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"한국철도공사 381000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이

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2016년 10월 31일 1단계 개통을 위해 도입된 차량. [[한국철도공사 371000호대 전동차]] 및 [[한국철도공사 391000호대 전동차]](1차분)와 형제기라고 할 정도로 많이 닮았다. 그러나 차상장치에선 약간의 차이를 보인다.
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2024년 11월 29일 (금) 08:39 기준 최신판

한국철도공사 381000호대 전동차는 동해선 광역전철 개통과 함께 도입된 한국철도공사 부산경남본부의 통근형 전동차다. 현재 총 4량 16개 편성(64량)은 광역전철 동해선 부전~태화강역 구간에 운행하고 있으며, 4량 1개 편성(4량)은 수도권 전철 경의·중앙선 임진강~문산~가좌~서울역, 용산역 구간에 운행하고 있다.

기술적 사양[편집]

제어기기[편집]

한국철도공사 311000호대 전동차 후기형 및 서해선 광역전철에서 운행한 한국철도공사 391000호대 전동차 1차분에서 사용된 우진산전, 도시바제 COVO52-A0형 주제어장치를 사용한다.

실내 설비[편집]

한국철도공사 371000호대 전동차와 내장재, 신호 방식을 제외한 모든 것이 동일하므로, 2018년에 증차분으로 도입된 2차분의 경우, 2016년에 도입된 1차분 전동차와는 달리, 자동 통로문을 아예 없애고 통로폭을 넓혔다. 또한 한국철도공사 전동차 중 최초로 비상사다리가 설치됐다.

운전 설비[편집]

기존 차량들의 전면부보다 운전실 창을 넓히고, 형태를 약간 바꿔 시야를 개선했으며, 1인 승무에 대응하도록 CCTV 모니터 및 ATS/ATP 장착되어 있다.

편성[편집]

편성은 공기압축기와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 보조전원장치와 공기압축기, 제어실 축전지 등을 갖춘 Tc차로 구성되어 있다.

배속[편집]

  • 381G01~09, 381G11~17편성: 울산차량기지, 4량
  • 381G10편성: 문산차량기지, 4량

세대[편집]

1세대[편집]

1차분(2016년 2~7월)[편집]

  • 문산차량기지 소속: 381G10편성(총 1개 편성)
  • 울산차량기지 소속: 381G01~09편성
  • 제작사: 현대로템
  • 제어방식: VVVF-IGBT(도시바)

2016년 10월 31일 1단계 개통을 위해 도입된 차량. 한국철도공사 371000호대 전동차 및 한국철도공사 391000호대 전동차(1차분)와 형제기라고 할 정도로 많이 닮았다. 그러나 차상장치에선 약간의 차이를 보인다.

2세대[편집]

2차분(2018년 6~10월)[편집]

2020년 1월 31일 2단계 개통을 위해 도입된 차량이고, 철도 동호인들 사이에서 주둥이라 불린 첫 세대다.

3세대[편집]

3차분(2027년 예정)[편집]

  • 울산차량기지 소속: 381G18편성(총 4량 1개 편성)
  • 제작사:
  • 제어방식: VVVF-IGBT(도시바 PMSM)

북울산역 연장 대비 증차 발주분이다.

현재 운행구간[편집]

현황[편집]

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.

1세대분[편집]

차호 도입 시기 운행중단 시기 비고
381G01편성 2016년 3월 운행 중
381G02편성 2016년 4월 운행 중
381G03편성 운행 중
381G04편성 2016년 5월 운행 중
381G05편성 운행 중
381G06편성 2016년 6월 운행 중
381G07편성 운행 중
381G08편성 2016년 7월 운행 중
381G09편성 운행 중
381G10편성 2016년 8월 운행 중

2세대분[편집]

차호 도입 시기 운행중단 시기 비고
381G11편성 2018년 6월 운행 중 동해선 개통 전 병점차량기지로 차출되어 시운전한 이력이 있다.
381G12편성 운행 중
381G13편성 2018년 7월 운행 중
381G14편성 운행 중
381G15편성 2018년 8월 운행 중
381G16편성 2018년 9월 운행 중
381G17편성 2018년 10월 운행 중

3세대분[편집]

차호 도입 시기 운행중단 시기 비고
381G18편성 2027년 예정 제작 예정 북울산역 연장 대비 증차 발주분이다.

같이 보기[편집]


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