중부내륙고속도로

중부내륙고속도로(中部內陸高速道路, 고속국도 제45호선) 노선도

중부내륙고속도로(中部內陸高速道路, 고속국도 제45호선) 노선도

중부내륙고속도로(中部內陸高速道路, 고속국도 제45호선)는 경상남도 창원시를 기점으로, 경기도 양평군을 종점으로 하여 남북을 잇는 대한민국의 고속도로이다. 월악산, 문경새재, 수안보온천 등 중부 내륙 지방의 관광자원 개발과 경부고속도로의 교통량 분산을 목적으로 건설되었다. 내서 분기점부터 현풍 분기점까지의 구간은 과거 구마고속도로의 구간 중 일부였으며, 명칭이 정식으로 소멸된 현재까지도 여전히 이와 같이 불리고 있다. 북여주 나들목에서 양평 나들목까지의 구간은 2002년 12월 5일에 착공하여 2012년 12월 28일에 개통되었다. 그리고 2013년 6월 27일에는 남여주 나들목도 개통되었다.

이 노선이 개통됨으로써 인접한 경부고속도로 및 중앙고속도로의 교통량 분산을 가져왔으며 경상남도 중부 내륙 지역, 경상북도 서부 내륙 지역과 충청북도 중부, 경기도 동부 지역에 대한 접근성을 확보하게 되었다.

여주~양평 구간은 B/C 4.89로 매우 경제적이라는 조사결과가 나왔으나, 실제 이용률은 10%도 안 돼서 교통량 부풀리기라는 논란이 있다.

개요

중부내륙고속도로는 경상남도 창원시와 경기도 양평군을 연결하는 고속도로. 노선번호는 45번이며, 총 연장 302.3km로 국내 고속도로에서 다섯 번째로 긴 노선이다.

전반적인 노선 선형은 3번 국도 + 5번 국도를 고속도로화한 것. 경상남도 창원시에서 대구광역시 달성군 현풍읍까지는 5번 국도와, 경상북도 김천시에서 경기도 여주시까지는 3번 국도와 선형이 거의 똑같아 저 둘을 대체 도로로 이용할 수 있다. 대구광역시 ~ 김천시 구간은 905번 지방도를 대체하며, 여주시 이북은 밀린다고 우회할 일이 전혀 없지만 굳이 따지면 37번 국도를 대체한다고 볼 수 있다.

제한 속도는 내서 분기점 - 낙동 분기점(김천 분기점 - 낙동 분기점 25km 구간은 2016년 9월 1일부터 하향), 북여주 나들목 - 양평 나들목 100km/h, 낙동 분기점 - 북여주 나들목 110km/h이다.

이름 때문에 헷갈릴 수 있는데 중부내륙고속도로라는 이름은 최초 계획이 세워졌던 1992년 대통령령 제15102호 고속국도노선 지정령으로 경기도 여주군 가남면 (여주 분기점) - 경상북도 금릉군 아포면 (김천 분기점) 구간을 고속국도 제18호선 중부내륙고속도로 (중부내륙선)으로 지정하면서 붙여진 이름이다. 당시 구간은 중부 내륙 지방에 한정되어 있었고, 중부고속도로는 이미 다른 노선명으로 사용되고 있었다. 이후 도로명 주소 정비과정에서 2010년 12월 28일 행정안전부 고시[10]로 내서 분기점부터 양평 나들목까지 302.2 km 구간을 중부내륙고속도로로 변경 고시하면서 확대 되었다. 중부고속도로처럼 개통 후 추가적인 노선 편입으로 명칭과 실제 노선의 괴리감이 생긴 노선이다.

역사

• 1988년 10월 : 중부내륙고속도로 건설 타당성 조사 완료 (교통량 및 투자효과가 높은 구간 우선 착공)
• 1992년 04월 29일 : 경기도 여주군 가남면 ~ 경상북도 금릉군 아포면 구간을 고속국도 제18호선 중부내륙고속도로(중부내륙선)으로 지정
• 1995년 01월 01일 : 종점을 '경상북도 금릉군 아포면'에서 '경상북도 김천시 아포면'으로 변경
• 1995년 06월 03일 : 중부내륙고속도로 신설을 위해 경상북도 상주군 낙동면 신상리 ~ 선산군 선산읍 포상리 19.9km 구간 도로구역 결정
• 1996년 07월 01일 : 종점을 '경상북도 김천시 아포면'에서 '경상북도 김천시 아포읍'으로 변경, 경상북도 김천시 아포읍 ~ 대구광역시 달성군 현풍면 구간을 고속국도 제24호선 구미 ~ 옥포고속도로(구미 ~ 옥포선)으로 지정
• 1997년 02월 26일 : 2000년 12월까지 선산 ~ 아포 구간 신설을 위해 경상북도 구미시 선산읍 포상리 ~ 김천시 아포읍 인리 7.3km 구간 도로구역 결정
• 1997년 05월 24일 : 2003년 12월까지 장호원 ~ 중원 구간 신설을 위해 충청북도 음성군 감곡면 상우리 ~ 충주시 노은면 연하리 13.6km 구간 도로구역 결정
• 1997년 08월 27일 : 구미 ~ 옥포고속도로 구간을 통합해 종점을 '경상남도 김천시 아포읍'에서 '대구광역시 달성군 현풍면'으로 연장
• 1997년 10월 28일 : 2003년 12월까지 가남 ~ 장호원 구간 신설을 위해 경기도 여주군 가남면 본두리 ~ 충청북도 음성군 감곡면 상우리 15.272km 구간, 함창 ~ 상주 구간 신설을 위해 경상북도 상주시 사벌면 덕가리 ~ 낙동면 신상리 11.64km 구간 도로구역 결정
• 1997년 11월 18일 : 2003년 12월까지 충주 ~ 수안보 구간 신설을 위해 충청북도 충주시 이류면 완오리 ~ 괴산군 장연면 오가리 19.76km 구간 도로구역 결정
• 1997년 11월 27일 : 2002년 12월까지 아포 분기점 신설을 위해 경상북도 김천시 아포읍 인동 ~ 송천동 2.23km 구간 도로구역 결정
• 1998년 02월 12일 : 2004년까지 구미 ~ 옥포(현풍) 구간 신설을 위해 경상북도 김천시 아포읍 송천동 ~ 대구광역시 달성군 현풍면 지리 62km 구간 도로구역 결정
• 1998년 03월 21일 : 2003년 12월까지 가남 ~ 점동 구간에 시험주로를 신설하기 위해 경기도 여주군 가남면 안금리 ~ 점동면 원부리 7.715km 구간 도로구역 변경
• 1998년 06월 10일 : 2003년까지 노은 ~ 이류 구간 신설을 위해 충청북도 충주시 노은면 연하리 ~ 이류면 장연리 13.34km 구간 도로구역 결정
• 1998년 09월 21일 : 선산 나들목 신설을 위해 경상북도 구미시 선산읍 봉곡리 ~ 포상리 1.022km 구간 도로구역 변경
• 1999년 04월 21일 : 2001년까지 낙동 분기점 신설을 위해 경상북도 상주시 낙동면 내곡리 ~ 유곡리 2.07km 구간 도로구역 변경
• 1999년 11월 11일 : 2004년까지 문경 ~ 호계 구간 신설을 위해 경상북도 문경시 문경읍 마원리 ~ 호계면 견탄리 8.616km 구간 도로구역 결정
• 1999년 11월 15일 : 2002년 12월까지 충주휴게소 (상행) 설치 공사를 위해 충청북도 충주시 노은면 연하리 ~ 이류면 장연리 13.34KM 구간 도로구역 변경
• 1999년 12월 07일 : 2005년까지 수안보 ~ 상주 구간 신설을 위해 충청북도 괴산군 장연면 오가리 ~ 경상북도 문경시 문경읍 마원리, 문경시 호계면 견탄리 ~ 상주시 사벌면 두릉리 40.9km 구간 도로구역 결정
• 2001년 08월 25일 : 기존 구마고속도로 내서 분기점 ~ 현풍 분기점 구간을 통합하고 경기도 여주군 가남면 ~ 양평군 옥천면 구간을 연장해 기점과 종점을 각각 경기 여주군 → 대구 달성군에서 경남 마산시 → 경기 양평군으로 변경. 노선번호를 제18호에서 제45호로 변경.
• 2001년 09월 28일 : 아포 분기점 ~ 상주 나들목 32.1km 구간 개통
• 2002년 11월 05일 : 2009년 12월까지 여주 ~ 양평 구간 신설을 위해 경기도 여주군 가남면 번도리 ~ 흥천면 문장리 17.62km 구간과 경기도 양평군 강상면 송학리 ~ 양평군 옥천면 아신리 5.52km 구간 도로구역 결정
• 2002년 12월 05일 : 여주 분기점 ~ 북여주 나들목 구간이 동시에 착공되었다.
• 2002년 12월 20일 : 충주 나들목 ~ 여주 분기점 41km 구간 개통, 북여주 나들목 ~ 양평 나들목 구간 착공
• 2003년 10월 29일 : 2009년 12월까지 여주 ~ 양평 구간 일부 선형 및 설계 변경을 위해 경기도 양평군 강상면 송학리 ~ 옥천면 아신리 5.55km 구간 도로구역 변경
• 2004년 01월 16일 : 북상주 나들목 ~ 상주 나들목 12.7km 구간 개통
• 2004년 03월 24일 : 스마트하이웨이 체험도로 (경기도 여주시 가남읍 안금리 ~ 삼승리 구간) 개통
• 2004년 07월 15일 : 괴산 나들목 ~ 충주 나들목 14.9km 구간 개통
• 2004년 11월 10일 : 아포 분기점 ~ 여주 분기점 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 60km/h 로 지정
• 2004년 12월 15일 : 북상주 나들목 ~ 괴산 나들목 49.7km 구간 개통
• 2005년 03월 25일 : 아포 분기점 및 구미 ~ 옥포(현풍) 구간 건설 공사 사업시행기간을 2007년으로 연기
• 2006년 06월 19일 : 2008년까지 경상남도 창녕군 창녕읍 구간 선형 개량 공사를 위해 경상남도 창녕군 창녕읍 탐하리 ~ 직교리 2.68km 구간 도로구역 변경
• 2006년 12월 28일 : 여주 ~ 양평 구간 신설을 위해 경기도 여주군 흥천면 문장리 ~ 양평군 강상면 송학리 13.62km 구간 도로구역 결정
• 2007년 11월 08일 : 김천 분기점 ~ 여주 분기점 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 60km/h 로 지정
• 2007년 11월 28일 : 낙동 분기점 개통
• 2007년 11월 30일 : 현풍 나들목 ~ 김천 분기점 62km 구간 개통. 이에 따라 현풍 나들목이 나들목 겸용 분기점으로 전환.
• 2008년 01월 03일 : 종점을 '경기도 양평군 옥천면'에서 '경기도 남양주시 화도읍'으로 연장. 이에 따라 수도권제2순환고속도로와 중첩 구간이 생김.
• 2009년 05월 27일 : 김천 분기점 ~ 여주 분기점 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 60km/h 로 지정
• 2010년 09월 01일 : 김천 분기점 ~ 북여주 나들목 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 50km/h 로 지정 변경
• 2010년 09월 15일 : 여주 분기점 ~ 북여주 나들목 17.6km 구간 개통
• 2010년 12월 16일 : 2012년까지 남여주 나들목 신설을 위해 경기도 여주군 가남면 본두리 ~ 양평군 옥천면 아신리 36.6km 구간 도로구역 변경
• 2010년 12월 28일 : 도로명주소에 내서 분기점부터 양평 나들목까지 302.2 km 구간을 중부내륙고속도로로 고시
• 2011년 03월 15일 : 선산휴게소 (양평 방향) 확장 공사로 인해 경상북도 구미시 옥성면 대원리 400m 구간 도로구역 변경
• 2012년 12월 28일 : 북여주 나들목 ~ 양평 나들목 18.51km 구간 개통
• 2013년 06월 27일 : 남여주 나들목 개통
• 2013년 08월 12일 : 충주 분기점 개통
• 2014년 10월 31일 : 노은 분기점 개통
• 2015년 03월 27일 : 국토교통부고시로 기점을 '경상남도 창원시 마산회원구 내서읍 중리'로 명시, 종점을 '경기도 남양주시 화도읍'에서 '경기도 양평군 옥천면 아신리'로 단축해 수도권제2순환고속도로와 중첩 구간 삭제.
• 2015년 05월 01일 : 2016년까지 칠서휴게소 (양평방향) 확장 공사로 인해 경상남도 함안군 칠서면 대치리 ~ 계내리 460m 구간 도로구역 변경
• 2015년 07월 15일 : 남성주휴게소의 명칭을 남성주참외휴게소로 변경
• 2015년 08월 25일 : 2016년까지 양평 하이패스 나들목 신설을 위해 경기도 양평군 강상면 송학리 ~ 병산리 1.1km 구간 도로구역 결정
• 2015년 10월 02일 : 강상 나들목 및 강상휴게소 착공
• 2016년 02월 22일 : 2016년까지 강상 하이패스 나들목 도로 폭원 조절을 위해 경기도 양평군 강상면 송학리 ~ 병산리 1.1km 구간 도로구역 변경
• 2016년 08월 22일 : 괴산 나들목 ~ 충주 분기점 구간 전면개량공사 착공
• 2016년 09월 01일 : 낙동 분기점 ~ 북여주 나들목 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 50km/h 로 지정 변경
• 2016년 12월 21일 : 남양평 나들목 개통
• 2017년 10월 21일 : 괴산 나들목 ~ 충주 분기점 구간 전면개량공사 완공
• 2018년 01월 : 대합 나들목 착공
• 2018년 02월 01일 : 성주휴게소가 정식 휴게소로 재개장
• 2018년 02월 21일 : 2019년 12월까지 충주휴게소에 충주 하이패스 나들목 신설을 위해 충청북도 충주시 중앙탑면 용전리 1.074km 구간 도로구역 변경
• 2019년 09월 23일 : 2019년 12월 31일까지 아포졸음쉼터 창원방향 시설 개량을 위해 경상북도 김천시 아포읍 예리 830m 구간 도로구역 변경
• 2019년 12월 30일 : 충주휴게소 내에 중앙탑 나들목 개통
• 2020년 03월 23일 : 2020년 12월까지 내서 기점 182.7km 지점에 양평방향 졸음쉼터 설치를 위해 경상북도 문경시 문경읍 마원리 1.005km 구간 도로구역 변경
• 2021년 07월 23일 : 2024년까지 대합휴게소 부지조성공사를 위해 경상남도 창녕군 대합면 등지리 ~ 대동리 구간 도로구역 변경

역할

경부축선의 강력한 대체 루트로 경부고속도로의 혼잡을 줄이는데 일조하였으며, 중앙고속도로는 이로 인해 더욱더 아우토반이 되었다. 또 기존에 고속도로의 혜택을 받지 못했던 충청북도 충주시, 괴산군, 경상북도 문경시, 상주시, 성주군의 교통 환경에도 큰 변화를 가져다 주었다.

수도권

2012년 말에 양평군까지 고속도로 연장이 이뤄졌지만, 여주 ~ 양평 구간의 고속도로가 수도권에 주는 영향은 양평 ~ 화도 구간이 개통될 예정인 2023년 말까지는 없다. 양평 ~ 화도 구간이 개통이 되면 기존의 중부내륙고속도로 - 영동고속도로 / 광주원주고속도로 - 중부고속도로 / 제2중부고속도로 - 수도권제1순환고속도로 방향으로 진입하는 차량의 흐름을 덜어줄 수 있을 것으로 보인다.

실제로 여주 - 양평 구간은 교통량이 없다는 수준을 넘어서 평상시에 거의 차가 1-2대 이상 지나가는 것을 보는 경우가 거의 없을 정도다. 개통 당시인 2010년에는 차가 1대도 지나가지 않은 경우가 대다수였다. 2020년 현재도 이 구간은 여전히 교통량이 적다. 여주 - 김천까지는 평일에도 교통량이 많은 것을 감안하면 같은 고속도로가 맞나 싶을 정도.

서울이나 경기도 중서부권에서 이동하는 차량은 전부 영동고속도로를 이용하여 여주에서 합류하여 남쪽으로 이동한다. 원래대로라면 서울 동부권에서는 국도를 이용하여 양평을 통해 이 고속도로를 이용해야 하고, 이론적으로 서울에서 6번 국도를 타고 양평까지 온 후 양평에서 양평IC를 탄다면 시간과 거리가 줄어드는 효과를 보지만, 경기도 동부권에서도 손꼽히는 막장 정체 구간인 6번 국도가 밀리지 않는 일은 평시 말고는 없고, 당연히 양평까지 국도를 타면서까지 이동할 사람은 거의 없다. 차후에 북쪽으로 더욱 연장되어 화도 분기점을 통해 서울양양고속도로와 만나게 되더라도, 수요가 폭발적으로 늘어날 가능성은 높지 않다. 수도권 입장에서 중부내륙고속도로는 경부고속도로의 지정체와 추풍령 구간의 까다로움을 피해갈 좋은 대체재가 되나, 그것도 어디까지나 여주부터 출발했을 경우에 불과하다. 오히려 영동고속도로 입장에서는 여주 - 호법 구간의 정체만 늘려 놓았으니 영동고속도로 이용자 입장에서는 그리 즐겁지 못한 것도 사실. 대체 루트로 경부고속도로와 서산영덕고속도로를 이용해 낙동에서 합류하는 방법도 있다. 실제로 영동고속도로 - 여주 루트를 타는 다른 고속버스 회사들과는 달리 천일고속이 경부 - 당진영덕 - 낙동 분기점 루트를 주로 이용한다. 하지만 이 루트도 엄청나게 밀리는 건 마찬가지.

다만 광주원주고속도로가 2016년 11월 11일에 전 구간이 개통되어, 영동고속도로에만 몰렸던 부하가 중부고속도로 쪽으로 분산될 가능성도 상당 부분 제기되고 있다.

또한 광주원주고속도로를 이용하게 되는 경우, 여주 이남 구간을 가기 위해 중부고속도로 대신 광주원주고속도로를 이용하는 것은 우회로 인해 통행료가 조금 비싸지만, 여주 나들목 대신 중부내륙선 서여주 나들목을 이용하는 것이 유리하기 때문에 여주 이북 수요가 살짝 늘어날 가능성이 높다. 그러나 대신 나들목에서 국도로 여주 시내로 진출하는 방법도 있기 때문에 중부내륙고속도로 수요는 그다지 늘어나지 않을 가능성도 있다. 2016년 11월 11일 개통되었으며, 흥천이포 나들목 진출 후 고가도로로 진입하면 바로 북여주 나들목과 연결된다. 현재 성남 - 대구/부산/서부산/진해/창원 고속버스 노선이 성남이천로 - 초월 - 흥천이포 - 북여주 조합으로 운행 중이다.

양평 나들목 조금 북쪽의 현재 수도권제2순환고속도로로 편입된 구간인 양서면 도곡리와 송파구를 잇는 서울양평고속도로가 제안되어 있다. 이러면 여주 분기점 이북의 수요가 많이 늘어날 가능성이 존재한다. 실현될 경우 동서울발 시외버스가 이 도로를 이용할 가능성이 있다.

충청권

충청북도 충주, 괴산 지역은 2002년 개통 이후 수도권으로 가는 소요 시간이 확 줄어들었는데, 이 곳에서 고속도로에 진입하기 위해 영동고속도로 이천 나들목이나 중부고속도로 일죽 나들목, 대소 나들목까지 가야 할 필요가 없어졌기 때문. 게다가 전 구간 개통이후 소백산맥 건너의 영남권과의 교통이 편리해져 상호 유동인구도 많이 늘어났다. 그래서 주말만 되면 상습정체되고 있으며 사실 평일에도 화물차가 너무 많아 뜬금없이 정체가 발생하는 경우가 있다.[19] 이러한 병목 현상을 해소하고자 2022년 1월 29일 국토부 제2차 고속국도 건설계획에 충주 분기점 - 여주 분기점의 확장 사업이 반영되었다. 계획대로 확장이 완료된다면 화물차 천지로 골머리를 앓는 이 구간의 교통 흐름이 개선될 것으로 기대된다.

충청권으로 향하는 가장 강력한 루트인 만큼 평상시에도 통행량이 꾸준하게 많다. 특히 이 구간은 구간 단속이 중간중간 길게 깔려있는데, 창원 방향으로는 충주 나들목 - 괴산 나들목까지 14km에 이르는 장거리 구간단속을 시행 중이며, 반대편 양평 방향으로도 충주 분기점 - 감곡 나들목까지 10km 구간단속을 시행중이다. 또한 화물차 및 컨테이너 차량들이 대다수인지라 속도를 내기가 쉽지 않으니 이 구간에서는 무리하게 속도를 내거나 화물차를 추월하기보다는 최대한 안전운행을 하는 것이 좋다.

영남권

호남권에 호남고속도로의 대안 루트인 논산천안고속도로가 있다면, 영남권에는 경부고속도로의 대안 루트인 이 고속도로가 있는 셈. 그래서 동대구, 부산, 울산, 창원, 김해, 포항 및 그 외 수도권에서 경북 남부, 동부와 경남 남동부 지역으로 가는 고속버스와 시외버스의 주요 통로로써 애용된다. 그리고 이 고속도로에는 고속버스 환승휴게소인 선산휴게소가 있다. 김천 - 낙동 구간은 이들 노선의 공통구간이며, 낙동 이북 구간은 정체 상황에 따라 여주 분기점 대신 청주 분기점으로 빠질 수 있기 때문에 서산영덕고속도로 - 경부고속도로 구간과 통행량을 나눠 받는다. 다만 이 사실을 뒤집어 말하면 서산영덕고속도로가 중간에 합류한다는 뜻이기 때문에, 김천 - 낙동 구간은 상습 정체 구간이었다. 명절, 황금연휴, 주말 내내 막힌다. 이 구간의 정체가 심할 경우, 이곳을 경유하는 고속버스(예를 들면 대구-동서울 노선)는 김천 분기점에서 중부내륙으로 올라가지 않고 그대로 경부고속도로를 타고 직진하다가 동김천 나들목으로 진출한 후 3번 국도를 타고 상주로 올라가서 남상주 나들목을 통해 서산영덕고속도로로 진입하여 낙동 분기점에서 양평 방향으로 올라가는 경우도 있다. 다만, 이 경우에는 선산휴게소를 무정차하므로, 선산휴게소에서 환승하는 승객이 있는 경우 얄짤없이 정체 구간으로 어쩔 수 없이 진입한다. 이 구간을 지나다보면 상주터널이 나오는데 전국 고속도로 교통사고 최다발생 2위 터널로 사고 많기로 이름난 터널이다. 각별히 주의하도록 하자. 정체는 많이 줄어들었지만 그래도 여전히 통행량이 꾸준히 많은 이 구간의 병목현상을 해소하고자 2022년 1월 29일 국토부 제2차 고속국도 건설계획에 낙동 분기점 - 김천 분기점의 확장 사업이 반영되었다. 확장이 완료가 된다면 상습정체 해소는 물론이고 상주터널의 잦은 교통사고 문제가 조금은 해결될 수 있을 것으로 보인다. 또한 화물차로 골머리를 앓고 있는 이 구간의 교통흐름이 한층 개선될 것으로 기대된다.

평일 낮에는 화물차량, 특히 컨테이너 차량들의 독무대이다. 특히 낙동 - 내서 구간이 그러한데 죄다 부산항 및 부산신항이 행선지다. 남해선이 늘 정체에 시달리는 주된 이유 중 하나다. 중부내륙고속도로가 다른 고속도로보다 교통량이 많은 이유도 다른 고속도로에 비해 화물차가 많기 때문이다. 이는 동해고속도로 강원도 구간과 반대되는 부분이다. 따라서 초보운전자들은 무리하게 화물차를 추월하려고 하기보다는 차간 거리를 유지하며 주의운전하도록 하자.

이 고속도로의 개통 이후 마산/내서 ↔️ 서울, 창원 ↔️ 서울 구간에서는 기존의 철도교통의 상대적 우위에서 동양고속의 우위로 돌아서게 되었으나, 2010년 12월 15일부터 서울 - 마산 간 경전선 KTX가 운행을 개시하여 현재는 치열한 접전 중이다. 그래서 서울에서 마창 지역으로 가는 고속버스 노선에서는 신차투입이 매우 활발하게 이뤄지는 걸 볼 수 있다. 심지어 학생할인도 한다!! 동양고속과 중앙고속은 서울 - 마창 노선에 특A급 차량을 우선 투입한다. 크…어쩐지 창원행 우등버스 배차가 빵빵하더라니 KTX를 의식해 마산 - 서울 3시간대 운행을 강조하는 동양고속의 홍보가 볼만하다.

수도권으로 진입할 교통 환경이 상대적으로 열악했던 상주와 문경에서는 중부내륙고속도로가 개통되어 고속버스가 확실한 운송 수단이 되었으며, 원래부터 상잉여였던 경북선을 우주 저 멀리로 보냈다. 서울 - 상주 고속버스도 예전에는 충청북도 영동군 황간면을 경유하던 것이 이제는 중부내륙선을 타고 한 방에 간다.

그리고 상주시나 문경시뿐만 아니라 대구, 포항, 구미, 경주, 부산, 울산, 창원 등 영남권의 주요 도시들도 이 고속도로가 생김으로 인해서 평균 20분 이상 단축됐다. 심지어 전 구간 중부내륙선을 타는 서울 ↔ 마산, 서울 ↔ 창원은 과거 5시간이 걸렸으나, 주간의 경우 4시간 안팎, 심야의 경우 3시간대에 끊어 버리기도. 서울 ↔ 포항, 서울 ↔ 울산도 기존보다 약 40분 단축되었다. 서울-부산도 5시간 30분씩 걸리던 걸 대구부산고속도로까지 개통되어 평시에는 4시간 10~30분, 심야에는 3시간 40분에도 잘라 버린다. 다만 동서울 ↔ 부산 고속버스는 심야시간이 오히려 더 오래 걸린다. 3시간 40분? 무조건 4시간 이상이라 봐야 한다. 과속하는 경우도 없었다. 이는 동서울 ↔ 부산 심야버스가 부산요금소로 빠져나와서 부산 시내를 돌아다니는 관계로 15분은 더 소요해서 그렇다. (2014~2015년도 기준)

현풍 - 김천 구간은 2007년에 개통되었으며, 이 개통으로 경상북도 고령군, 성주군이 고속도로 소외 지역에서 벗어났다. 특히 성주군은 대구광역시 내를 경유하지 않고도 바로 부산광역시 방면으로 그대로 갈 수도 있다. 달성군은 경유한다 그런데 표지판의 나들목 번호에는 민자 구간도 아닌데 왜인지 파란색 네모가 칠해져 있다. 더불어 동양고속이 영남권에서 철도 교통을 압도하기 시작하였다. 하지만 여전히 금호고속의 위엄에는 밀린다. 이게 다 호남권에 철도편이 적어서 그렇다

게다가 2015년 6월 30일에는 평택제천고속도로 동충주 - 제천 구간이 개통되면서 충주 분기점을 통해 이 고속도로를 이용할 수 있게 되었다. 그로 인해 영주, 안동, 의성, 군위, 봉화, 울진, 영양, 영덕, 청송에서 수도권으로 가는 차량까지도 평택제천고속도로를 통해 중부내륙고속도로를 이용할 수 있게 되면서 사실상 이 고속도로의 영향을 안 받는 대구경북권의 지역이 아예 없어졌을 정도로 강력한 루트가 되었다.

실제로 이 고속도로를 통해 이들 지역으로 오고 갈 경우, 기존의 중앙고속도로 만종 분기점을 경유할 때보다 최소 10km 이상의 운행거리 단축이 가능해졌음은 물론이고, 중부내륙고속도로와 제천평택고속도로의 설계상의 장점으로 중앙고속도로 제천 분기점 - 만종 분기점 간을 이용하는 것보다 기름을 절약하는 것도 가능해졌다.

중앙고속도로의 경우에는 중부내륙고속도로에 비해 제법 과거에 개통되었기 때문에 거기에 반영된 고속도로 건설 기술이 당시에는 최신의 건설 기술이었지만, 지금 개통되거나 개량되는 고속도로에 비해서는 그만큼 고속도로 건설 기술이나 지침이 발달되지 못했기 때문에 급곡선과 구배가 많고, 선형도 좋지 못한 편이다. 게다가 도로 포장상태도 노후된 구간이 많음에도 땜질식으로 처방을 해놨다보니, 차량 운행시의 진동, 소음, 덜컹거림이 최근에 개통되었거나 개량된 고속도로에 비해서는 상대적으로 심한 편이어서 운전자와 탑승자의 피로감을 많이 유발하는 편이다. 실제 사례로 더 쉽게 말해, 동서울터미널과 서울고속터미널에서 출발하여 2시간 30분을 운행시간으로 잡는 영주행 시외, 고속버스의 경우, 모 고속버스 업체가 만종 분기점을 경유하던 시절에는 경보음이 귀가 따갑도록 악셀을 죠져대서 2시간 10분에 주파하였고, 경쟁사인 모 시외버스 회사도 일부가 그렇게 밟는 경우가 있었는데, 중부내륙고속도로와 평택제천고속도로의 설계상 장점 덕분에 이제는 그렇게 밟지 않아도 편안하게 2시간 10분에 주파가 가능해졌을 정도다.

다만 이들 지역에서 동서울행, 안동/영주-고양/의정부 노선은 광주원주고속도로가 개통되면서 운행경로를 바꾸었으나, 중부고속도로, 광주원주고속도로의 정체가 발생할 경우에는 영동고속도로와 경부고속도로의 버스전용차로를 이용하기 위해 어김없이 이 고속도로를 다시 찾는다.

중부내륙선

중부내륙고속도로가 경부 및 중부고속도로를 성공적으로 보완해주자, 이에 국가철도공단이 중부내륙선을 착공하여 2021년 12월 31일에 부발-충주 구간이 개통했다. 물론 이 고속도로를 약칭하는 말로 중부내륙선이라는 말이 쓰이기는 한다.

구성

• 차로수 : 전 구간 왕복 4차로
• 총 연장 : 301.71 km
• 제한속도

• 낙동 분기점 ~ 북여주 나들목 : 최고 110 km/h, 최저 50 km/h
• 양평 나들목 ~ 북여주 나들목, 낙동 분기점 ~ 내서 분기점 : 최고 100 km/h, 최저 50 km/h

터널

터널 이름	소재지	길이	준공 년도	비고
고령1터널	경상북도 고령군 개진면 부리	424	2007년	양평 방면
		487m		마산 방면
고령2터널	경상북도 고령군 성산면 오곡리	260m	2007년
고령3터널	경상북도 고령군 성산면 오곡리	484m	2007년	양평 방면
		471m		마산 방면
고령4터널	경상북도 고령군 성산면 상용리	516m	2007년	양평 방면
		499m		마산 방면
성주터널	경상북도 성주군 선남면 장학리	760m	2007년	양평 방면
		690m		마산 방면
김천1터널	경상북도 김천시 남면 부상리	760m	2007년	양평 방면
	경상북도 김천시 남면 오봉리	770m		마산 방면
김천2터널	경상북도 김천시 아포읍 대성리	1,055m	2007년	양평 방면
		1,045m		마산 방면
김천3터널	경상북도 김천시 아포읍 대성리	1,669m	2007년	양평 방면
		1,570m		마산 방면
상주터널	경상북도 상주시 낙동면 신오리	1,685m	2001년	양평 방면
		1,612m		마산 방면
낙동터널	경상북도 상주시 낙동면 신상리	370m	2001년	양평 방면
		400m		마산 방면
공검터널	경상북도 상주시 공검면 화동리	406m	2003년
불정터널	경상북도 문경시 불정동	194m	2004년
진남터널	경상북도 문경시 마성면 신현리	968m	2004년	양평 방면
	경상북도 문경시 호계면 견탄리	992m		마산 방면
문경2터널	경상북도 문경시 문경읍 마원리	1,187m	2004년	양평 방면
	경상북도 문경시 문경읍 진안리	1,205m		마산 방면
문경1터널	경상북도 문경시 문경읍 진안리	115m	2004년	양평 방면
		180m		마산 방면
문경새재터널	경상북도 문경시 문경읍 각서리	2,635m	2004년	양평 방면
	충청북도 괴산군 연풍면 주진리	2,645m		마산 방면
연풍터널	충청북도 괴산군 연풍면 행촌리	1,224m	2004년	양평 방면
		1,240m		마산 방면
장연터널	충청북도 괴산군 연풍면 유상리	3,100m	2004년	양평 방면
		3,055m		마산 방면
추점터널	충청북도 괴산군 장연면 추점리	547m	2004년	양평 방면
		536m		마산 방면
조곡터널	충청북도 괴산군 장연면 조곡리	859m	2004년	양평 방면
		870m		마산 방면
매현2터널	충청북도 충주시 대소원면 문주리	970m	2004년
매현1터널	충청북도 충주시 대소원면 매현리	328m	2004년
탄용터널	충청북도 충주시 대소원면 매현리	380m	2004년
두정터널	충청북도 충주시 대소원면 탄용리	615m	2004년	양평 방면
		640m		마산 방면
장고개터널	충청북도 충주시 대소원면 두정리	470m	2004년	양평 방면
		475m		마산 방면
만정터널	충청북도 충주시 대소원면 만정리	440m	2004년	양평 방면
		445m		마산 방면
용전터널	충청북도 충주시 대소원면 완오리	845m	2002년	양평 방면
		835m		마산 방면
중원터널	충청북도 충주시 노은면 가신리	980m	2002년
금사1터널	경기도 여주시 금사면 궁리	375m	2012년	양평 방면
		385m		마산 방면
금사2터널	경기도 여주시 금사면 외평리	32m	2012년	양평 방면
		165m		마산 방면
금사3터널	경기도 여주시 금사면 외평리	900m	2012년
금사4터널	경기도 여주시 금사면 하호리	266m	2012년	양평 방면
		268m		마산 방면
금사5터널	경기도 여주시 금사면 소유리	1,889m	2012년	양평 방면
		1,869m		마산 방면
강상1터널	경기도 양평군 강상면 대석리	1,354m	2012년	양평 방면
		1,347m		마산 방면
강상2터널	경기도 양평군 강상면 세월리	1,740m	2012년	양평 방면
		1,737m		마산 방면

나들목 · 분기점

• 여기서 숫자는 진출입교차점 (IC 및 JC) 번호를 말하고, TG는 요금소(Tollgate), SA는 휴게소(Service Area)를 뜻한다.
• 거리의 단위는 km이다.

번호	이름	로마자 이름	구간거리	누적거리	접속노선	소재지		비고
1	내서 분기점	Naeseo JC	-	0.00	102호선 남해고속도로제1지선 국도 제5호선 (경남대로) 국가지원지방도 제30호선 (함마대로) 국가지원지방도 제67호선 (함마대로) 지방도 제1004호선 (함마대로) 광려천서로·유통단지로	경 상 남 도	창 원 시	창원방향의 경우 남해고속도로제1지선(함안방향) 진출 불가능 나들목 역할 병행
TG	칠원 요금소	Chilwon TG					함 안 군	본선요금소
2	칠원 분기점	Chilwon JC	3.49	3.49	10호선 남해고속도로			양평방향의 경우 남해고속도로 진출 불가능
3	칠서	Chilseo	5.18	8.67	국도 제5호선 (경남대로) 국가지원지방도 제60호선 (삼칠로·유성로) 지방도 제1041호선 (원서로·함의로)
SA	칠서휴게소	Chilseo SA						양평방향
4	남지	Namji	8.84	17.51	국도 제5호선 (경남대로) 지방도 제1021호선 (박진로) 지방도 제1022호선 (낙동로)		창 녕 군
SA	영산휴게소	Yeongsan SA						창원방향
5	영산	Yeongsan	6.89	24.40	국도 제5호선 (경남대로) 국도 제79호선 (영산계성로·온천로) 국가지원지방도 제67호선 (경남대로·영산장마로) 지방도 제1008호선 (영산계성로·온천로)
6	창녕	Changnyeong	11.57	35.97	국도 제20호선 (우포1대로) 국도 제24호선 (우포1대로) 국가지원지방도 제67호선 (우포1대로) 지방도 제1080호선 (창녕대로·우포2로)
8	현풍 분기점	Hyeonpung JC	16.41	52.38	451호선 중부내륙고속도로 지선 국도 제5호선 (비슬로) 국가지원지방도 제67호선 (과학남로·우곡로) 국가산단북로	대 구 광 역 시	달 성 군	창원방향의 경우 중부내륙고속도로 지선(금호 방향) 진출 불가능 양평방향 직진 시 중부내륙고속도로 지선과 직결 나들목 역할 병행
9	고령 분기점	Goryeong JC	10.71	63.09	12호선 광주대구고속도로	경 상 북 도	고 령 군	양평방향의 경우 광주대구고속도로(대구방향) 진출 불가능
10	남성주	S.Seongju	10.61	73.70	국가지원지방도 제67호선 (운용로) 지방도 제905호선 (상성로)		성 주 군
SA	남성주참외휴게소	S.Seongju Korea Melon SA						양방향
11	성주	Seongju	11.91	85.61	국도 제30호선 (가야로·심산로) 국도 제33호선 (가야로·참별로) 지방도 제913호선 (동강한강로)
SA	성주휴게소	Seongju SA						양방향
12	남김천	S.Gimcheon	16.71	102.32	국도 제4호선 (영남대로) 지방도 제905호선 (주천로) 농남로		김 천 시
13	김천 분기점	Gimcheon JC	12.06	114.38	1호선 경부고속도로
14	선산	Seonsan	9.01	123.39	국도 제59호선 (김선로·선상서로) 국가지원지방도 제68호선 (선상서로)		구 미 시
SA	선산휴게소	Seonsan SA						양방향 경부선 고속버스 환승 가능
15	낙동 분기점	Nakdong JC	15.61	139.00	30호선 서산영덕고속도로 301호선 상주영천고속도로		상 주 시
16	상주	Sangju	7.40	146.40	국도 제25호선 (낙동대로) 영남제일로
17	북상주	N.Sangju	13.04	159.44	국도 제3호선 (경상대로)
18	점촌함창	Jeomchon-Hamchang	7.46	166.90	국도 제3호선 (문경대로) 국가지원지방도 제32호선 (당교로)
SA	문경휴게소	Mungyeong SA					문 경 시	양방향
19	문경새재	Mungyeongsaejae	13.98	180.88	국도 제3호선 (문경대로) 국도 제34호선 (문경대로) 지방도 제901호선 (새재로) 봉명길
20	연풍	Yeonpung	14.01	194.89	국도 제3호선 (중원대로) 국도 제34호선 (중부로) 연풍로	충 청 북 도	괴 산 군
SA	괴산휴게소	Goesan SA						양방향
21	괴산	Goesan	14.24	209.13	국도 제19호선 (충민로) 지방도 제597호선 (미선로·충민로)
2	충주	Chungju	15.48	224.61	국도 제3호선 (중원대로) 국도 제36호선 (중원대로) 지방도 제525호선 (중원대로) 지방도 제599호선 (중원대로·첨단산업로)		충 주 시
22-1 SA	중앙탑 충주휴게소	Jungangtap Chungju SA	5.01	229.62	원앙4길			하이패스 전용 나들목 양방향
23	노은 분기점	Noeun JC			40호선 평택제천고속도로			창원방향의 경우 평택제천고속도로(제천방향) 진출 불가능
	북충주	N.Chungju	4.16	233.78	국가지원지방도 제82호선 (감노로) 지방도 제525호선 (솔고개로)
24	충주 분기점	Chungju JC	5.77	239.55	40호선 평택제천고속도로			양평방향의 경우 평택제천고속도로(제천방향) 진출 불가능
25	감곡	Gamgok	11.58	251.13	국도 제38호선 (북부로)		음 성 군
26	여주 분기점	Yeoju JC	14.49	265.62	50호선 영동고속도로	경 기 도	여 주 시
27	남여주	S.Yeoju	2.34	267.96	지방도 제333호선 (여주남로)
SA	서여주휴게소	W.Yeoju SA						양방향
28	서여주	W.Yeoju	5.84	273.80	국도 제42호선 (중부대로)
29	북여주	N.Yeoju	9.40	283.20	국가지원지방도 제70호선 (이여로) (52호선 광주원주고속도로)			나들목 진출 시 광주원주고속도로 흥천이포 나들목과 간접 연결
29-1 SA	남양평 강상휴게소	S.Yangpyeong Gangsang SA	13.5	296.7	국가지원지방도 제88호선 (강남로) 국가지원지방도 제98호선 (강남로·양평대교길)		양 평 군	하이패스 전용 나들목 양방향 2022년 신설 개장 예정 (공사중)
30	양평	Yangpyeong	5.01	301.71	국도 제6호선 (경강로)
400호선 수도권제2순환고속도로 직결 예정

주요 통과지

경상남도

• 창원시 마산회원구 내서읍 - 함안군 (칠원읍 - 칠서면) - 창녕군 (남지읍 - 영산면 - 계성면 - 장마면 - 창녕읍 - 대지면 - 대합면)

대구광역시

• 달성군 (구지면 - 현풍읍)

경상북도

• 고령군 (개진면 - 성산면) - 성주군 (용암면 - 선남면 - 성주읍 - 대가면 - 벽진면 - 초전면) - 김천시 (남면 - 아포읍) - 구미시 (고아읍 - 선산읍 - 옥성면) - 상주시 (낙동면 - 헌신동 - 병성동 - 사벌국면 - 낙상동 - 사벌국면 - 낙상동 - 사벌국면 - 외서면 - 공검면 - 이안면 - 함창읍) - 문경시 (공평동 - 유곡동 - 불정동 - 호계면 - 마성면 - 문경읍)

충청북도

• 괴산군 (연풍면 - 장연면) - 충주시 (대소원면 - 중앙탑면 - 노은면 - 앙성면) - 음성군 감곡면

경기도

• 여주시 (점동면 - 가남읍 - 세종대왕면 - 흥천면 - 금사면 - 산북면) - 양평군 (강상면 - 옥천면)

스마트하이웨이 체험도로

• 위치 : 중부내륙고속도로 여주 분기점 창원 방향 약 1.1 km 지점 (경기도 여주시 가남읍 안금리 ~ 삼승리 구간, 2004년 3월 24일 개통)
• 길이 : 7.7 km (편도 2차선)
• 목적 : 한국형 포장설계법 개발과 포장성능 개선방안 연구, 도로포장 거동 및 공용성 자료의 장기간 D/B구축을 통한 도로포장 연구 및 기술력 인프라 구축
• 특징 : 본선 창원 방향과 약 5m 이격을 두고 본선과 평행하게 건설
• 구성 : 콘크리트 포장 25개 단면 2.8 km, 아스팔트포장 33개 단면 2.7 km, 시험교량 3개, 11종 1,900여 개의 계측기 설치

구간 과속 단속

• 창원 방향 (하행선)

• 충주 나들목 ~ 괴산 나들목 14.1km (2008년 12월 20일부터 시행)
• 낙동 분기점 ~ 선산 휴게소 8.4km
• 창녕 나들목 ~ 영산 나들목 9.9km (2014년 12월 29일부터 시행)

• 양평 방향 (상행선)

• 문경2터널 ~ 문경새재터널 4.9km (2013년 11월 20일부터 시행)
• 선산 휴게소 ~ 낙동 분기점 8.5km (2015년 12월 시행)
• 충주 분기점 ~ 감곡 나들목 9.8km (2016년 2월 시행)

주의 사항

중부내륙고속도로는 개통과 동시에 자동차 전용도로로 지정되어 있으므로 보행자, 자전거, 우마차, 손수레 등은 통행이 금지되어 있다. 이륜자동차(모터사이클 혹은 오토바이)의 경우는 긴급자동차로 지정된 이륜자동차(싸이카 및 소방용 모터사이클 등)에 한해 통행이 가능하며 그 밖의 이륜자동차와 초소형전기차, 농기계 등은 통행이 금지되어 있다.

참고자료

• 〈중부내륙고속도로〉, 《위키백과》
• 〈중부내륙고속도로〉, 《나무위키》

같이 보기

• 중부내륙고속도로 지선
• 수도권제2순환고속도로

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