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"이래오토모티브시스템㈜"의 두 판 사이의 차이
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| − | '''이래오토모티브시스템㈜'''(Erae | + | '''이래오토모티브시스템㈜'''<!--이래오토모티브시스템, 이래 오토모티브 시스템-->(Erae Automotive System)는 공기조화장치, 제동장치, 구동 및 조향장치, 전장품 및 엔진부품, 전자제어장치 등 자동차 주요 핵심 부품 및 모듈을 생산하고 있는 전문 기업이다. 본사는 [[경기도]] [[여주시]] 점봉동 185에 위치해있다. |
| + | {{:자동차 배너}} | ||
==개요== | ==개요== | ||
| − | + | 이래오토모티브시스템㈜는 1984년 10월에 [[대우정밀공업㈜]]과 미국 [[GM]] 간의 합작 투자로 [[대우자동차부품공업㈜]]의 이름으로 설립되었다. 이후 1989년 12월에 [[대우기전공업㈜]]을, 1989년 10월에는 [[대우HMS㈜]]를 흡수합병했다. 이때 법인명을 [[대우기전공업㈜]]으로 변경하고, 1998년 8월에 대우전자㈜ 자동차부품사업(여주공장)을 인수하였다. 2000년 1월 사명을 한국델파이㈜로 변경했다. 2015년 11월에 [[㈜이래cs]]가 미국 [[델파이]]의 지분을 인수하면서 외투 합작법인에서 국내기업으로 바뀌고, 사명이 지금의 이래오토모티브시스템㈜로 변경되었다.<ref>이래오토모티브시스템(주) 두산백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1191950&cid=40942&categoryId=34657</ref> 지금의 이래오토모티브시스템㈜는 자동차 부품 전문회사로 탁월한 기업 경영 능력과 생산 능력, 첨단 기술력을 바탕으로 뛰어난 성능과 내구성 및 소형 경량화를 실현한 각종 자동차 부품을 생산하는 국내 완성차 업체이다. 또한 미국, 독일, 프랑스, 이탈리아, 인도 등 세계 유수 자동차 회사에 공급하여 우수한 기술력을 증명했다. 이래오토모티브시스템㈜는 국내에 대구 본사와 기술 연구소, 용인 사무소와 전자 연구소, 진천 공장, 여주 공장, 군산 공장, 부평 공장과 e-Intells를 두고 있으며 미국을 위시한 해외 7 개국 21개 생산 공장과 4개 기술 연구소를 경영하며 국제규모의 첨단 자동차 부품 연구 및 생산설비를 갖추고 있다. 또한 기술, 품질, 가격, 서비스를 세계적인 수준으로 확보하고 고객으로부터 최고의 부품 공급자로 인정받고 자동차 부품 사업 분야에 있어서 세계적인 리더를 목표로 한다.<ref>이래오토모티브시스템 네이버 지식백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=3598603&cid=59462&categoryId=59491</ref> | |
==연혁== | ==연혁== | ||
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* 증발기(Evaporator) | * 증발기(Evaporator) | ||
| − | : 증발기는 에어컨 시스템을 구성하는 핵심 부품 중 하나로서 차 실내로 유입되는 공기의 온도와 습도를 낮게 유지하는 기능을 담당한다. 크게 공기가 통과하는 핀과 냉매가 통과하는 튜브로 구성되어 있다. 이래오토모티브시스템㈜는 소형인 동시에 고성능 제품을 선호하는 고객들의 요구에 초점을 맞춘 증발기를 개발하고 있다. | + | : 증발기는 에어컨 시스템을 구성하는 핵심 부품 중 하나로서 차 실내로 유입되는 공기의 온도와 습도를 낮게 유지하는 기능을 담당한다. 크게 공기가 통과하는 핀과 냉매가 통과하는 튜브로 구성되어 있다. 이래오토모티브시스템㈜는 소형인 동시에 고성능 제품을 선호하는 고객들의 요구에 초점을 맞춘 증발기를 개발하고 있다. 89mm,73mm,58mm,47mm 등의 다양한 제품군이 있으며 최적의 튜브와 핀 디자인을 갖추고 있다. 장착성이 우수하다는 특징이 있고 내부식성이 우수한 알루미늄 소재를 사용한다. 다기능 친수와 항균 표면 처리에 용이하다. 작동원리는 물이 증발할 때 주위 공기의 열을 빼앗아 차게 만드는 원리에 기초를 두고 있다. 따라서 증발기는 내부를 흐르는 저온의 액체 냉매가 외부 공기의 열을 빼앗아 기체냉매로 바뀌면서 주위의 온도를 낮추는 역할을 한다. |
| + | * 히터코어 | ||
| + | : 히터코어는 자동차 HVAC 모듈의 내부에 장착된 열 교환기이다. 실내로 유입되는 공기를 데워서 실내를 따뜻하게 해주는 기능과 차량의 전면/측면 유리의 성에/서리 등을 제거하는 기능이 있다. 히터코어의 주요부품은 유입되는 공기가 통과하는 핀과 차량의 냉각수가 순환하는 튜브, 그리고 이들을 연결시켜주는 헤더와 냉각수를 튜브로 순환시키는 탱크로 구성되어 있다. 이래오토모티브시스템㈜는 에너지 절약과 환경오염에 대비하여 고효율의 히터코어를 개발하고 있다. 히터코어는 고성능의 콤팩트 스타일과 다양한 크기로 장착성이 우수하다. 모든 부품을 알루미늄으로 제작하여 재생이 쉽고, 코어 표면의 균일하게 온도가 분포되며 높은 내식성과 내구성을 갖추고 있다. 작동원리는 HVAC 모듈의 송풍기에 의해 실내로 유입되는 차가운 공기가 히터코어의 핀을 통과하고, 히터코어 튜브 내부에는 엔진 발열로 데워진 고온의 냉각수가 흐르게 된다. 이 차가운 공기가 고온의 냉각수와 열 교환 작용을 발생시키며 따뜻한 공기로 바뀌게 되어 차량 실내에 쾌적한 환경을 제공하는 역할을 한다. | ||
| + | ====CRFM 제품==== | ||
| + | * 쿨링 모듈(Cooling Module) | ||
| + | : 쿨링 모듈은 엔진 및 트랜스미션의 최상의 성능을 유지시켜 주기 위한, 엔진 냉각수를 식혀주는 라디에이터 (Radiator), 에어컨 냉매를 식혀 상변화를 유도하는 콘덴서 (Condenser), 엔진 실린더로 유입되는 공기를 식혀 밀도를 높여주는 인터쿨러 (CAC) 그리고 오토 트랜스미션 오일을 식혀주는 오일쿨러 (In-Tank Type과 Air Oil Cooler Type) 등 각종 열교환기 (Heat Exchanger)의 집합체에 열교환기의 냉각을 도와주는 바람을 생성시켜 주는 쿨링 팬(Cooling Fan)으로 구성된 제품이다. 모듈화로 인해 다품종 소량생산이 가능하고 작업 공수, 부품수, 무게 감소 등의 특징이 있다. 작동원리는 차량이 주행할 때 전면 그릴을 통해 유입된 공기가 열교환기들의 방열핀을 지나면서 작동유체인 냉각수, 에어컨 냉매, 트랜스미션 오일, 터보차저 공기 등과 열교환을 함으로써 작동유체들은 적당한 온도를 유지하게 된다. 또한 쿨링팬은 차량의 주행상태에 따라 전면 그릴을 통해 열교환기로 들어오는 공기의 유입량을 제어한다. | ||
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| + | * 냉각팬 | ||
| + | : 냉각팬은 모터, 팬, 쉬라우드로 구성되어 있다. 차량의 엔진룸에 있는 라디에이터 또는 응축기에 부착됩니다. 쿨링팬은 외부 공기를 유입시켜서 고온의 라디에이터와 응축기를 냉각시키기 위하여 사용된다. 냉각, 에어컨 시스템에 최적화된 고성능, 저소음 쿨링팬으로 개발이 이루어지고 고효율의 쿨링팬을 위하여 PWM 컨트롤러와 브러시리스(Brushless) 모터적용이 가능하다. 또한 응축기 및 라디에이터와 함께 최적화된 팬이 조립되어 모듈 상태로 고객에게 공급된다는 특징이 있다. 작동원리는 먼저 엔진 냉각시스템과 에어컨시스템의 온도 및 압력센서로부터 받은 정보가 필요하다. 이 정보를 이용하여 ECU (Engine Control Unit)에서 판단하고 시스템을 보호하면서 동시에 최적 효율 상태로 운전하도록 냉각팬을 작동시킨다. 팬 속도를 조절하기 위하여 보통 두단계 또는 세단계로 제어하는데, 이때 레지스터를 사용하거나 또한 에너지 효율에 좋은 선형 속도 제어를 위해 PWM 컨트롤을 사용한다. | ||
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| + | *트랜스미션 오일 쿨러 | ||
| + | : 트랜스미션 오일 쿨러는 라디에이터 탱크 안에 장착되는 플레이트 타입의 오일쿨러이다. 오일과 접하는 오일 핀(Oil Fin), 부동액과 접하는 워터 핀(Water Fin), 몸체를 구성하는 튜브 플레이트 부, 그리고 배관과 연결되는 피팅 부로 구성되어 있다. 모든 부품이 알루미늄 소재이며 각 부품을 완제품의 형태로 적층한 후 브레이징을 통하여 제품이 완성된다. 이래오토모티브시스템㈜의 트랜스미션 오일 쿨러는 길이, 폭, 그리고 플레이트 단수에 따라 다양한 성능을 실현하여 요구하는 사양에 따라 최적의 제품으로 개발된다. 플레이트 타입에 알루미늄 소재의 적용으로 경량화 실현해냈다. 소형의 사이즈로 고효율, 고성능을 발휘한다는 특징이 있다. 작동원리는 트랜스미션의 작동오일 온도가 일정 수준 이상으로 상승하면, 오일의 열노화가 쉬워 잦은 교환이나 트랜스미션의 파손까지 이어질 수 있다. 트랜스미션 오일 쿨러는 라디에이터 내부에 장착되어, 트랜스미션의 구동으로 인해 발생하는 열을 라디에이터를 통과하는 냉각수로 방열하여 트랜스미션 내의 작동오일 온도를 적정한 수준으로 유지시켜 주는 역할을 한다. | ||
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| + | * CAC | ||
| + | : CAC를 통해 자연흡기 엔진의 문제점인 출력저하 및 오염물질 배출을 개선시킬 수 있다. 터보차져가 장착되면, 엔진으로 공급되는 과급 공기의 온도가 상승함과 동시에 공기 밀도의 증대 비율이 감소하여 노킹이 발생되거나 충전효율이 저하된다. CAC는 이러한 과급 공기의 온도를 낮춤으로써 연소온도가 낮아져 산화질소 (NOx) 배출을 줄일 수 있으며, 엔진의 열부하를 줄여 엔진의 수명이 증대되는 장점이 있다. 차량이 고속으로 주행하거나 경사진 곳을 등판하는 경우 엔진은 필요한 출력을 발휘하기 위해 많은 연료와 공기를 필요로 한다. 이때 엔진 제어장치에 의해 터보차져가 동작하게 되며 CAC로 고온 및 고압의 공기가 흘러 들어오게 되며, 이 과급공기 (Charged Air)는 차량 전면의 그릴을 통해 들어오는 외부공기와의 열전달에 의해 그 온도가 낮아지게 된다. 외부공기와의 열교환은 주로 과급기가 흐르는 튜브와 외부공기가 통과하는 방열핀에 의해 전도 및 대류 열전달을 수행하는 것이 CAC의 작동원리다. | ||
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| + | * 콘덴서 | ||
| + | : 콘데서는 크게 공기가 통과하는 핀, 냉매가 통과하는 튜브, 냉매를 모아 주거나 흐름 방향을 바꾸어 주는 탱크 부와 리시버 드라이어로 구성되어 있으며, 콘덴서와 리시버 드라이어를 구조 및 기능적으로 통합한 리시버 드라이어 일체형 콘덴서가 주류를 이루고 있다. 고효율의 멀티 채널 튜브와 공기 냉각핀 디자인 채택으로 성능이 높다. 에어컨을 구성하는 4대 기본 부품인 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기 중 하나로서 증발기에서 얻은 열 및 압축기의 일에 의한 열을 방출시키는 역할을 한다. 압축기에서 토출된 기체냉매는 공기와 응축기 핀을 통한 열교환으로 액체냉매로 변화한다. | ||
| + | |||
| + | * 에어오일쿨러 | ||
| + | : 에어오일쿨러는 차량의 쿨링모듈에 조립되는 열교환기다. 챠량의 엔진룸으로 들어오는 공기로 차량의 트랜스미션 오일을 냉각시키는 기능을 수행한다. 주요부품은 차량의 트랜스미션 오일이 통과하는 튜브, 엔진룸으로 들어온 공기가 통과하는 핀, 그리고 이들을 연결시키주는 헤더와 챠량에 연결되는 파이프로 이루어져 있다. 이래오토모티브시스템㈜는 에너지 절약과 환경오염에 대비하여, 고효율의 오일쿨러를 개발하고 있다. 플레이트 타입으로 알루미늄 소재 사용으로 경량화 및 내구성 구현해냈다. 작동원리는 오일쿨러 튜브 내부에는 미션에서 데워진 트랜스미션 오일이 흐르고, 오일쿨러의 핀에는 차량의 엔진룸으로 들어오는 차가운 공기가 통과하게 된다. 이후 이 트랜스미션 오일과 공기와의 열교환으로, 튜브 내부의 트랜스미션 오일이 냉각되며, 이 트랜스미션 오일은 다시 미션으로 순환하게 된다. 차량에서 트랜스미션 오일쿨러와 같이 사용될 때는, 대부분의 경우 트랜스미션 오일쿨러 만으로 트랜스미션 오일을 냉각하고, 보다 높은 냉각성능이 필요할 때, 에어오일쿨러에도 트랜스미션 오일이 흐르게 된다. | ||
| + | |||
| + | ====압축기==== | ||
| + | * 압축기(Compressor) | ||
| + | : 최적설계기술과 고도의 제조공정으로 고효율의 성능, 낮은 소음/진동 특성 그리고 고속 내구성을 실현하였으며, 다양한 제품군과 선택사양으로 승용차, 트럭, 미니버스, 농기계 등에 적용되고 있다. 용량은 70cc ~ 210cc 정도이며 고속 내구성 향상을 위한 내마모로 설계되었다. 또한 작동소음 감소를 위한 메커니즘 적용되었다. 작동원리는 에어컨을 켜면, 엔진회전력이 샤프트를 통해 내부 압축메커니즘을 구동하여, 냉매를 압축, 순환시킨다. 에어컨 시스템 내에서 심장과 같은 역할을 하며 증발기로부터 흡입된 저온, 저압의 냉매가스를 압축하여 고온고압의 상태로 변환하여 응축기로 토출하는 방식으로 작동된다. | ||
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| + | ====HVAC 조절기==== | ||
| + | * FATC (Full Automatic Temperature Control System) | ||
| + | : FATC는 여러 가지 외부환경 조건을 감안하여 차량 실내 온도 환경을 자동으로 제어하는 장치다. 마이크로 프로세서를 이용하여 배출 풍온 및 배출 풍량을 자동으로 제어하고 겨울철에 히터가 가열 되기 전에 찬공기 배출에 따른 운전자의 불쾌감을 최소화하기 위해 바람의 세기 및 공기 배출 방향의 자동 조절이 가능하다. 또한 매연을 감지하여 자동으로 외부 공기의 실내 유입을 차단함으로써 실내로 외부의 매연이 유입되지 않도록 제어하고 높은 습도 조건에서는 에어컨 자동 동작 및 외기 전환을 통해 유리창의 김서림 현상을 방지하고 운전자의 쾌적도의 향상을 추구한다. 따라서 과도한 에어컨 작동에 따른 연료 소모를 방지하여 연료를 절감한다. 작동원리는 설정온도, 실내온도, 외기온도, 일사량의 강도를 감지하여 차량 실내의 온도, 토출 바람의 세기와 방향, 에어컨의 ON/OFF 및 실내외 공기 순환 상태 등을 자동으로 제어하여 최적의 차량 실내 환경을 조절한다. | ||
| + | |||
| + | ===브레이크=== | ||
| + | ====캘리퍼 브레이크 종류==== | ||
| + | * 캘리퍼 브레이크(Caliper Brake) | ||
| + | : 캘리퍼 브레이크는 차량의 현가 장치에 연결되는 너클(Knuckle)에 장착되어 있다. 마스터 실린더(Master Cylinder)에서 발생된 유압을 전달 받아 마찰재(Pad)로 압착하고 회전하는 Disc 양면을 잡아서 마찰력을 발생시키는 구조이다. 이때 발생한 마찰력으로 차량을 감속 또는 정지시키는 역할을 한다. 스테인리스 재질의 스프링 패드가 적용되어 녹 고착 방지 및 패드의 움직임을 원활하게 한다는 특징이 있다. 캘리퍼 브레이크의 작동원리는 마스터 실린더에서 발생된 유압을 전달받아, 피스톤이 안쪽 패드를 디스크에 압착하고, 회전하는 디스크와 안쪽 패드 사이에서 발생한 반력으로 실린더가 이동하면서 바깥쪽 패드도 회전하는 디스크를 압착한다. 이때 발생한 마찰력에 의해 차량이 감속하거나 정지할 수 있다. | ||
| + | |||
| + | * 리어 캘리퍼 브레이크(Rear Caliper Brake) | ||
| + | : 이전의 드럼 브레이크는 운전자의 브레이크 페달 작동에 의해 제동하는 서비스 브레이크의 역할과 운전자의 주차 레버 작동에 따라 정지 상태를 유지하는 파킹 브레이크의 기능을 함께 담당했다. 리어 캘리퍼 브레이크는 이 두 기능을 분리시켜 브레이크 페달 작동에 따른 제동만을 전담한다. 독립된 파킹 기능의 브레이크는 별도의 성능 향상을 꾀할 수 있다. 서비스 브레이크의 성능과 파킹 브레이크의 성능을 분리하여 양쪽 모두 운전자를 만족시킬 수 있다는 것이 장점이다. 알루미늄 휠을 장착하면 외관이 깔끔하여 고급스러운 멋을 높일 수 있고 일부 차량에서는 파킹 브레이크 기능과 서비스 브레이크 기능을 일체형으로 통합된 제품을 적용하기도 한다. | ||
| + | |||
| + | ====드럼 브레이크 종류==== | ||
| + | * 드럼 브레이크 | ||
| + | : 드럼 브레이크는 주로 중,소형 승용차의 후륜에 널리 사용되는 제동장치로 주행 및 주차제동 기능을 수행하며, 제동력이 커서 트럭의 전,후륜 제동장치로도 많이 사용된다. 승용차의 후륜에는 적은 용량의 리딩 앤 트레일링 방식의 드럼 브레이크가 적용된다. 리딩 앤 트레일링 방식으로 마모 보상을 위한 자동 간극 어드져스터가 채용되어 슈 분해 조립이 용이하다는 특징이 있다. 드럼 브레이크의 작동원리는 주 제동시에 마스터 실린더로부터 전달된 유압으로 휠 실린더 피스톤이 슈 앤 라이닝을 드럼에 압착시켜 마찰력을 발생 시킴으로써 제동기능을 수행한다. 라이닝이 마모되면 자동으로 기계적 어드져스터의 작동에 의해 라이닝과 드럼이 항상 일정한 간격을 유지한다. 그리고, 주차시에는 파킹 레버의 작동에 의해 슈 앤 라이닝을 드럼에 압착시켜 정지 마찰력을 발생 시킴으로써 차량의 주차 기능을 수행한다. | ||
| + | |||
| + | * 파킹 브레이크 | ||
| + | : 파킹 브레이크는 주로 파킹력이 크게 요구되는 중, 대형 승용차 및 SUV 차량의 후륜에 캘리퍼 브레이크와 같이 장착되어, 캘리퍼 브레이크가 주 제동 기능만을 하기때문에 주로 주차 및 비상 제동 기능을 수행한다. 듀오 서보 방식으로 제동 기능만을 목적으로 하기 때문에 구조가 간단하다. 작동원리는 운전자가 주차 레버를 당기거나 풋 파킹 페달을 밟으면 파킹 케이블을 통해 전달된 힘이 파킹 브레이크 레버로 전달되고 이 힘에 의해 슈 앤 라이닝이 드럼 디스크쪽으로 압착되면서 정지 마찰력을 발생 시킴으로써 차량의 주차 기능을 수행한다. | ||
| + | |||
| + | ====파워 브레이크 종류==== | ||
| + | * 파워 브레이크(Power Brake)는 유압 브레이크 시스템에서 휠 브레이크를 작동 시키기 위해 유압을 발생시키는 역할을 한다. 부스터와 마스터 실린더 두 부분으로 구성되며, 부스터는 운전자가 브레이크 페달에 가한 힘을 일정한 비율로 증폭시켜 마스터 실린더에 전달하고, 마스터 실런더는 이 힘을 유압으로 변환시킨다. 부스터는 차량 엔진의 흡기부압과 대기압의 압력차를 이용 하여 힘을 배력시키며 챔버의 수에 따라 싱글 부스터와 탄뎀 부스터로 구분된다. 작동원리는 부터스가 챠량 엔진의 흡기부압과 대기압과의 압력차를 이용해 힘을 배력시키고, 마스터 실린더는 이 힘을 압력으로 변환시켜 휠 브레이크를 작동시킨다. | ||
| + | |||
| + | * 프로포셔닝 밸브(Proportioning Valve) | ||
| + | : 프로포셔닝 밸브는 차량이 제동되는 감속도가 증가할수록 차량이 앞으로 쏠리는 현상이 발생하고, 따라서 후륜에서 노면과 타이어 사이의 마찰력이 감소하게 된다. 이때 후륜이 조기에 잠겨 조향이 불가능한 상황이 될 수 있는데, 이러한 현상을 방지하기 위하여 후륜의 압력을 전륜 압력보다 낮게 유지가 되어야 하는데 이러한 역할을 수행한다. 작동원리는 피스톤의 출구측과 입구측 단면적 차이에 의해 변위가 발생되며 단면적 차이에 의해 피스톤이 밸브쪽으로 이동하여, 입구측의 밸브와 실링하게 되고, 이후에는 입구측 압력이 출구측 압력보다 증가하여 피스톤이 다시 출구측으로 이동한다. 이와 같이 피스톤이 이동하면서 밸브와 개폐를 반복하여 출구부 압력은 일정한 기울기로 증가한다. | ||
| + | |||
| + | ===스트링=== | ||
| + | ====기어==== | ||
| + | * 스트링 기어(Steering Gear) | ||
| + | : 스트링 기어는 핸들의 회전운동을 직선왕복운동으로 변환하고 차량의 앞바퀴를 좌,우측으로 회전시켜서 차량의 진행방향을 결정한다. 특히, 파워 스트링 기어(Power Steering Gear)는 펌프에서 토출되는 고압의 유체를 이용하여 운전자가 핸들을 회전시키는 힘을 지원하여 운전자로 하여금 작은 힘으로도 차량의 조향을 보다 쉽게 할 수 있도록 도와주는 장치이다. 작동원리는 펌프에서 토출되는 고압의 유체가 내부의 밸브장치를 통하면서 핸들 회전 방향에 맞게 좌측 또는 우측으로 유압의 크기 및 유로가 결정되고, 이 고압의 유체가 랙 피스톤을 밀어주므로써 조향을 더욱 쉽게 도와주는 역할을 한다. | ||
| + | |||
| + | ====펌프==== | ||
| + | * 파워 스트링 펌프(Power steering pump) | ||
| + | : 파워 스트링 펌프는 운전자의 조향력 보조를 위하여 유량 제어 기능을 수행하는 조향 시스템에 유체 동력을 공급한다. 여기서 발생되는 유압은 운전자의 휠 조향력을 제어하여 저속에서는 조작을 가볍게 하고, 고속 주행시 휠 조작을 무겁게 하여 주행 안정성을 확보했다. 또한 고효율의 성능과 소음이 적다는 장점을 갖고 있다. 작동원리는 엔진 벨트의 구동에 의해 회전하면서 내부의 베인과 고정 캠 프로파일의 안내면 사이에서 발생하는 펌핑 작용에 의해 유압력이 발생한다. 이를 조향 장치인 파워 스트링 펌프에 공급하여 운전자의 의도에 따른 조향을 쉽게 해줌으로써 차량의 동적 거동에 따른 조향감과 안정성을 제공한다. | ||
| + | |||
| + | ====중간축==== | ||
| + | * 중간축(Intermediate shaft) | ||
| + | : 이래오토모티브시스템㈜의 중간축은 안정적인 조향성능을 위한 높은 강성 및 장착 편의성을 갖추고 있다. 플라스틱 사출에 의한 샤프트 고정 방식으로 설계되어 충돌시 충격 에너지와 차체의 전방 변위를 흡수할 수 있다. 따라서 조향 성능향상 및 운전자 보호를 위한 장치라고 할 수 있다. 작동원리는 조향력 전달을 위한 샤프트 연결구조를 가지고 있고, 운전자 보호를 위한 충격 흡수 구조를 구비하고 있으며, 차량 조향성능 향상을 위한 방진 방음 구조도 가지고 있다. | ||
| + | |||
| + | ===전자제품=== | ||
| + | ====파워 트레인==== | ||
| + | * 점화 코일(ignition coil) | ||
| + | : 파워 트레인의 점화 코일은 엔진 실린더 내부의 공기-연료 혼합기체 점화에 필요한 점화플러그의 스파크를 발생시키기 위하여 고전압의 전기적 에너지를 점화 플러그에 공급한다. 이를 통해 공기-연료 혼합기체가 점화 연소되어 엔진의 동력을 발생시킨다. 작동원리는 배터리의 14V DC 전압으로부터 1/2차 코일의 권선비와 상호유도작용을 이용하여 30,000V 이상의 고전압을 순간적으로 발생시킨다. 이를 점화 플러그(Spark Plug)에 전달하여 고전압 스파크가 일어나고 엔진 실린더 내의 압축된 공기-연료 혼합기체를 점화 연소시키게 되는 과정을 거친다. | ||
| + | |||
| + | * EGR 밸브(EGR valve) | ||
| + | : EGR 밸브는 연소된 배기가스를 연소실로 재순환시켜주는 장치로서, 배기가스 규제를 만족시킨다. 연소실 내의 연소 온도 및 압력과 산소와 질소의 농도를 낮추는데 효율적으로 연소 시에 발생하는 배기가스 중, 질소산화물을 저감시킨다. 작동원리는 차량 운전조건에 따라 엔진 제어장치의 입력 신호에 의해 밸브의 개폐가 결정되며, 이를 통해 엔진에서 요구되는 배기 가스의 재순환되는 유량을 제어할 수 있다. | ||
| + | |||
| + | * ECM | ||
| + | : ECM(Engine Control Module)은 내장된 S/W와 엔진 튜닝 데이터를 통해 엔진을 최적의 조건으로 제어할 수 있는 장치이다. 작동원리는 차량에 장착된 각종 센서들로부터 운전자의 차량 조작 및 차량 상태에 대한 다양한 신호인 차량의 속도, 흡/배기 온도 및 압력, 냉각수 온도 등의 정보를 전달받아 연산 처리한 후에 공회전 RPM, 연료 분사량, 혼합비, 점화 시기, A/C, 냉각 팬 등의 동작 등을 제어하는 것이다. 이로써 최적의 엔진 성능 및 배기가스 저감을 구현해낼 수 있다. | ||
| + | |||
| + | ====교류 발전기==== | ||
| + | * 교류 발전기(alternator)는 자동차의 전장 시스템에 전기를 안정적으로 공급하고, 배터리를 충전시키는 역할을 한다. 또한 운전자의 안전을 위해 충전과 방전 상태에 따른 자기 진단 기능, 비정상적 작동에 대한 경고 및 보호 기능이 추가되었다. 작동원리는 교류 발전기가 엔진 크랭크 풀리와 벨트로 연결되어 기계적 운동에너지를 전기에너지로 변환시키는 것이다. 회전자(Rotor)에 형성된 자기장이 고정자(Stator)와 교차하여 유도된 교류 전기가 정류기를 거쳐 직류 전기로 변환되며, 전압 조정기에 의해 출력 전압을 자동차 시스템에 적절한 수치를 유지시킨다. | ||
| + | |||
| + | ====컨버터==== | ||
| + | * 밀접 결합형 컨버터(close coupled type converter) | ||
| + | : 밀접 결합형 컨버터는 북미 및 유럽의 배기가스 규제를 만족시키고 우수한 내구성을 가진 내부 절연 설계가 적용되었다. 또한 고온의 배기가스 및 차량의 진동에 강한 내열, 내진동 구조와 차량 출력 극대화를 위한 최적 유동 공학 설계가 이루어졌다. 작동원리는 엔진으로부터 배출된 배기가스가 컨버터의 내부를 통과하면 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물 등의 유해성분이 촉매를 이용한 화학반응을 통해 이산화탄소, 질소, 수증기 등의 무해한 성분으로 변환되고 대기로 배출된다. | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
==참고자료== | ==참고자료== | ||
| + | * 이래오토모티브시스템(주) 두산백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1191950&cid=40942&categoryId=34657 | ||
| + | * 이래오토모티브시스템 네이버 지식백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=3598603&cid=59462&categoryId=59491 | ||
| + | * 이래오토모티브시스템㈜ 공식 홈페이지 - http://www.erae-automotive.com/ | ||
==같이 보기== | ==같이 보기== | ||
| − | * [[ | + | * [[전기자동차]] |
| + | * [[㈜이모션]] | ||
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{{자동차 부품 회사|검토 필요}} | {{자동차 부품 회사|검토 필요}} | ||
2023년 9월 9일 (토) 23:22 기준 최신판
이래오토모티브시스템㈜(Erae Automotive System)
이래오토모티브시스템㈜(Erae Automotive System)는 공기조화장치, 제동장치, 구동 및 조향장치, 전장품 및 엔진부품, 전자제어장치 등 자동차 주요 핵심 부품 및 모듈을 생산하고 있는 전문 기업이다. 본사는 경기도 여주시 점봉동 185에 위치해있다.
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목차
개요[편집]
이래오토모티브시스템㈜는 1984년 10월에 대우정밀공업㈜과 미국 GM 간의 합작 투자로 대우자동차부품공업㈜의 이름으로 설립되었다. 이후 1989년 12월에 대우기전공업㈜을, 1989년 10월에는 대우HMS㈜를 흡수합병했다. 이때 법인명을 대우기전공업㈜으로 변경하고, 1998년 8월에 대우전자㈜ 자동차부품사업(여주공장)을 인수하였다. 2000년 1월 사명을 한국델파이㈜로 변경했다. 2015년 11월에 ㈜이래cs가 미국 델파이의 지분을 인수하면서 외투 합작법인에서 국내기업으로 바뀌고, 사명이 지금의 이래오토모티브시스템㈜로 변경되었다.[1] 지금의 이래오토모티브시스템㈜는 자동차 부품 전문회사로 탁월한 기업 경영 능력과 생산 능력, 첨단 기술력을 바탕으로 뛰어난 성능과 내구성 및 소형 경량화를 실현한 각종 자동차 부품을 생산하는 국내 완성차 업체이다. 또한 미국, 독일, 프랑스, 이탈리아, 인도 등 세계 유수 자동차 회사에 공급하여 우수한 기술력을 증명했다. 이래오토모티브시스템㈜는 국내에 대구 본사와 기술 연구소, 용인 사무소와 전자 연구소, 진천 공장, 여주 공장, 군산 공장, 부평 공장과 e-Intells를 두고 있으며 미국을 위시한 해외 7 개국 21개 생산 공장과 4개 기술 연구소를 경영하며 국제규모의 첨단 자동차 부품 연구 및 생산설비를 갖추고 있다. 또한 기술, 품질, 가격, 서비스를 세계적인 수준으로 확보하고 고객으로부터 최고의 부품 공급자로 인정받고 자동차 부품 사업 분야에 있어서 세계적인 리더를 목표로 한다.[2]
연혁[편집]
- 1984년 10월 : 대우자동차부품㈜ 설립 (대우:GM 합작)
- 1985년 05월 : 기술연구소 설립
- 1989년 10월 : 대우자동차부품㈜ / 대우HMS㈜를 흡수, 합병 대우기전공업주식회사
- 1995년 12월 : 충북 진천공장 준공
- 1998년 05월 : 기술연구소 신축
- 1998년 08월 : 여주공장 설립 (자동차 전자제어 시스템 사업 시작)
- 2000년 01월 : 회사 상호 변경(대우기전공업주식회사 -> 한국델파이주식회사)
- 2003년 04월 : 태국 법인(Kdac Thailand) 설립
- 2007년 04월 : GM Global Supplier of the Year Award 수상
- 2007년 09월 : 중국 법인(Changshu Kdac) 설립
- 2008년 11월 : 수출 10억불 탑 수상
- 2010년 04월 : 미국 지사 설립(Kdac USA)
- 2011년 06월 : Toyota Quality Performance Achievement Award 수상
- 2011년 09월 : 김용중 대표 취임
- 2012년 04월 : GM India Business Partner of the Year Award 수상
- 2012년 05월 : 쌍용자동차 Tech. Show 개최, 한국GM에서 Tech. Show 개최, GM Thai Korea Autoparts Plaza 참가
- 2012년 11월 : 미국 크라이슬러 본사서 제품기술전시회 개최
- 2013년 03월 : GM 2012 Supplier of the Year 수상, 쌍용자동차 2012년 우수 협력사 선정
- 2013년 07월 : 상해 사무소 설립
- 2013년 10월 : GM Supplier Quality Excellence Award 수상, 지린 합자회사 (Jilin Kdac) 설립
- 2013년 12월 : 인도법인 (Kdac India) 설립
- 2014년 02월 : 러시아 법인 (Rus Kdac) 설립
- 2014년 03월 : 쌍용자동차 2013년 우수 협력사 선정, GM 2013 Supplier of the Year 수상
- 2014년 07월 : 김승일 사장 취임
- 2014년 10월 : 이케이(eKdac) 설립
- 2015년 03월 : GM 2014 Supplier of the Year 수상
- 2015년 09월 : 최대 주주 변경 (이래, Delphi 지분 인수로 합작 종료)
- 2015년 11월 : 한국델파이에서 이래오토모티브시스템주식회사로 상호변경, FCA Supplier of the Year 수상
- 2016년 03월 : GM 2015 Supplier of the Year 수상
주요 제품[편집]
보온성 제품[편집]
- HVAC 모듈(Module)
- HVAC 모듈은 에어컨의 4가지 주요 구성 제품인 증발기, 팽창밸브, 응축기, 압축기 중 증발기 및 팽창밸브를 포함하여 송풍장치, 히터 코어 및 바람 배분 도어로 구성되어 있으며, 차량 실내를 사용자가 원하는 쾌적한 환경으로 만들기 위한 제품이다. 고성능 소형 열 교환기 적용하여 엔진의 부하를 감소시켜 연비가 개선된다. 자동 온도 조절 장치가 적용되며, 고효율의 저소음 팬이 적용되어 저소음을 구현해낼 수 있다. 또한 내외기 조절 장치 및 먼지 제거용 필터도 함께 적용된다는 특징이 있다. 작동원리는 송풍기를 통해 들어온 바람을 여름철에는 모듈 내부에 있는 증발기를 이용하여 냉방으로, 겨울에는 모듈 안의 히터코어를 이용하여 난방으로 조절할 수 있도록 한다. 봄이나 가을에는 이 두 바람을 섞어 사용자가 원하는 적정 온도로 맞추기 용이하도록 지원한다.
- 증발기(Evaporator)
- 증발기는 에어컨 시스템을 구성하는 핵심 부품 중 하나로서 차 실내로 유입되는 공기의 온도와 습도를 낮게 유지하는 기능을 담당한다. 크게 공기가 통과하는 핀과 냉매가 통과하는 튜브로 구성되어 있다. 이래오토모티브시스템㈜는 소형인 동시에 고성능 제품을 선호하는 고객들의 요구에 초점을 맞춘 증발기를 개발하고 있다. 89mm,73mm,58mm,47mm 등의 다양한 제품군이 있으며 최적의 튜브와 핀 디자인을 갖추고 있다. 장착성이 우수하다는 특징이 있고 내부식성이 우수한 알루미늄 소재를 사용한다. 다기능 친수와 항균 표면 처리에 용이하다. 작동원리는 물이 증발할 때 주위 공기의 열을 빼앗아 차게 만드는 원리에 기초를 두고 있다. 따라서 증발기는 내부를 흐르는 저온의 액체 냉매가 외부 공기의 열을 빼앗아 기체냉매로 바뀌면서 주위의 온도를 낮추는 역할을 한다.
- 히터코어
- 히터코어는 자동차 HVAC 모듈의 내부에 장착된 열 교환기이다. 실내로 유입되는 공기를 데워서 실내를 따뜻하게 해주는 기능과 차량의 전면/측면 유리의 성에/서리 등을 제거하는 기능이 있다. 히터코어의 주요부품은 유입되는 공기가 통과하는 핀과 차량의 냉각수가 순환하는 튜브, 그리고 이들을 연결시켜주는 헤더와 냉각수를 튜브로 순환시키는 탱크로 구성되어 있다. 이래오토모티브시스템㈜는 에너지 절약과 환경오염에 대비하여 고효율의 히터코어를 개발하고 있다. 히터코어는 고성능의 콤팩트 스타일과 다양한 크기로 장착성이 우수하다. 모든 부품을 알루미늄으로 제작하여 재생이 쉽고, 코어 표면의 균일하게 온도가 분포되며 높은 내식성과 내구성을 갖추고 있다. 작동원리는 HVAC 모듈의 송풍기에 의해 실내로 유입되는 차가운 공기가 히터코어의 핀을 통과하고, 히터코어 튜브 내부에는 엔진 발열로 데워진 고온의 냉각수가 흐르게 된다. 이 차가운 공기가 고온의 냉각수와 열 교환 작용을 발생시키며 따뜻한 공기로 바뀌게 되어 차량 실내에 쾌적한 환경을 제공하는 역할을 한다.
CRFM 제품[편집]
- 쿨링 모듈(Cooling Module)
- 쿨링 모듈은 엔진 및 트랜스미션의 최상의 성능을 유지시켜 주기 위한, 엔진 냉각수를 식혀주는 라디에이터 (Radiator), 에어컨 냉매를 식혀 상변화를 유도하는 콘덴서 (Condenser), 엔진 실린더로 유입되는 공기를 식혀 밀도를 높여주는 인터쿨러 (CAC) 그리고 오토 트랜스미션 오일을 식혀주는 오일쿨러 (In-Tank Type과 Air Oil Cooler Type) 등 각종 열교환기 (Heat Exchanger)의 집합체에 열교환기의 냉각을 도와주는 바람을 생성시켜 주는 쿨링 팬(Cooling Fan)으로 구성된 제품이다. 모듈화로 인해 다품종 소량생산이 가능하고 작업 공수, 부품수, 무게 감소 등의 특징이 있다. 작동원리는 차량이 주행할 때 전면 그릴을 통해 유입된 공기가 열교환기들의 방열핀을 지나면서 작동유체인 냉각수, 에어컨 냉매, 트랜스미션 오일, 터보차저 공기 등과 열교환을 함으로써 작동유체들은 적당한 온도를 유지하게 된다. 또한 쿨링팬은 차량의 주행상태에 따라 전면 그릴을 통해 열교환기로 들어오는 공기의 유입량을 제어한다.
- 냉각팬
- 냉각팬은 모터, 팬, 쉬라우드로 구성되어 있다. 차량의 엔진룸에 있는 라디에이터 또는 응축기에 부착됩니다. 쿨링팬은 외부 공기를 유입시켜서 고온의 라디에이터와 응축기를 냉각시키기 위하여 사용된다. 냉각, 에어컨 시스템에 최적화된 고성능, 저소음 쿨링팬으로 개발이 이루어지고 고효율의 쿨링팬을 위하여 PWM 컨트롤러와 브러시리스(Brushless) 모터적용이 가능하다. 또한 응축기 및 라디에이터와 함께 최적화된 팬이 조립되어 모듈 상태로 고객에게 공급된다는 특징이 있다. 작동원리는 먼저 엔진 냉각시스템과 에어컨시스템의 온도 및 압력센서로부터 받은 정보가 필요하다. 이 정보를 이용하여 ECU (Engine Control Unit)에서 판단하고 시스템을 보호하면서 동시에 최적 효율 상태로 운전하도록 냉각팬을 작동시킨다. 팬 속도를 조절하기 위하여 보통 두단계 또는 세단계로 제어하는데, 이때 레지스터를 사용하거나 또한 에너지 효율에 좋은 선형 속도 제어를 위해 PWM 컨트롤을 사용한다.
- 트랜스미션 오일 쿨러
- 트랜스미션 오일 쿨러는 라디에이터 탱크 안에 장착되는 플레이트 타입의 오일쿨러이다. 오일과 접하는 오일 핀(Oil Fin), 부동액과 접하는 워터 핀(Water Fin), 몸체를 구성하는 튜브 플레이트 부, 그리고 배관과 연결되는 피팅 부로 구성되어 있다. 모든 부품이 알루미늄 소재이며 각 부품을 완제품의 형태로 적층한 후 브레이징을 통하여 제품이 완성된다. 이래오토모티브시스템㈜의 트랜스미션 오일 쿨러는 길이, 폭, 그리고 플레이트 단수에 따라 다양한 성능을 실현하여 요구하는 사양에 따라 최적의 제품으로 개발된다. 플레이트 타입에 알루미늄 소재의 적용으로 경량화 실현해냈다. 소형의 사이즈로 고효율, 고성능을 발휘한다는 특징이 있다. 작동원리는 트랜스미션의 작동오일 온도가 일정 수준 이상으로 상승하면, 오일의 열노화가 쉬워 잦은 교환이나 트랜스미션의 파손까지 이어질 수 있다. 트랜스미션 오일 쿨러는 라디에이터 내부에 장착되어, 트랜스미션의 구동으로 인해 발생하는 열을 라디에이터를 통과하는 냉각수로 방열하여 트랜스미션 내의 작동오일 온도를 적정한 수준으로 유지시켜 주는 역할을 한다.
- CAC
- CAC를 통해 자연흡기 엔진의 문제점인 출력저하 및 오염물질 배출을 개선시킬 수 있다. 터보차져가 장착되면, 엔진으로 공급되는 과급 공기의 온도가 상승함과 동시에 공기 밀도의 증대 비율이 감소하여 노킹이 발생되거나 충전효율이 저하된다. CAC는 이러한 과급 공기의 온도를 낮춤으로써 연소온도가 낮아져 산화질소 (NOx) 배출을 줄일 수 있으며, 엔진의 열부하를 줄여 엔진의 수명이 증대되는 장점이 있다. 차량이 고속으로 주행하거나 경사진 곳을 등판하는 경우 엔진은 필요한 출력을 발휘하기 위해 많은 연료와 공기를 필요로 한다. 이때 엔진 제어장치에 의해 터보차져가 동작하게 되며 CAC로 고온 및 고압의 공기가 흘러 들어오게 되며, 이 과급공기 (Charged Air)는 차량 전면의 그릴을 통해 들어오는 외부공기와의 열전달에 의해 그 온도가 낮아지게 된다. 외부공기와의 열교환은 주로 과급기가 흐르는 튜브와 외부공기가 통과하는 방열핀에 의해 전도 및 대류 열전달을 수행하는 것이 CAC의 작동원리다.
- 콘덴서
- 콘데서는 크게 공기가 통과하는 핀, 냉매가 통과하는 튜브, 냉매를 모아 주거나 흐름 방향을 바꾸어 주는 탱크 부와 리시버 드라이어로 구성되어 있으며, 콘덴서와 리시버 드라이어를 구조 및 기능적으로 통합한 리시버 드라이어 일체형 콘덴서가 주류를 이루고 있다. 고효율의 멀티 채널 튜브와 공기 냉각핀 디자인 채택으로 성능이 높다. 에어컨을 구성하는 4대 기본 부품인 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기 중 하나로서 증발기에서 얻은 열 및 압축기의 일에 의한 열을 방출시키는 역할을 한다. 압축기에서 토출된 기체냉매는 공기와 응축기 핀을 통한 열교환으로 액체냉매로 변화한다.
- 에어오일쿨러
- 에어오일쿨러는 차량의 쿨링모듈에 조립되는 열교환기다. 챠량의 엔진룸으로 들어오는 공기로 차량의 트랜스미션 오일을 냉각시키는 기능을 수행한다. 주요부품은 차량의 트랜스미션 오일이 통과하는 튜브, 엔진룸으로 들어온 공기가 통과하는 핀, 그리고 이들을 연결시키주는 헤더와 챠량에 연결되는 파이프로 이루어져 있다. 이래오토모티브시스템㈜는 에너지 절약과 환경오염에 대비하여, 고효율의 오일쿨러를 개발하고 있다. 플레이트 타입으로 알루미늄 소재 사용으로 경량화 및 내구성 구현해냈다. 작동원리는 오일쿨러 튜브 내부에는 미션에서 데워진 트랜스미션 오일이 흐르고, 오일쿨러의 핀에는 차량의 엔진룸으로 들어오는 차가운 공기가 통과하게 된다. 이후 이 트랜스미션 오일과 공기와의 열교환으로, 튜브 내부의 트랜스미션 오일이 냉각되며, 이 트랜스미션 오일은 다시 미션으로 순환하게 된다. 차량에서 트랜스미션 오일쿨러와 같이 사용될 때는, 대부분의 경우 트랜스미션 오일쿨러 만으로 트랜스미션 오일을 냉각하고, 보다 높은 냉각성능이 필요할 때, 에어오일쿨러에도 트랜스미션 오일이 흐르게 된다.
압축기[편집]
- 압축기(Compressor)
- 최적설계기술과 고도의 제조공정으로 고효율의 성능, 낮은 소음/진동 특성 그리고 고속 내구성을 실현하였으며, 다양한 제품군과 선택사양으로 승용차, 트럭, 미니버스, 농기계 등에 적용되고 있다. 용량은 70cc ~ 210cc 정도이며 고속 내구성 향상을 위한 내마모로 설계되었다. 또한 작동소음 감소를 위한 메커니즘 적용되었다. 작동원리는 에어컨을 켜면, 엔진회전력이 샤프트를 통해 내부 압축메커니즘을 구동하여, 냉매를 압축, 순환시킨다. 에어컨 시스템 내에서 심장과 같은 역할을 하며 증발기로부터 흡입된 저온, 저압의 냉매가스를 압축하여 고온고압의 상태로 변환하여 응축기로 토출하는 방식으로 작동된다.
HVAC 조절기[편집]
- FATC (Full Automatic Temperature Control System)
- FATC는 여러 가지 외부환경 조건을 감안하여 차량 실내 온도 환경을 자동으로 제어하는 장치다. 마이크로 프로세서를 이용하여 배출 풍온 및 배출 풍량을 자동으로 제어하고 겨울철에 히터가 가열 되기 전에 찬공기 배출에 따른 운전자의 불쾌감을 최소화하기 위해 바람의 세기 및 공기 배출 방향의 자동 조절이 가능하다. 또한 매연을 감지하여 자동으로 외부 공기의 실내 유입을 차단함으로써 실내로 외부의 매연이 유입되지 않도록 제어하고 높은 습도 조건에서는 에어컨 자동 동작 및 외기 전환을 통해 유리창의 김서림 현상을 방지하고 운전자의 쾌적도의 향상을 추구한다. 따라서 과도한 에어컨 작동에 따른 연료 소모를 방지하여 연료를 절감한다. 작동원리는 설정온도, 실내온도, 외기온도, 일사량의 강도를 감지하여 차량 실내의 온도, 토출 바람의 세기와 방향, 에어컨의 ON/OFF 및 실내외 공기 순환 상태 등을 자동으로 제어하여 최적의 차량 실내 환경을 조절한다.
브레이크[편집]
캘리퍼 브레이크 종류[편집]
- 캘리퍼 브레이크(Caliper Brake)
- 캘리퍼 브레이크는 차량의 현가 장치에 연결되는 너클(Knuckle)에 장착되어 있다. 마스터 실린더(Master Cylinder)에서 발생된 유압을 전달 받아 마찰재(Pad)로 압착하고 회전하는 Disc 양면을 잡아서 마찰력을 발생시키는 구조이다. 이때 발생한 마찰력으로 차량을 감속 또는 정지시키는 역할을 한다. 스테인리스 재질의 스프링 패드가 적용되어 녹 고착 방지 및 패드의 움직임을 원활하게 한다는 특징이 있다. 캘리퍼 브레이크의 작동원리는 마스터 실린더에서 발생된 유압을 전달받아, 피스톤이 안쪽 패드를 디스크에 압착하고, 회전하는 디스크와 안쪽 패드 사이에서 발생한 반력으로 실린더가 이동하면서 바깥쪽 패드도 회전하는 디스크를 압착한다. 이때 발생한 마찰력에 의해 차량이 감속하거나 정지할 수 있다.
- 리어 캘리퍼 브레이크(Rear Caliper Brake)
- 이전의 드럼 브레이크는 운전자의 브레이크 페달 작동에 의해 제동하는 서비스 브레이크의 역할과 운전자의 주차 레버 작동에 따라 정지 상태를 유지하는 파킹 브레이크의 기능을 함께 담당했다. 리어 캘리퍼 브레이크는 이 두 기능을 분리시켜 브레이크 페달 작동에 따른 제동만을 전담한다. 독립된 파킹 기능의 브레이크는 별도의 성능 향상을 꾀할 수 있다. 서비스 브레이크의 성능과 파킹 브레이크의 성능을 분리하여 양쪽 모두 운전자를 만족시킬 수 있다는 것이 장점이다. 알루미늄 휠을 장착하면 외관이 깔끔하여 고급스러운 멋을 높일 수 있고 일부 차량에서는 파킹 브레이크 기능과 서비스 브레이크 기능을 일체형으로 통합된 제품을 적용하기도 한다.
드럼 브레이크 종류[편집]
- 드럼 브레이크
- 드럼 브레이크는 주로 중,소형 승용차의 후륜에 널리 사용되는 제동장치로 주행 및 주차제동 기능을 수행하며, 제동력이 커서 트럭의 전,후륜 제동장치로도 많이 사용된다. 승용차의 후륜에는 적은 용량의 리딩 앤 트레일링 방식의 드럼 브레이크가 적용된다. 리딩 앤 트레일링 방식으로 마모 보상을 위한 자동 간극 어드져스터가 채용되어 슈 분해 조립이 용이하다는 특징이 있다. 드럼 브레이크의 작동원리는 주 제동시에 마스터 실린더로부터 전달된 유압으로 휠 실린더 피스톤이 슈 앤 라이닝을 드럼에 압착시켜 마찰력을 발생 시킴으로써 제동기능을 수행한다. 라이닝이 마모되면 자동으로 기계적 어드져스터의 작동에 의해 라이닝과 드럼이 항상 일정한 간격을 유지한다. 그리고, 주차시에는 파킹 레버의 작동에 의해 슈 앤 라이닝을 드럼에 압착시켜 정지 마찰력을 발생 시킴으로써 차량의 주차 기능을 수행한다.
- 파킹 브레이크
- 파킹 브레이크는 주로 파킹력이 크게 요구되는 중, 대형 승용차 및 SUV 차량의 후륜에 캘리퍼 브레이크와 같이 장착되어, 캘리퍼 브레이크가 주 제동 기능만을 하기때문에 주로 주차 및 비상 제동 기능을 수행한다. 듀오 서보 방식으로 제동 기능만을 목적으로 하기 때문에 구조가 간단하다. 작동원리는 운전자가 주차 레버를 당기거나 풋 파킹 페달을 밟으면 파킹 케이블을 통해 전달된 힘이 파킹 브레이크 레버로 전달되고 이 힘에 의해 슈 앤 라이닝이 드럼 디스크쪽으로 압착되면서 정지 마찰력을 발생 시킴으로써 차량의 주차 기능을 수행한다.
파워 브레이크 종류[편집]
- 파워 브레이크(Power Brake)는 유압 브레이크 시스템에서 휠 브레이크를 작동 시키기 위해 유압을 발생시키는 역할을 한다. 부스터와 마스터 실린더 두 부분으로 구성되며, 부스터는 운전자가 브레이크 페달에 가한 힘을 일정한 비율로 증폭시켜 마스터 실린더에 전달하고, 마스터 실런더는 이 힘을 유압으로 변환시킨다. 부스터는 차량 엔진의 흡기부압과 대기압의 압력차를 이용 하여 힘을 배력시키며 챔버의 수에 따라 싱글 부스터와 탄뎀 부스터로 구분된다. 작동원리는 부터스가 챠량 엔진의 흡기부압과 대기압과의 압력차를 이용해 힘을 배력시키고, 마스터 실린더는 이 힘을 압력으로 변환시켜 휠 브레이크를 작동시킨다.
- 프로포셔닝 밸브(Proportioning Valve)
- 프로포셔닝 밸브는 차량이 제동되는 감속도가 증가할수록 차량이 앞으로 쏠리는 현상이 발생하고, 따라서 후륜에서 노면과 타이어 사이의 마찰력이 감소하게 된다. 이때 후륜이 조기에 잠겨 조향이 불가능한 상황이 될 수 있는데, 이러한 현상을 방지하기 위하여 후륜의 압력을 전륜 압력보다 낮게 유지가 되어야 하는데 이러한 역할을 수행한다. 작동원리는 피스톤의 출구측과 입구측 단면적 차이에 의해 변위가 발생되며 단면적 차이에 의해 피스톤이 밸브쪽으로 이동하여, 입구측의 밸브와 실링하게 되고, 이후에는 입구측 압력이 출구측 압력보다 증가하여 피스톤이 다시 출구측으로 이동한다. 이와 같이 피스톤이 이동하면서 밸브와 개폐를 반복하여 출구부 압력은 일정한 기울기로 증가한다.
스트링[편집]
기어[편집]
- 스트링 기어(Steering Gear)
- 스트링 기어는 핸들의 회전운동을 직선왕복운동으로 변환하고 차량의 앞바퀴를 좌,우측으로 회전시켜서 차량의 진행방향을 결정한다. 특히, 파워 스트링 기어(Power Steering Gear)는 펌프에서 토출되는 고압의 유체를 이용하여 운전자가 핸들을 회전시키는 힘을 지원하여 운전자로 하여금 작은 힘으로도 차량의 조향을 보다 쉽게 할 수 있도록 도와주는 장치이다. 작동원리는 펌프에서 토출되는 고압의 유체가 내부의 밸브장치를 통하면서 핸들 회전 방향에 맞게 좌측 또는 우측으로 유압의 크기 및 유로가 결정되고, 이 고압의 유체가 랙 피스톤을 밀어주므로써 조향을 더욱 쉽게 도와주는 역할을 한다.
펌프[편집]
- 파워 스트링 펌프(Power steering pump)
- 파워 스트링 펌프는 운전자의 조향력 보조를 위하여 유량 제어 기능을 수행하는 조향 시스템에 유체 동력을 공급한다. 여기서 발생되는 유압은 운전자의 휠 조향력을 제어하여 저속에서는 조작을 가볍게 하고, 고속 주행시 휠 조작을 무겁게 하여 주행 안정성을 확보했다. 또한 고효율의 성능과 소음이 적다는 장점을 갖고 있다. 작동원리는 엔진 벨트의 구동에 의해 회전하면서 내부의 베인과 고정 캠 프로파일의 안내면 사이에서 발생하는 펌핑 작용에 의해 유압력이 발생한다. 이를 조향 장치인 파워 스트링 펌프에 공급하여 운전자의 의도에 따른 조향을 쉽게 해줌으로써 차량의 동적 거동에 따른 조향감과 안정성을 제공한다.
중간축[편집]
- 중간축(Intermediate shaft)
- 이래오토모티브시스템㈜의 중간축은 안정적인 조향성능을 위한 높은 강성 및 장착 편의성을 갖추고 있다. 플라스틱 사출에 의한 샤프트 고정 방식으로 설계되어 충돌시 충격 에너지와 차체의 전방 변위를 흡수할 수 있다. 따라서 조향 성능향상 및 운전자 보호를 위한 장치라고 할 수 있다. 작동원리는 조향력 전달을 위한 샤프트 연결구조를 가지고 있고, 운전자 보호를 위한 충격 흡수 구조를 구비하고 있으며, 차량 조향성능 향상을 위한 방진 방음 구조도 가지고 있다.
전자제품[편집]
파워 트레인[편집]
- 점화 코일(ignition coil)
- 파워 트레인의 점화 코일은 엔진 실린더 내부의 공기-연료 혼합기체 점화에 필요한 점화플러그의 스파크를 발생시키기 위하여 고전압의 전기적 에너지를 점화 플러그에 공급한다. 이를 통해 공기-연료 혼합기체가 점화 연소되어 엔진의 동력을 발생시킨다. 작동원리는 배터리의 14V DC 전압으로부터 1/2차 코일의 권선비와 상호유도작용을 이용하여 30,000V 이상의 고전압을 순간적으로 발생시킨다. 이를 점화 플러그(Spark Plug)에 전달하여 고전압 스파크가 일어나고 엔진 실린더 내의 압축된 공기-연료 혼합기체를 점화 연소시키게 되는 과정을 거친다.
- EGR 밸브(EGR valve)
- EGR 밸브는 연소된 배기가스를 연소실로 재순환시켜주는 장치로서, 배기가스 규제를 만족시킨다. 연소실 내의 연소 온도 및 압력과 산소와 질소의 농도를 낮추는데 효율적으로 연소 시에 발생하는 배기가스 중, 질소산화물을 저감시킨다. 작동원리는 차량 운전조건에 따라 엔진 제어장치의 입력 신호에 의해 밸브의 개폐가 결정되며, 이를 통해 엔진에서 요구되는 배기 가스의 재순환되는 유량을 제어할 수 있다.
- ECM
- ECM(Engine Control Module)은 내장된 S/W와 엔진 튜닝 데이터를 통해 엔진을 최적의 조건으로 제어할 수 있는 장치이다. 작동원리는 차량에 장착된 각종 센서들로부터 운전자의 차량 조작 및 차량 상태에 대한 다양한 신호인 차량의 속도, 흡/배기 온도 및 압력, 냉각수 온도 등의 정보를 전달받아 연산 처리한 후에 공회전 RPM, 연료 분사량, 혼합비, 점화 시기, A/C, 냉각 팬 등의 동작 등을 제어하는 것이다. 이로써 최적의 엔진 성능 및 배기가스 저감을 구현해낼 수 있다.
교류 발전기[편집]
- 교류 발전기(alternator)는 자동차의 전장 시스템에 전기를 안정적으로 공급하고, 배터리를 충전시키는 역할을 한다. 또한 운전자의 안전을 위해 충전과 방전 상태에 따른 자기 진단 기능, 비정상적 작동에 대한 경고 및 보호 기능이 추가되었다. 작동원리는 교류 발전기가 엔진 크랭크 풀리와 벨트로 연결되어 기계적 운동에너지를 전기에너지로 변환시키는 것이다. 회전자(Rotor)에 형성된 자기장이 고정자(Stator)와 교차하여 유도된 교류 전기가 정류기를 거쳐 직류 전기로 변환되며, 전압 조정기에 의해 출력 전압을 자동차 시스템에 적절한 수치를 유지시킨다.
컨버터[편집]
- 밀접 결합형 컨버터(close coupled type converter)
- 밀접 결합형 컨버터는 북미 및 유럽의 배기가스 규제를 만족시키고 우수한 내구성을 가진 내부 절연 설계가 적용되었다. 또한 고온의 배기가스 및 차량의 진동에 강한 내열, 내진동 구조와 차량 출력 극대화를 위한 최적 유동 공학 설계가 이루어졌다. 작동원리는 엔진으로부터 배출된 배기가스가 컨버터의 내부를 통과하면 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물 등의 유해성분이 촉매를 이용한 화학반응을 통해 이산화탄소, 질소, 수증기 등의 무해한 성분으로 변환되고 대기로 배출된다.
각주[편집]
- ↑ 이래오토모티브시스템(주) 두산백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1191950&cid=40942&categoryId=34657
- ↑ 이래오토모티브시스템 네이버 지식백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=3598603&cid=59462&categoryId=59491
참고자료[편집]
- 이래오토모티브시스템(주) 두산백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1191950&cid=40942&categoryId=34657
- 이래오토모티브시스템 네이버 지식백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=3598603&cid=59462&categoryId=59491
- 이래오토모티브시스템㈜ 공식 홈페이지 - http://www.erae-automotive.com/
같이 보기[편집]
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