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| − | [[파일:Conventional Suspension.jpg|썸네일|'''현가장치'''(懸架裝置, suspension)]] | + | #넘겨주기 [[서스펜션]] |
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| − | '''현가장치'''<!--현가 장치-->(懸架裝置, suspension)는 자동차의 구조장치로서 노면의 충격이 차체나 탑승자에게 전달되지 않게 충격을 흡수하는 역할을 한다. 스프링 작용에 의해 차체의 중량을 지지함과 동시에 차륜의 상하 진동을 완화함으로써 승차감을 좋게 하고, 화물의 충격으로 인한 파손을 방지하며 각부에 과대 부하가 가해지지 않도록 해주는 역할이 있다. 차축식과 독립 현가 장치로 대별되고, 또한 스프링의 조율에 따라 기계 스프링식, 유체 스프링식(공기식, 유압·공기식) 등으로 분류된다.
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| − | ==개요==
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| − | 자동차의 현가장치는 자동차가 도로에서 주행하는 과정에 노면에서 발생하는 충격이 차체나 탑승자에게 직접적으로 전해지지 않게 충격을 흡수하고 타이어를 확실하게 접지시킨다. 따라서 현가장치는 탑승자의 승차감과 차량의 조종성 및 안전성에 큰 영향을 끼친다.
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| − | 구조에 따라 여러 방식으로 나누며, 가장 일반적인 것은 스트럿 방식이고 그밖에 더블 위시본 방식, 멀티식 따위가 있다. 보통 금속판과 쇼크업소버로 충격을 흡수하는데, 쇼크업소버는 흡수 특성을 전자적으로 제어하는 '전자제어 서스펜션'이 개발되어 쓰이고 있고, 금속판 대신 공기판을 이용하는 '전자제어 에어서스펜션'도 쓰인다. 또 판과 쇼크업소버 대신 응답성이 뛰어난 유압 시스템을 채용하고, 컴퓨터로 주행 상태에 맞게 차체의 진동을 제어함으로써 주행 안정성과 조종 안정성을 꾀하는 '액티브 서스펜션'도 있다.
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| − | 장착 부위에 따라 앞바퀴에 장착되는 것과 뒷바퀴에 장착되는 것으로 나누기도 하며, 앞바퀴에는 스트럿 방식, 뒷바퀴에는 리지드 액슬(rigid axle:고정차축)과 독립식 서스펜션(IRS:Independent Rear Suspension) 이 많이 쓰인다.
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| − | {{각주}}
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| − | ==참고자료==
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| − | * Kartik Rangam, "[https://gomechanic.in/blog/car-suspension-explained/ Automobile Suspension (Car Suspension) Explained]", ''GoMechanic'', 2020-03-31
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| − | * "[https://en.wikipedia.org/wiki/Car_suspension Car suspension]", ''Wikipedia''
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| − | * "[https://www.cedengineering.com/userfiles/Automotive%20Suspension%20Systems.pdf Automotive Suspension Systems]", ''CED Engineering''
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| − | * 〈[https://scienceon.kisti.re.kr/srch/selectPORSrchReport.do?cn=KAR2010042233 최근 10년간 개발된 현가장치 기술]〉, 《사이언스온》, 2010-06-01
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| − | ==같이 보기==
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| − | * [[서스펜션]]
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| − | * [[차축]]
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| − | * [[앞차축]]
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| − | * [[뒷차축]]
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| − | {{자동차 부품|토막글}}
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