한국철도공사 381000호대 전동차

한국철도공사 381000호대 전동차는 동해선 광역전철 개통과 함께 도입된 한국철도공사 부산경남본부의 통근형 전동차다. 현재 총 4량 16개 편성(64량)은 광역전철 동해선 부전~태화강역 구간에 운행하고 있으며, 4량 1개 편성(4량)은 수도권 전철 경의·중앙선 임진강~문산~가좌~서울역, 용산역 구간에 운행하고 있다.

기술적 사양

제어기기

한국철도공사 311000호대 전동차 후기형 및 서해선 광역전철에서 운행한 한국철도공사 391000호대 전동차 1차분에서 사용된 우진산전, 도시바제 COVO52-A0형 주제어장치를 사용한다.

실내 설비

한국철도공사 371000호대 전동차와 내장재, 신호 방식을 제외한 모든 것이 동일하므로, 2018년에 증차분으로 도입된 2차분의 경우, 2016년에 도입된 1차분 전동차와는 달리, 자동 통로문을 아예 없애고 통로폭을 넓혔다. 또한 한국철도공사 전동차 중 최초로 비상사다리가 설치됐다.

운전 설비

기존 차량들의 전면부보다 운전실 창을 넓히고, 형태를 약간 바꿔 시야를 개선했으며, 1인 승무에 대응하도록 CCTV 모니터 및 ATS/ATP 장착되어 있다.

편성

편성은 공기압축기와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 보조전원장치와 공기압축기, 제어실 축전지 등을 갖춘 Tc차로 구성되어 있다.

배속

• 381G01~09, 381G11~17편성: 울산차량기지, 4량
• 381G10편성: 문산차량기지, 4량

세대

1세대

1차분(2016년 2~7월)

• 문산차량기지 소속: 381G10편성(총 1개 편성)
• 울산차량기지 소속: 381G01~09편성
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(도시바)

2016년 10월 31일 1단계 개통을 위해 도입된 차량. 한국철도공사 371000호대 전동차 및 한국철도공사 391000호대 전동차(1차분)와 형제기라고 할 정도로 많이 닮았다. 그러나 차상장치에선 약간의 차이를 보인다.

2세대

2차분(2018년 6~10월)

• 울산차량기지 소속: 381G11~17편성(총 4량 7개 편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(도시바)

2020년 1월 31일 2단계 개통을 위해 도입된 차량이고, 철도 동호인들 사이에서 주둥이라 불린 첫 세대다.

3세대

3차분(2027년 예정)

• 울산차량기지 소속: 381G18편성(총 4량 1개 편성)
• 제작사:
• 제어방식: VVVF-IGBT(도시바 PMSM)

북울산역 연장 대비 증차 발주분이다.

현재 운행구간

• 틀:한국 도시철도: 부전~태화강역
  • 경의선: 임진강~문산~가좌~서울역
  • 용산선: 가좌~용산역

현황

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.

1세대분

차호	도입 시기	운행중단 시기	비고
381G01편성	2016년 3월	운행 중
381G02편성	2016년 4월	운행 중
381G03편성		운행 중
381G04편성	2016년 5월	운행 중
381G05편성		운행 중
381G06편성	2016년 6월	운행 중
381G07편성		운행 중
381G08편성	2016년 7월	운행 중
381G09편성		운행 중
381G10편성	2016년 8월	운행 중

2세대분

차호	도입 시기	운행중단 시기	비고
381G11편성	2018년 6월	운행 중	동해선 개통 전 병점차량기지로 차출되어 시운전한 이력이 있다.
381G12편성		운행 중
381G13편성	2018년 7월	운행 중
381G14편성		운행 중
381G15편성	2018년 8월	운행 중
381G16편성	2018년 9월	운행 중
381G17편성	2018년 10월	운행 중

3세대분

차호	도입 시기	운행중단 시기	비고
381G18편성	2027년 예정	제작 예정	북울산역 연장 대비 증차 발주분이다.

같이 보기

• 한국철도공사
• 동해선 광역전철
• 한국철도공사 371000호대 전동차
• 한국철도공사 391000호대 전동차
• 한국철도공사 392000호대 전동차

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