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"서울교통공사 8000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이

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== 기술적 사양 ==
 
== 기술적 사양 ==
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1~2차 도입분 차량은 [[서울 지하철 7호선 7000호대 전동차]]의 1~2차분과 아예 동일한 차량이다.
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1~2차 도입분 차량은 [[서울교통공사 7000호대 전동차]]의 1~2차분과 아예 동일한 차량이다.
  
 
=== TGIS 모니터 탑재 ===
 
=== TGIS 모니터 탑재 ===
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=== 객실 ===
 
=== 객실 ===
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2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준에 따라 2004~2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼을 완료했다. 좌석은 무광택 스테인리스 재질로 변경됐으며, 단열재는 기존의 품 소재에서 유리솜으로 객차 간 통로의 차단막은 폴리염화비닐 수지에서 불연 고무 재질로 변경됐다. 객실 내장판은 기존의 FRP 수지에서 세라믹 도료를 덧씌운 금속 재질로 변경됐다. 그 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강됐으며, 1차 도입분의 객실 유리창은 차량 노약자석을 제외하고 도입 당시의 상부 개폐식에서 통유리로 변경됐다.
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2003년 [[2월]] 18일 [[대구 지하철 화재 참사]]를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준에 따라 2004~2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼을 완료했다. 좌석은 무광택 스테인리스 재질로 변경됐으며, 단열재는 기존의 품 소재에서 유리솜으로 객차 간 통로의 차단막은 폴리염화비닐 수지에서 불연 고무 재질로 변경됐다. 객실 내장판은 기존의 FRP 수지에서 세라믹 도료를 덧씌운 금속 재질로 변경됐다. 그 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강됐으며, 1차 도입분의 객실 유리창은 차량 노약자석을 제외하고 도입 당시의 상부 개폐식에서 통유리로 변경됐다.
  
 
== 편성 ==
 
== 편성 ==
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| colspan="4" | <small>※XX는 편성 번호</small>
 
| colspan="4" | <small>※XX는 편성 번호</small>
 
| 오포→
 
| 오포→
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| M2(팬터그래프, 공기압축기, 주변환장치)
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!87xx
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| M1(공기압축기, 주변환장치)
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|Tc(SIV, 축전지)
 
|}
 
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== 도입 역사 ==
 
== 도입 역사 ==
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=== 1차 도입분(1995년 12월 18일~1996년 6월 30일) ===
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=== 1차 도입분(1995년 [[12월]] 18일~1996년 [[6월]] 30일) ===
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* 모란차량사업소 소속: 801~815편성(총 15개 편성)
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* 모란차량사업소 소속: C801~C815편성(총 6량 15개 편성)
 
* 제작사: [[대우중공업]]
 
* 제작사: [[대우중공업]]
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* 제어방식: VVVF-GTO(알스톰)
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* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]([[알스톰]])
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1996년 10월 11일에 잠실(송파구청)~모란 및 남위례역 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 도입 당시엔 [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 1~2차분, [[서울교통공사 7000호대 전동차]] 1차분과 동일하게 전두부 도색이 일자형 연결이었으나 2차분이 도입될 때 전두부 도색이 2차분과 똑같은 곡선형으로 바뀌었다. 전두부에만 도색이 하얀색 띠가 있으며 측면 도색은 하얀색 띠가 없고 창문이 2분할 형식이며 측변에 비드(외벽 주름)가 있는게 특징이다. 소자는 프랑스 영국 GEC-알스톰사 GTO 인버터가 장착됐다. 도입 당시엔 안내방송 톤이 타 차량이 비해 높았고 출발 시 딩동 소리가 울리지 않았으나 2012년 방송이 개정되면서 딩동 소리가 3번 울리도록 변경됐다.
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1996년 [[10월]] 11일에 [[잠실(송파구청)역|잠실(송파구청)~]][[모란역]] 및 [[남위례역]] 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 도입 당시엔 [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 1~2차분, [[서울교통공사 7000호대 전동차]] 1차분과 동일하게 전두부 도색이 일자형 연결이었으나 2차분이 도입될 때 전두부 도색이 2차분과 똑같은 곡선형으로 바뀌었다. 전두부에만 도색이 [[흰색]] 띠가 있으며 측면 도색은 [[흰색]] 띠가 없고 창문이 2분할 형식이며 측변에 비드(외벽 주름)가 있는게 특징이다. 소자는 프랑스 영국 [[GEC]]-[[알스톰]]사 [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]] [[인버터]]가 장착됐다. 도입 당시엔 안내방송 톤이 타 차량이 비해 높았고 출발 시 딩동 소리가 울리지 않았으나 2012년 방송이 개정되면서 딩동 소리가 3번 울리도록 변경됐다.
  
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=== 2차 도입분(1999년 2월 4일~4월 8일) ===
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=== 2차 도입분(1999년 [[2월]] 4일~[[4월]] 8일) ===
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* 모란차량사업소 소속: 816~821편성, 구 822편성(총 6개 편성)
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* 모란차량사업소 소속: 816~821편성, 구 822편성(총 6량 6개 편성)
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* 제작사: 한진중공업
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* 제작사: [[한진중공업]]
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* 제어방식: VVVF-[[IGBT]]([[도시바]])
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* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]])
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1999년 7월 1일에 서울 지하철 8호선 잠실(송파구청)~암사 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 1차분과 달리 도색에 흰색 띠가 있고 창문이 일체형이며 측면에 비드(외벽 주름)이 없는 것이 특징이다. 차체가 스테인리스면서 비드가 없는 차량은 서울 지하철에선 이 열차가 최초이기도 하다. 소자는 일본 [[도시바]]사의 [[IGBT]] 인버터가 장착됐다. 8호선 6량 7개 편성은 시운전을 거쳐 1999년 7월 1일 [[서울 지하철 8호선]] 전 구간 개통과 함께 영업운행에 투입했다. 도입 당시부터 2000년대 초반까진 출발하면서 딩동 경고음이 7번 울렸으나 2012년 방송 개정을 통해서 1차분과 똑같이 출입문 폐문 시 딩동 경고음이 3번 울리도록 변경했다.
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1999년 [[7월]] 1일에 서울 지하철 8호선 [[잠실(송파구청)역|잠실(송파구청)~]]암사 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 1차분과 달리 도색에 [[흰색]] 띠가 있고 창문이 일체형이며 측면에 비드(외벽 주름)이 없는 것이 특징이다. 차체가 스테인리스면서 비드가 없는 차량은 서울 지하철에선 이 열차가 최초이기도 하다. 소자는 일본 [[도시바]]사의 [[IGBT]] 인버터가 장착됐다. 8호선 6량 7개 편성은 시운전을 거쳐 1999년 7월 1일 [[서울 지하철 8호선]] 전 구간 개통과 함께 영업운행에 투입했다. 도입 당시부터 2000년대 초반까진 출발하면서 딩동 경고음이 7번 울렸으나 2012년 방송 개정을 통해서 1차분과 똑같이 출입문 폐문 시 딩동 경고음이 3번 울리도록 변경했다.
  
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=== 3차 도입분(2023년 6월 30일~12월 16일) ===
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=== 3차 도입분(2023년 [[6월]] 30일~[[12월]] 16일) ===
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* 모란차량사업소 소속: W822~W830편성(총 9개 편성)
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* 모란차량사업소 소속: W822~W830편성(총 6량 9개 편성)
 
* 제작사: [[우진산전]]
 
* 제작사: [[우진산전]]
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* 제어방식: VVVF-[[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]])
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* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]])
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2024년 6월 29일에 [[서울 지하철 8호선]] 별내선 구간인 별내별가람~암사 구간 개통과 함께 도입됐다.
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2024년 [[6월]] 29일에 [[서울 지하철 8호선]] [[별내선]] 구간인 별내별가람~암사 구간 개통과 함께 도입됐다. 기술적 사양은 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 중 5차분 차량(W401~W426편성), [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 중 4차분 차량(W501~W525편성), [[서울교통공사 7000호대 전동차]] 중 5차분 차량(W701~W717편성), [[부산교통공사 1000호대 전동차]] 2세대 중 4차분 차량(W112~W124, W126~W129, W132, W135~W138, W140~W141, W143~W144편성)과 동일하나 그 두 열차와 다르게 전두부에도 도색이 추가된다. 소자는 일본 [[도시바]]의 [[영구자석 동기전동기|PMSM]]이 창작되어, [[게이힌 급행 전철 1000형 전동차]]를 비롯한 [[큐슈여객철도 350계 전동차]]와 흡사한 구동음이다.
  
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=== 4차 도입분(2024년 1월 6일~5월 1일) ===
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=== 4차 도입분(2024년 [[2월]] 6일~[[6월]] 1일) ===
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* 모란차량사업소 소속: D831~D839편성(총 9개 편성)
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* 모란차량사업소 소속: D831~D839편성(총 6량 9개 편성)
 
* 제작사: [[다원시스]]
 
* 제작사: [[다원시스]]
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* 제어방식: VVVF-[[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]])
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* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]])
 
추진제어장치는 [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 중 5~6차분(D526~D576편성)차량 일본 [[도시바]]의 PMSM이 장착되어 [[서울교통공사 7000호대 전동차]] 중 차량 도봉산포천선, 청라연장분, 8호선 오포연장분 개통한다.
 
추진제어장치는 [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 중 5~6차분(D526~D576편성)차량 일본 [[도시바]]의 PMSM이 장착되어 [[서울교통공사 7000호대 전동차]] 중 차량 도봉산포천선, 청라연장분, 8호선 오포연장분 개통한다.
  
 
=== 5차 도입분(2026~2027년 예정) ===
 
=== 5차 도입분(2026~2027년 예정) ===
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* 모란차량사업소 소속: 801~815편성(총 15개 편성)
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* 모란차량사업소 소속: 801~815편성(총 6량 15개 편성)
 
* 제작사:
 
* 제작사:
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* 제어방식:
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* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]
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1995년 12월 18일~1996년 6월 30일에 도입된 1차분의 노후 차량(801~815편성) 교체용으로 제작될 차량이다.
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1995년 [[12월]] 18일~1996년 [[6월]] 30일에 도입된 1차분의 노후 차량(801~815편성) 교체용으로 제작될 차량이다. 3~4, 6~7호선 혼잡도 완화 증차분 38량 및 순수 증차분 100량과 함께 1, 3~4, 6~8호선 총 328량 통합발주하기로 결정났다.
  
 
=== 6차 도입분(2028년 예정) ===
 
=== 6차 도입분(2028년 예정) ===
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* 모란차량사업소 소속: 816~821편성(총 6개 편성)
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* 모란차량사업소 소속: 816~821편성(총 6량 6개 편성)
 
* 제작사:
 
* 제작사:
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* 제어방식:
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* 제어방식: VVVF-
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1999년 2월 4일~4월 8일에 도입된 2차분의 노후 차량(816~821편성) 교체용으로 제작될 차량이다.
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1999년 [[2월]] 4일~[[4월]] 8일에 도입된 2차분의 노후 차량(816~821편성) 교체용으로 제작될 차량이다.
  
 
== 배속 ==
 
== 배속 ==
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=== 현재 운행구간 ===
 
=== 현재 운행구간 ===
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{{한국 도시철도|SM8}}: 별내별가람~오포
  
 
== 현황 ==
 
== 현황 ==
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== 특이사항 ==
 
== 특이사항 ==
 
=== 1차 도입분의 반입 루트 ===
 
=== 1차 도입분의 반입 루트 ===
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[[수도권 전철 8호선]] 1차 도입분 중 가장 처음으로 반입된 3개 편성(801~803편성)은 [[수도권 전철 5호선]] 1차 도입분은 27개 편성의 도입 과정과 마찬가지로 수서역 종단부에 설치된 수직 반출구(현재 [[철거]])를 통하여 대현크레인으로 전동차를 수직 인양한 뒤 중대로상에 임시 설치되어 지하로 이어진 선로를 통해 반입된 차량이다. 나머지 12개 편성(804~815편성)은 서울역, 신설동역, 까치산역 인근의 연결선 및 방이역과 가락시장역을 잇는 연결선을 통하여 도입이 이뤄졌다.
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[[수도권 전철 8호선]] 1차 도입분 중 가장 처음으로 반입된 3개 편성(C801~C803편성)은 [[수도권 전철 5호선]] 1차 도입분은 27개 편성의 도입 과정과 마찬가지로 수서역 종단부에 설치된 수직 반출구(현재 [[철거]])를 통하여 대현크레인으로 전동차를 수직 인양한 뒤 중대로상에 임시 설치되어 지하로 이어진 선로를 통해 반입된 차량이다. 나머지 12개 편성(C804~C815편성)은 [[서울역]], [[신설동역]], [[까치산역]] 인근의 연결선 및 [[방이역]]과 [[가락시장역]]을 잇는 연결선을 통하여 도입이 이뤄졌다.
  
 
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2009년 8호선 1~2차분 802, 804~805, 815~816편성은 열차 양끝 칸 맨 앞에 [[자전거]] 거치대 설치가 이루어졌다.
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2009년 8호선 1~2차분 C802, C804~C805, C815~816편성은 열차 양끝 칸 맨 앞에 [[자전거]] 거치대 설치가 이뤄졌다.
  
 
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* [[서울교통공사 6000호대 전동차]]
 
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* [[서울교통공사 7000호대 전동차]]
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2024년 11월 22일 (금) 23:13 기준 최신판

서울교통공사 8000호대 전동차는 서울 지하철 8호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차로, 8000호대로 구분된다. 현재 총 6량 30개 편성(180량)이 운행하고 있다.

기술적 사양[편집]

1~2차 도입분 차량은 서울교통공사 7000호대 전동차의 1~2차분과 아예 동일한 차량이다.

TGIS 모니터 탑재[편집]

열차정보제어엔 TCMS를 사용하고 있으며, ATO를 사용한 1인 승무 구조로 되어 있다. 8호선 차량은 전 차량에 공중파 방식의 승장장 감시용 모니터를 추가로 장비하고 있다.

객실[편집]

2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준에 따라 2004~2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼을 완료했다. 좌석은 무광택 스테인리스 재질로 변경됐으며, 단열재는 기존의 품 소재에서 유리솜으로 객차 간 통로의 차단막은 폴리염화비닐 수지에서 불연 고무 재질로 변경됐다. 객실 내장판은 기존의 FRP 수지에서 세라믹 도료를 덧씌운 금속 재질로 변경됐다. 그 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강됐으며, 1차 도입분의 객실 유리창은 차량 노약자석을 제외하고 도입 당시의 상부 개폐식에서 통유리로 변경됐다.

편성[편집]

8호선 6량 편성[편집]

◇◇ ◇◇
81xx 82xx 84xx 86xx 87xx 80xx
Tc M1' T M2' M1 Tc
←별내별가람 ※XX는 편성 번호 오포→
객차번호 설치된 전장품
81xx Tc(SIV, 축전지)
82xx M1(팬터그래프, 주변환장치)
84xx T(무동력객차)
86xx M2(팬터그래프, 공기압축기, 주변환장치)
87xx M1(공기압축기, 주변환장치)
80xx Tc(SIV, 축전지)

도입 역사[편집]

1차 도입분(1995년 12월 18일~1996년 6월 30일)[편집]

1996년 10월 11일에 잠실(송파구청)~모란역 및 남위례역 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 도입 당시엔 서울교통공사 5000호대 전동차 1~2차분, 서울교통공사 7000호대 전동차 1차분과 동일하게 전두부 도색이 일자형 연결이었으나 2차분이 도입될 때 전두부 도색이 2차분과 똑같은 곡선형으로 바뀌었다. 전두부에만 도색이 흰색 띠가 있으며 측면 도색은 흰색 띠가 없고 창문이 2분할 형식이며 측변에 비드(외벽 주름)가 있는게 특징이다. 소자는 프랑스 영국 GEC-알스톰사 GTO 인버터가 장착됐다. 도입 당시엔 안내방송 톤이 타 차량이 비해 높았고 출발 시 딩동 소리가 울리지 않았으나 2012년 방송이 개정되면서 딩동 소리가 3번 울리도록 변경됐다.

2차 도입분(1999년 2월 4일~4월 8일)[편집]

1999년 7월 1일에 서울 지하철 8호선 잠실(송파구청)~암사 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 1차분과 달리 도색에 흰색 띠가 있고 창문이 일체형이며 측면에 비드(외벽 주름)이 없는 것이 특징이다. 차체가 스테인리스면서 비드가 없는 차량은 서울 지하철에선 이 열차가 최초이기도 하다. 소자는 일본 도시바사의 IGBT 인버터가 장착됐다. 8호선 6량 7개 편성은 시운전을 거쳐 1999년 7월 1일 서울 지하철 8호선 전 구간 개통과 함께 영업운행에 투입했다. 도입 당시부터 2000년대 초반까진 출발하면서 딩동 경고음이 7번 울렸으나 2012년 방송 개정을 통해서 1차분과 똑같이 출입문 폐문 시 딩동 경고음이 3번 울리도록 변경했다.

3차 도입분(2023년 6월 30일~12월 16일)[편집]

2024년 6월 29일에 서울 지하철 8호선 별내선 구간인 별내별가람~암사 구간 개통과 함께 도입됐다. 기술적 사양은 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 5차분 차량(W401~W426편성), 서울교통공사 5000호대 전동차 중 4차분 차량(W501~W525편성), 서울교통공사 7000호대 전동차 중 5차분 차량(W701~W717편성), 부산교통공사 1000호대 전동차 2세대 중 4차분 차량(W112~W124, W126~W129, W132, W135~W138, W140~W141, W143~W144편성)과 동일하나 그 두 열차와 다르게 전두부에도 도색이 추가된다. 소자는 일본 도시바의 PMSM이 창작되어, 게이힌 급행 전철 1000형 전동차를 비롯한 큐슈여객철도 350계 전동차와 흡사한 구동음이다.

4차 도입분(2024년 2월 6일~6월 1일)[편집]

추진제어장치는 서울교통공사 5000호대 전동차 중 5~6차분(D526~D576편성)차량 일본 도시바의 PMSM이 장착되어 서울교통공사 7000호대 전동차 중 차량 도봉산포천선, 청라연장분, 8호선 오포연장분 개통한다.

5차 도입분(2026~2027년 예정)[편집]

  • 모란차량사업소 소속: 801~815편성(총 6량 15개 편성)
  • 제작사:
  • 제어방식: VVVF-IGBT

1995년 12월 18일~1996년 6월 30일에 도입된 1차분의 노후 차량(801~815편성) 교체용으로 제작될 차량이다. 3~4, 6~7호선 혼잡도 완화 증차분 38량 및 순수 증차분 100량과 함께 1, 3~4, 6~8호선 총 328량 통합발주하기로 결정났다.

6차 도입분(2028년 예정)[편집]

  • 모란차량사업소 소속: 816~821편성(총 6량 6개 편성)
  • 제작사:
  • 제어방식: VVVF-

1999년 2월 4일~4월 8일에 도입된 2차분의 노후 차량(816~821편성) 교체용으로 제작될 차량이다.

배속[편집]

현재 운행구간[편집]

틀:한국 도시철도: 별내별가람~오포

현황[편집]

1~2차분[편집]

차호 도입 시기 운행중단 시기 비고
C801편성 1995년 12월 운행 중
C802편성 1996년 1월 운행 중 자전거 전용칸이 설치됐다.
C803편성 운행 중
C804편성 운행 중 자전거 전용칸이 설치됐다.
C805편성 1996년 2월 운행 중
C806편성 운행 중
C807편성 운행 중
C808편성 1996년 3월 운행 중
C809편성 운행 중
C810편성 1996년 4월 운행 중
C811편성 운행 중
C812편성 1996년 5월 운행 중 8112호에 선로검측장치가 있다.
C813편성 운행 중 8113호에 선로검측장치가 있다.
C814편성 1996년 6월 운행 중
C815편성 운행 중 자전거 전용칸이 설치됐다.
816편성 1999년 2월 운행 중
817편성 운행 중
818편성 1999년 3월 운행 중
819편성 운행 중
820편성 운행 중
821편성 1999년 4월 운행 중
822편성 2005년 1월

3~6차분[편집]

차호 도입 시기 운행중단 시기 비고
801편성 2026~2027년 예정 제작 예정
802편성 제작 예정
803편성 제작 예정
804편성 제작 예정
805편성 제작 예정
806편성 제작 예정
807편성 제작 예정
808편성 제작 예정
809편성 제작 예정
810편성 제작 예정
811편성 제작 예정
812편성 제작 예정
813편성 제작 예정
814편성 제작 예정
815편성 제작 예정
816편성 2028년 예정 제작 예정
817편성 제작 예정
818편성 제작 예정
819편성 제작 예정
820편성 제작 예정
821편성 제작 예정
W822편성 2023년 6월 운행 중 자전거 전용칸이 설치됐다.
W823편성 2023년 7월 운행 중
W824편성 2023년 8월 운행 중
W825편성 2023년 9월 운행 중
W826편성 2023년 10월 운행 중
W827편성 2023년 11월 운행 중
W828편성 운행 중
W829편성 2023년 12월 운행 중
W830편성 운행 중
D831편성 2024년 2월 운행 중
D832편성 운행 중
D833편성 2024년 3월 운행 중
D834편성 운행 중
D835편성 2024년 4월 운행 중
D836편성 운행 중
D837편성 2024년 5월 운행 중
D838편성 운행 중
D839편성 2024년 6월 운행 중

특이사항[편집]

1차 도입분의 반입 루트[편집]

수도권 전철 8호선 1차 도입분 중 가장 처음으로 반입된 3개 편성(C801~C803편성)은 수도권 전철 5호선 1차 도입분은 27개 편성의 도입 과정과 마찬가지로 수서역 종단부에 설치된 수직 반출구(현재 철거)를 통하여 대현크레인으로 전동차를 수직 인양한 뒤 중대로상에 임시 설치되어 지하로 이어진 선로를 통해 반입된 차량이다. 나머지 12개 편성(C804~C815편성)은 서울역, 신설동역, 까치산역 인근의 연결선 및 방이역과 가락시장역을 잇는 연결선을 통하여 도입이 이뤄졌다.

7호선 방화 사건에 따른 차량 이적[편집]

측면 안내 표시기 작동 중단[편집]

스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선안내 표시기가 소등됐고, 서울교통공사 로고가 부착됐다.

자전거 전용칸 개조[편집]

2009년 8호선 1~2차분 C802, C804~C805, C815~816편성은 열차 양끝 칸 맨 앞에 자전거 거치대 설치가 이뤄졌다.

같이 보기[편집]


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