E-화이버드

E-화이버드(E-FIBIRD)

에디슨모터스㈜(Edison Motors)

E-화이버드(E-FIBIRD)는 한국의 버스를 생산하는 전기자동차 회사인 에디슨모터스㈜(Edison Motors)에서 생산하는 친환경 전기 저상버스이다. 천연가스 버스와 전기버스로 나오며 전기버스는 초기에 배터리 교체식과 플러그인 혼합형이다. 서울, 인천, 부산, 제주, 나주 등에 공급되었다.

[타고] 테라밴 11인승 전기승합차

개요

E-화이버드는 2014년 4월에 한국화이바(Hankuk Fiber)에서 프리머스(Primus)의 후속 모델로 출시되었다. 일본 내수용으로는 가고시마와 기타큐슈 지역에서 운행한다. 천연가스 버스는 대한민국의 시내버스 최초로 경주시의 천년미소에서 출고하였으며, 대한민국의 마을버스 최초로는 고양시의 ㈜뉴시티(New City)에서 출고되었다. 전기버스는 서귀포시 동서교통에서 배터리 교체식과 플러그인식 혼합형을 처음 도입했으며, 순수 플러그인식은 부산 오성 여객이 처음으로 도입했다. 동서교통의 경우에는 배터리 교체식에 달린 배터리의 용량이 102㎾h로 낮은 데다가, 서귀포시에 설치한 충전지 교체용 기계에서 문제가 발생하는 등 기술적인 문제가 발견되어 더 이상 배터리 교체식 혼합형을 도입하지 않고 순수 플러그인식만 도입하고 있다. 또한, 부천버스에 총 23대의 전기버스 공급 계약을 체결한 바 있다. E-화이버드는 2급 포트 급속충전 시에 25분 정도면 충전이 완료되어 버스 기사가 한 노선을 돌고 차고지로 돌아오기에 충분한 배터리 용량을 갖추었다. 2019년 4월에는 인천 서구 가좌동에 위치한 시영운수 차고지에서 '친환경 전기버스 개통식' 및 'E-화이버드 인천시 1호 차 전달식'을 진행한 바 있다. 안정성과 편리성을 입증받았으며, 배터리 용량의 옵션 선택이 가능하고 다양한 시내버스 노선에 투입할 수 있도록 설계된 친환경 전기버스이다. 태국에서는 양국 미래차 분야 협력 관계를 도모했다. 시승 차량인 태국형 E-화이버드 전기버스는 한국과 태국 공동개발 전기버스 사업의 일환으로 태국 현지의 고온다습한 환경에 적합하게 설계된 모델이다. 2016년도 6월, 해당 사업은 에너지기술평가원(KETEP) 연구과제로 에디슨모터스가 주관했으며, 울산대학교 산학협력단, 자동차부품연구원, 태국왕립몽쿳기술대학(KMUTT) 등이 참여했다. 양국 간의 협력을 통해 개발한 태국형 E-화이버드 전기버스는 전기차 산업발전과 수출기반 마련을 목표로, 현재 1대의 차량이 태국 방콕 시내 7개 노선에서 시범 운행 중이다.

특징

E-화이버드는 탄소섬유 복합소재를 사용한 차체로 경쟁 모델 대비 가벼운 공차중량이 장점이며, 동급 경쟁 차량 대비 1.5t에서 2t가량 가볍고 내부식성과 강성이 뛰어나다. 전자제어식 에어 서스펜션과 닐링 시스템이 적용된 11미터급 저상형 버스로 24개 좌석과 20인 입석 구조를 가진다. E-화이버드는 길이 11050㎜, 너비 2,495㎜, 높이 3,345㎜다. E-화이버드를 제주, 부산, 인천 등 해안지역에서 더 많이 찾는 것도 이런 장점 때문이다. 에디슨모터스는 직경 5m, 길이 30m의 국내 최대 규모 오토클래브 성형 장비를 보유하고 있다. 12m 대형 버스 2대를 동시에 제작 가능하다. 또한, 업계 최초로 전자식 유압 파워스티어링(ZF) 전기모터를 적용하였으며, 배터리와 모터 및 파워트레인 등의 동력전달 효율성을 높였다. 특히, 병렬연결 방식은 배터리 팩을 구성하여 다른 배터리 팩에 문제가 발생하여도 주행할 수 있다는 안정성이 특징이다. 브레이크는 잠김 방지 브레이크 시스템(ABS)을 적용했고 저상차량 특성상 와이드 에어 서스펜션을 장착하여 안정감과 승차감도 뛰어나다. 운전석은 중앙 집중식 메타클러스터인 풀 LED 다이오드 멀티디스플레이가 장착되었다. 운전자가 버스의 상태를 가늠할 수 있는 운전자 전용모니터링 시스템도 도입했다. 7인치 LCD 모니터에서 차량 상태 정보와 주행 가능 여부, 승객 하차 시 중간 문 시야와 후진 주차 시 후방 시야를 확인할 수 있다.

E-화이버드는 후드 쪽 방열 구멍이 없고, 4등식 발광 다이오드 테일램프가 장착되는 압축천연가스(CNG) 화이버드와 달리 일반 전구로 된 3등식 테일램프가 장착된다. 실내 승차정원은 46명이며 휠체어 승·하차 경사 판이 적용돼 있다. 대시보드 오른쪽에 뒷문용 모니터가 설치되어 있다. 이 때문에 이 차량의 카 스테레오는 대시보드 아래쪽에 있다. 2018년에는 마이너 체인지를 거쳐 리어램프가 8등식 타입에서 6등식 타입으로 변경되었다. 2020년에는 천연가스버스의 엔진이 GL11P에서 GX12P로 변경됐다. 휠 하우징 최적화 설계로 시트 간 간격이 크고 후방 스탭이 계단형으로 돼 있어 탑승자 착석이 간편하도록 되어있다. 냉방의 경우 26,000kac/hr 대용량 에어컨을 탑재해 실내 거주성을 키웠다. 에디슨의 주력 모델인 E-화이버드는 163㎾h급 배터리를 장착해 1회 완충에 따른 공인 주행거리는 178.2㎞다. 연비도 핵심이다. 11m 전기버스가 에어컨을 오프(off)한 상태에서 정속 주행 시 시속 72.96㎞의 연비가 나온다. 1㎞ 주행 기준 97원 수준이다. 압축천연가스 차량 604원, 디젤차 727원보다 6.2~7.5배나 월등히 저렴하다. 회사 측에서 부산시에 출고한 전기버스의 실제 운용 연비는 봄·가을 1.2㎞/㎾h 여름 1.1㎞/㎾h, 겨울 0.95㎞/㎾h다.

E-화이버드에 적용된 기술로는 우선 한국생산기술연구원과 공동 개발한 MSO-Coil이 있다. MSO-Coil은 마치 각진 스프린 형태처럼 생겼으며 권선 비율인 점적율이 90% 이상 확보될 수 있는 기술이다. 또한 높은 열 적 안정성을 바탕으로 전기 자동차 구동 모터의 고출력화, 소형화에 유리하다. 이는 곧 모터의 효율을 향상시키며 전기자동차(EV)/하이브리드 자동차(HEV) 구동 모터에 적용해 연비 향상에 크게 기여할 가능성이 있다.

배터리

에디슨의 주력 모델인 E-화이버드는 163㎾h급 배터리를 장착해 1회 완충에 따른 공인 주행거리는 178.2㎞이며, 최대 324Km 주행 가능하여 다양한 시내버스 노선에 투입하기에 적합하다. 배터리는 2개의 충전구가 있어 급속 45분 충전이 가능하다는 특징이 있다. 다양한 시내버스 노선에 투입 가능하도록 설계돼 배터리 용량은 136kWh, 204kWh, 272kWh 3가지 옵션이 있다. 주행거리와 운행 노선에 따라 가장 효율적인 용량을 선택할 수 있다. 또한, 2급 포트 급속충전 시에 25분 정도면 충전이 완료되어 버스 기사가 한 노선을 돌고 차고지로 돌아오기에 충분한 배터리 용량을 갖추었다. E-화이버드는 배터리팩이 3개인 모델과 4개인 모델로 나뉘는데, 4개의 배터리팩이 장착되는 모델은 1회 완충 시 최대 주행거리가 378㎞에 달해 저공해 버스 국고보조금을 최대치인 1억 원 지급받을 수 있다. 또한 에디슨 테크의 기술력으로 제작돼 전시된 배터리 관리 시스템(BMS)은 일명 3세대 배터리 관리 시스템이라 하며 배터리를 안전하게 사용하기 위한 배터리 모니터링 시스템이다. 모니터링을 통한 관리로 배터리의 성능과 수명을 향상시키며 효율적으로 운용하기 위한 상태 확인이 가능하다. 또한 이러한 에디슨테크 배터리팩은 2019년 4월 화성 교통안전공단 자동차 안전 연구원에서 진행된 안전검사를 한 번에 통과한 바 있다.

디자인

E-화이버드의 차체는 유리 섬유와 카본 섬유 결합재를 수지에 함침하여 탄소섬유 강화 프리프레그 복합 소재(CFRP)를 135℃ 이상의 온도에서 제작했다. 이에 고강도와 강성은 탄소섬유 강화 프리프레그 복합소재를 사용함으로서 동급 대비 2.5t의 경량 화를 실현했으며, 화재시에 연기와 독성가스 배출이 적어 화염에 강하고 내구성과 마모성 및 충격 저항 등에 비교적 강하다. E-화이버드의 차체는 이전 모델인 지붕부터 하단까지 곡선을 그리는 프리머스와 달리 곡선 지붕을 그대로 사용하면서 전면부와 후면부에는 곡선보다 직선을 사용한 디자인이 적용되었다. 야간 LED 점등인 고급 후방적외선 카메라, 지시등 상향 등의 독립형 헤드램프, 독립형 고급LED 리어램프 등을 탑재했다. 46명의 실내 승차정원을 자랑하는 E-화이버드의 실내에는 휠체어 승차 및 하차 경사판이 적용되었다. 2개의 수동형 휠체어 고정장치도 있으며, 휠하우징 최적화 설계로 시트 간 간격이 크고 후방 스탭이 계단형으로 되어 있어 탑승자 착석이 간편한 구조이다.

노선용 전기버스

에디슨모터스㈜는 서울시와 서울버스조합이 추진하는 노선용 전기버스 보급사업으로 서울승합에 총 다섯 대의 전기버스를 공급했다. 또한, 서울시 공급에 따른 E-화이버드 운행 노선은 3413 지선노선으로 강동공영 차고지에서 올림픽공원역과 잠실역을 지나 대모산 입구역을 돌아오는 노선이다. 제주도와 부산광역시 등에서는 국내 최초 전기버스 상용화를 성공시켜 각 지자체에 전기시내버스 150여대를 납품한 적도 있다. E-화이버드에는 전기버스 공급 자체로도 미세먼지 저감에 동참할 수 있지만 운전자와 승객들에게 보다 더 쾌적한 환경을 제공하고자 실내에 초미세먼지까지 거를 수 있는 공기청정기를 장착했다. 또한, 저상형 버스로 전자 제어식 에어서스펜션과 자동 휠체어 램프 경사판 및 닐링 버스 출입문 높이 조절 등의 기능으로 교통약자와 모든 시민들이 편리하게 탑승하여 이용할 수 있도록 설계되었다.

제원

분류	E-화이버드
가격	4억 5000만 원
전폭(mm)	2,495
전고(mm)	3,345
전장(mm)	11,050
축거(mm)	5,400
승차 정원	46명
공차중량(kg)	14,390
배터리 최대용량(kWh)	163
최고속도(km/h)	160(계기판 최고속도)
서스펜션 (전/후)	리지드 엑슬 에어서스펜션/와이드 엑슬 에어서스펜션
구동형식	전기모터 후륜구동
연료	전기(리튬 이온 배터리)
엔진 형식	전기모터
최고 출력(ps/rpm)	335
최고 토크(kg*m/rpm)	99
1회 중전 주행거리(km)	324
타이어	275/70R22.5-16PR

참고자료

• 에디슨모터스㈜ 공식 홈페이지 - http://www.edisonmotorsev.com/
• 〈에디슨 화이버드〉, 《위키백과》
• 〈에디슨 화이버드〉, 《나무위키》
• 장영성 기자, 〈(상용차 리그) 에디슨모터스 ‘e-Fibird’, 시장 74%의 선택〉, 《이코노믹리뷰》, 2018-12-09
• 이두리 기자, 〈에디슨모터스 'e-화이버드', 인천시 1호 전기버스로 낙점〉, 《머니투데이》, 2019-04-15
• 이한나 기자, 〈(사람&단체)전기버스 시장점유율 1위 에디슨모터스(주)친환경·경제성 모두 만족〉, 《경남공감》, 2018-08
• 최진희 기자, 〈에디슨모터스, 인천시 1호 전기버스 ‘e-화이버드’ 공급〉, 《일요서울》, 2019-04-13
• 제갈민 기자, 〈중국산 수입해 ‘국산’으로 조립·판매… 전기버스 보조금 지급 문제없나〉, 《시사위크》, 2020-11-24
• 조재환 기자, 〈에디슨모터스, EV 트렌드 코리아서 전기버스·신기술 공개〉, 《지디넷코리아》, 2019-05-02
• 이건오 기자, 〈에디슨모터스, EV트렌드코리아 참가해 ‘New e-FIBIRD’ 핵심기술 오픈〉, 《인더스트리뉴스》, 2019-05-03
• 김영대 기자, 〈에디슨모터스, 태국서 전기버스 ‘e-FIBIRD’ 시승행사 개최〉, 《상용차신문》, 2019-09-03
• 오토트리뷴, 〈점차 늘어나는 전기버스, 우리 동네에서 볼 수 있는 모델은?〉, 《네이버 포스트》, 2019-02-25
• 장영성 기자, 〈(상용차 리그) 에디슨모터스 ‘e-Fibird’, 시장 74%의 선택〉, 《이코노믹리뷰》, 2018-12-09
• 이근우 기자, 〈에디슨모터스, 전기버스 ‘e-화이버드’ 서울시 공급〉, 《전기신문》, 2018-11-30

같이 보기

• 프리머스

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