 있다.
| + | * 캠버 조절 - 통상적으로 캠버 각도는 1도 이하로 한다. |
| − | # 캠버 조절 : 통상적으로 캠버 각도는 1도 이하로 한다.
| + | * 캐스터 조절 - 캐스터 각도는 0에 가깝게 추진하며 가까울수록 주행 안정성이 좋다. 각도가 틀어지면 떨림 현상이 발생한다. |
| − | # 캐스터 조절 : 캐스터 각도는 0에 가깝게 추진하며 가까울수록 주행 안정성이 좋다. 각도가 틀어지면 떨림 현상이 발생한다.
| + | * 토인아웃 조절 - 차량 진행방향과 수평이 되도록 각도를 조절하며 이가 제대로 안 될 경우에 타이어 편마모가 발생한다. |
| − | # 토인아웃 조절 : 차량 진행방향과 수평이 되도록 각도를 조절하며 이가 제대로 안 될 경우에 타이어 편마모가 발생한다.
| + | * 도로 테스트 - 최소 편도 2차선의 노면 상태가 좋은 도로에서 추진하며 핸들을 가운데에 놓고 손가락으로 살짝 고정만 한 뒤, 힘을 주지 않은 상태로 500m 이상을 곧게 유지하면 합격이다. <ref>〈[https://allways.smotor.com/%ED%9C%A0-%EC%96%BC%EB%9D%BC%EC%9D%B4%EB%A8%BC%ED%8A%B8-%EC%A0%90%EA%B2%80%EC%9D%98-%EB%AA%A8%EB%93%A0-%EA%B2%83/ 놓치기 쉬운 타이어 점검! 휠 얼라인먼트의 모든 것]〉, 《쌍용자동차 공식 블로그》, 2017-05-18</ref> |
| − | # 도로 테스트 : 최소 [[편도]] [[2차선]]의 노면 상태가 좋은 [[도로]]에서 추진하며 [[핸들]]을 가운데에 놓고 손가락으로 살짝 고정만 한 뒤, 힘을 주지 않은 상태로 500m 이상을 곧게 유지하면 합격이다.<ref>〈[https://allways.smotor.com/%ED%9C%A0-%EC%96%BC%EB%9D%BC%EC%9D%B4%EB%A8%BC%ED%8A%B8-%EC%A0%90%EA%B2%80%EC%9D%98-%EB%AA%A8%EB%93%A0-%EA%B2%83/ 놓치기 쉬운 타이어 점검! 휠 얼라인먼트의 모든 것]〉, 《KG모빌리티 공식 블로그》, 2017-05-18</ref>
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| − | 과거 전문장비가 나오기 전에는 추에 실을 달아서 [[바퀴]]의 [[캠버]]를 보고 거대한 자를 대서 토우를 보는 맨눈 얼라인먼트를 실시했다. 최근에는 정확도와 작업편의성을 높인 전문 장비가 나온다. 바퀴에 수은이 떠 있거나 게이지가 달린 측정기를 붙인 다음 이리저리 회전시켜 [[캠버]], [[캐스터]], [[토우]], [[킹핀]] 각 등을 육안으로 측정하는 방식과 [[레이저]]를 활용해 [[센서]]를 붙이면 기기가 알아서 측정하는 방식이 있다. 어느 방식으로 측정하든 차체의 물리적인 조정은 사람이 하게 된다. 또한 [[사이드슬립]]과 제동력의 경우 네 바퀴를 롤러가 장착된 측정기에 올린 뒤 측정하는 방식이 일반적이다.
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| − | [[리지드 액슬]]이나 [[토션빔]] [[서스펜션]] 같은 일체식 [[현가장치]]는 얼라인먼트의 조절이 불가능하다. 독립현가식인 맥퍼슨 스트럿, [[더블 위시본]], [[멀티링크]] [[서스펜션]]은 기본적으로 토우는 모두 조절되고, 이 중 더블 위시본과 멀티링크 서스펜션은 대부분 캠버까지 조절할 수 있다. 캐스터와 킹핀은 조절이 되는 차량이 거의 없다. [[맥퍼슨 스트럿]]의 경우에는 댐퍼 하단과 너클을 연결하는 볼트를 잘 풀었다 다시 조여서 캠버를 조절할 수 있는데, 대부분 그런 수고로움을 하는 대신 볼트를 편심을 줄 수 있는 캠버 조절 볼트로 바꿔서 캠버를 조절한다. 캠버 조절 볼트는 정확하게는 킹핀이 조절되고, 킹핀이 바뀜에 따라 캠버가 바뀌는 것이기 때문에, 서스펜션 마운트를 캠버를 조절할 수 있는 캠버 플레이트가 장착된 것으로 바꾸는 방법도 있다. 댐퍼 하단과 너클의 결합이 볼트 2개로 되는 방법이 아니라 너클의 브라켓에 삽입되는 방법을 사용하는 차량에서 캠버를 조절하기 위한 유일한 방법이다.<ref>〈[https://namu.wiki/w/%ED%9C%A0%20%EC%96%BC%EB%9D%BC%EC%9D%B8%EB%A8%BC%ED%8A%B8 휠 얼라인먼트]〉, 《나무위키》</ref>
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| − | ==비교==
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| − | ===휠밸런스===
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| − | 휠 얼라인먼트와 [[휠 밸런스]]는 혼동되기도 한다. 얼라인먼트는 차축과 조향 계통 부품의 결합과 같은 엔지니어링적 사인이다. 이와 달리 휠 밸런스는 휠의 무게 균형이 맞지 않아 [[스티어링휠]]의 떨림이 심하고 [[타이어]]의 특정 위치에 편마모가 발생하는 것을 말한다. 휠 밸런스는 휠에 납으로 된 추를 부착해 잡아낸다.<ref name='혼다코리아오토모빌'/> 자동차의 [[운전대]]에서 떨림이 느껴질 때 가장 먼저 체크해야 할 부분 중 하나가 바로 휠 밸런스다. 흔히 휠 밸런스라고 해서 휠 자체에 문제가 있다는 생각을 하기 쉽지만, 휠보다는 타이어에 문제가 있는 경우가 대부분이다. 타이어를 제조하는 과정에서 무게의 균형이 맞지 않는 일이 생기기도 하며, 그래서 회전하는 동안 무거운 쪽이 더 큰 에너지를 받아 떨림으로 이어지곤 한다. 특히 [[저속]]에서는 떨림이 없지만, 80~90km/h를 넘어가면서 떨림이 생긴다고 하면 대체로 휠 밸런스의 문제일 가능성이 높다.
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| − | 휠 얼라인먼트는 각 요소들의 각도를 조절해 자동차의 자세를 바로 잡는 반면 휠 밸런스는 휠과 타이어를 회전시켜가면서 불균형을 이루는 부분이 어디인지 체크하는 작업부터 시작한다. 떨림이 일어날 수 있는 속도로 회전시키는데, [[스포츠카]]들의 경우 더 빠르게 회전시키면서 고속 상태에서 휠 밸런스를 바로 잡는다. 충분히 회전시킨 후 떨림이 감지되면 그 부분에 추를 부착해 무게의 균형을 맞춰나간다. 휠 밸런스도 휠 얼라인먼트와 같이 주기적인 점검이 필요하다.<ref name='킥스'/><ref>〈[https://kixxman.com/wheel-balance 휠 밸런스와 얼라인먼트 꼭 점검해야 하나요?]〉, 《킥스》, 2023-09-13</ref>
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| | {{각주}} | | {{각주}} |
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| | ==참고자료== | | ==참고자료== |
| − | * 〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=1661889&cid=42330&categoryId=42330 휠 얼라인먼트 ( wheel alignment )]〉, 《자동차용어사전》 | + | * Kixx 엔진오일, 〈[https://kixxman.com/wheel-alignment-and-wheel-balance 자동차도 자세 교정이 필요해! – 휠 얼라이먼트와 휠 밸런스]〉, 《Kixx》, 2018-06-26 |
| − | * 〈[https://www.hankooktire.com/kr/ko/help-support/care-guide/wheel-alignment.html 케어 가이드 - 휠 얼라인먼트]〉, 《한국타이어 공식 홈페이지》
| |
| − | * 〈[https://namu.wiki/w/%ED%9C%A0%20%EC%96%BC%EB%9D%BC%EC%9D%B8%EB%A8%BC%ED%8A%B8 휠 얼라인먼트]〉, 《나무위키》
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| − | * 김상준 기자, 〈[https://www.carisyou.com/magazine/FOCUS/69084 (정비상식) 휠 얼라인먼트의 중요성]〉, 《카이즈유》, 2016-05-23
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| − | * 〈[https://allways.smotor.com/%ED%9C%A0-%EC%96%BC%EB%9D%BC%EC%9D%B4%EB%A8%BC%ED%8A%B8-%EC%A0%90%EA%B2%80%EC%9D%98-%EB%AA%A8%EB%93%A0-%EA%B2%83/ 놓치기 쉬운 타이어 점검! 휠 얼라인먼트의 모든 것]〉, 《KG모빌리티 공식 블로그》, 2017-05-18
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| − | * 〈[https://young.hyundai.com/magazine/motors/detail.do?seq=17253 자동차도 교정이 필요해! 휠 얼라인먼트에 대해 알아보자!]〉, 《영현대》, 2018-01-11
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| − | * 〈[https://kixxman.com/wheel-alignment-and-wheel-balance 자동차도 자세 교정이 필요해! – 휠 얼라인먼트와 휠 밸런스]〉, 《킥스》, 2018-06-26
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| − | * 〈[https://post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=27736927&memberNo=31737600 휠 얼라인먼트? 그게 뭔가요?]〉, 《차량관리 앱 마이클》, 2020-03-16
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| − | * 혼다코리아오토모빌, 〈[https://m.post.naver.com/viewer/postView.naver?volumeNo=29720377&memberNo=39616925 휠 얼라인먼트란 뭘까? 많이 들어봤는데...]〉, 《네이버 포스트》, 2020-10-16
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| − | * 메카럽, 〈[https://3dplife.tistory.com/entry/%ED%9C%A0-%EC%96%BC%EB%9D%BC%EC%9D%B8%EB%A8%BC%ED%8A%B8%EB%9E%80-%EC%A0%95%EC%9D%98-%EC%A4%91%EC%9A%94%ED%95%9C-%EC%9D%B4%EC%9C%A0-4%EA%B0%80%EC%A7%80-%EC%8B%A0%ED%98%B8-%EC%A2%85%EB%A5%98-%EC%A3%BC%EA%B8%B0 휠 얼라인먼트란? - 정의, 중요한 이유, 4가지 신호, 종류, 주기]〉, 《티스토리》, 2022-09-06
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| − | * 〈[https://kixxman.com/wheel-balance 휠 밸런스와 얼라인먼트 꼭 점검해야 하나요?]〉, 《킥스》, 2023-09-13
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| | ==같이 보기== | | ==같이 보기== |
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| | * [[캐스터]] | | * [[캐스터]] |
| | * [[캠버]] | | * [[캠버]] |
| − | * [[토우 (바퀴)|토우]] | + | * [[토우]] |
| − | * [[휠 밸런스]]
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