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미라이(MIRAI)는 토요타에서 제작하고 판매하는 세계 최초의 양산형 고급세단 연료전지자동차이다. 연료전지 스택을 통해 전기를 생성한다. 연료전지 스택은 연료통을 채운 수소와 공기 중의 산소를 화학적으로 반응시키는 과정에서 생성된 전기로 모터를 구동시킨다. 그 결과 이산화탄소는 전혀 생성하지 않으며, 순수한 물이 배출된다. 특히 토요타 연료전지 시스템(TFCS)은 연료전지 기술과 하이브리드 기술을 함께 사용한다.[1]
개요
미라이는 2014년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었다. 2019년 12월 기준 전 세계 판매량은 10,250대이며, 가장 많이 팔린 시장으로는 미국 6,200대, 일본 3,500대, 유럽 640대이다. 일본에서는 2014년 12월 15일 출시되었다. [2] 미라이는 토요타 연료전지 시스템(TFCS)으로 구동된다. 수소를 충전하는데 약 3분 정도면 충분하며 주행거리는 JC08 모드로 주행시 약 650km이다. 고압수소탱크는 수소취화가 우려됨으로 금속이 아닌 탄소섬유와 수지 등으로 구성된 3층 구조이다.[3]
역사
컨셉트카
미라이는 2011년 도쿄모터쇼에서 선보인 연료전지 차량의 도요타 FCV-R 컨셉트카와 2013년 도쿄모터쇼에서 선보인 연료전지 차량의 도요타 FCV 컨셉트카를 기반으로 한다.[4]
1세대
- 연료전지
- 장거리 주행을 위해 수소를 고압력으로 압축해 탱크에 축적했다. 이 압력은 70MPa로 통상 대기압(101.33kPa)의 약 700배이다. 이 때문에 부품에는 고압에 대응할 수 있는 높은 내구성과 기밀성이 요구됐고 배관과 밸브에는 아이치 제강과 제이텍트가 개발한 보다 고강도 강재가 채용됐으며 연료전지 스택에는 도요타 차체가 개발한 3차원 구조체가 적용됐다.[5] 또 연료전지 셀에는 수소 극측의 티타늄제 세퍼레이터와 수소, 공기, 냉각수를 공급하는 스택 매니폴드가 적용되었다.[6]
2세대
각주
- ↑ 토요타 미라이 나무위키 - https://namu.wiki/w/%ED%86%A0%EC%9A%94%ED%83%80%20%EB%AF%B8%EB%9D%BC%EC%9D%B4
- ↑ Toyota Mirai 위키백과 - https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Mirai
- ↑ トヨタ・MIRAI 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBMIRAI
- ↑ Richard Lai, 〈Toyota FCV-R concept brings fuel cell cars closer to reality, aiming for 2015 launch〉, 《엔가젯》, 2011-12-01
- ↑ 〈愛知製鋼 高圧水素用ステンレス鋼 高強度仕様も供給開始〉, 《산업신문》, 2014-12-16
- ↑ MONOist, 〈燃料電池車「ミライ」が使う水素は大気圧の700倍、搭載部品も高圧対応が必須〉, 《모노이스트》, yyyy-mm-dd
참고자료
같이 보기
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