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포드
포드(FORD)는 미국 포드모터컴퍼니(Ford Motor Company)의 약칭이다. 글로벌 자동차 제조기업이며 미국 미시간주 디트로이트(Detroit, Michigan)의 근교인 디어본(Dearborn)에 본부를 두고 있다. 헨리 포드(Henry Ford)가 설립하여 1903년 6월 16일에 법인회사로 된 포드는 20세기 전성기 시절에 GM, 크라이슬러(Chrysler)와 함께 미국 자동차 시장을 리딩하는 디트로이트의 3대 자동차메이커였으며 미국의 자동차 시장에서 연속 75년간 GM 다음으로 판매량 순위 2위에 올라 있었다. 2007년에 연료가격의 상승에 따른 SUV, 트럭 등의 판매부진이 이루어지면서 도요타에 밀리워 미국 시장 판매량 순위 제3위로 떨어지었다.
포드는 설립초반에 대규모 양산 관리기법을 도입하여 독창적으로 컨베이어 조립라인을 대표로 하는 시리얼 신규 제조공법을 고안하고 고효율, 고임금 및 저판가의 사업전략을 추진하여 출중한 사업실적을 거두었으며 이는 그 때 당시 미국의 제조업계에서 천지개벽의 혁신방식이었다. 이 생산방식은 후에 유명한 포드생산시스템으로 전 세계에서 널리 적용되었다.
포드의 현직 대표이사는 짐 해켓(Jim Hackett)이며 회장은 헨리 포드의 증손자인 월리엄 클레이 포드 주니어(William Clay Ford Jr.)이다.
개요
포드모터컴퍼니(Ford Motor Company)는 세계적인 자동차 및 모빌리티(Automotive and Mobility)회사이다. 이의 주력사업에는 포드자동차, 트럭, SUV, 전기차와 링컨고급차 등의 제반 차종을 대상으로 추진하는 디자인, 제조, 마케팅 및 서비스가 들어있으며 자동차, 금융서비스, 포드 스마트 모빌리티(Ford Smart Mobility) [1] 및 중앙재무운영(Central Treasury Operation) 등 4개 분야에서 사업을 추진한다. 자동차분야에서는 주로 글로벌을 대상한 포드자동차와 링컨고급차의 판매, 서비스파트(Service Parts), 액세사리를 취급하며 금융서비스분야에서는 주로 포드 모터 크래디트 컴퍼니(Ford Motor Credit Company LLC))에서 발생하는 차량관련 금융과 임대업무를 취급한다. 포드 스마트 모빌리티는 주로 신흥 모빌리티 서비스분야에서 소비자의 편의를 제공하는 연결, 모빌리티, 자율주행, 소비자 체험 및 데이터분석 등의 모빌리티 업무를 취급하며 중앙재무운영분야는 주로 자동차사업부를 대상한 투자, 리스크관리 및 자금조달 활동의 의사결정에 참여한다.[2]
포드는 브라질의 SUV제조업체 트롤러(Troller)의 전부 지분을 갖고 있고 영국 스포츠카 제조업체 애스턴마틴(Aston Martin)의 8% 지분을 갖고 있으며 중국 자동차메이커 장링자동차(Jiangling Motors)의 32% 지분을 갖고 있다. 이외에도 중국(长安福特, Changan Ford), 타이완(Ford Lio Ho), 타이(오토얼라이언스 컴퍼니, AutoAlliance Thailand), 터키(포드 오토산, Ford Otosan) 및 러시아(포드 솔레르스, Ford Sollers) 등 나라들에 합자기업을 운영하고 있다. 포드는 1925년부터 일본에 포드자동차회사를 설립하여 운영하였으며 2차 세계대전시절인 1940년에 사업을 중단하였다가 전쟁 후에 일본자동차메이커 마쯔다와 합작하여 사업을 추진하였다. 1979년에 마쯔다(Mazda) 24.5%의 지분을 인수하고 1996년에 33.4%로 보유 지분을 늘여 대주주로 되었다가 2000년대에 진입하면서 사업의 불경기로 지분을 매각하기 시작하였으며 2015년에 잔여 2.1% 지분을 매각하고 2016년에 일본시장에서 철수하였다. 1989년과 2000년에 영국의 재규어(Jaguar)와 랜드로버(Land Rover)를 인수하였다가 2008년 3월에 인도의 타타자동차(Tata Motors)에 양도하였으며 1999년부터 2010년까지의 기간에 스웨덴의 자동차메이커 볼보(Volvo)를 소유하고 있다가 2010년에 중국의 지리자동차(Geely Automobile)에 양도하였다. 2011년에 1938년부터 미국, 캐나다, 멕시코 및 중동지역을 대상으로 운영하던 엔트리 레벨( entry-level) 렉셔리 카 브랜드(luxury cars brand) 머큐리(Mercury)를 중단하였다.
2008년에 포드는 전 세계 90여개의 공장과 시설에서 213,00명의 직원을 고용하여 532만대의 자동차를 생산하였으며 2015년 자동차 생산수량기준으로 미국에서 GM 다음으로 가는 규모의 자동차메이커였고 세계에서 도요타, 폭스바겐, 현대, GM 다음으로 가는 5대 자동차메이커중의 하나였다. 2018년에 2017년의 글로벌 수익 1,567억 달러를 근거로 포천(Fortune)이 평가한 500대 기업 리스트에서 미국 본토기업중의 11번째 순위에 올랐다. 2019년도 포드의 영업액은 1,559억 달러이고 영업이익은 5.74억 달러이며 순이익은 0.47억 달러이다. 총자산규모는 2,585.37억 달러 수준을 이룬다.
포드는 설립초기인 1913년에 자동차 대규모 양산관리와 대규모 산업근로자 관리방식에 관련하여 켄베이어 벨트 조립라인을 대표적인 사례로 하는 시리얼 제조공법과 관리기법을 세상에 소개하여 1914년에 포디즘(Fordism)으로 전 세계에 널리 명성을 날렸다.
포드는 1956년에 뉴욕증권거래소(New York Stock Exchange)에 상장되어 공중회사로 되었으며 포드패밀리(Ford family)가 특별 클래스 B 주식(special Class B shares) 조건을 이용하여 소수 소유권이지만 40%의 투표권을 행사할 수 있는 권리를 갖고 있다. 회사 통제권은 포드패밀리가 행사한다.[3]
주요 인물
헨리 포드
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헨리 포드(1863년 7월 30일~1947년 4월 7일)은 미국의 유명한 기업가이고 포드모터컴퍼니의 창시자이며 대규모양산 조립기술의 수석개발자이다. 미국에서 처음으로 중산층이 소비할 수 있는 승용차를 개발하여 자동차의 대중화 시대를 개척하였으며 이로 인해 가장 부유하고 가장 널리 알려진 인물로 되었다. 1863년에 미시간주의 웨인카우티(Wayne County)에서 아일랜드 이민 월리엄 포드(William Ford)의 아들로 태어났으며 1879년에 집을 떠나 디트로이트에서 직장생활을 개시하였고 1899년에 창업을 개시하여 실패를 거듭하다가 1908년에 포드자동차 'T1' 모델을 출시하여 거룩한 성공을 이루었다. 1913년에 조립라인 생산방식 포드시스템을 확립하였으며 1914년에 고효율, 고임금 및 저판가의 사업방침을 구축하여 그 시대 획기적인 사업방식을 업계에 보여주었다. 글로벌을 대상으로 소비자중심주의가 평화를 가져오는데 있어 관건적인 요인이라는 주장을 내놓았으며 소비자주의를 실현하고자 추진하는 체계적인 원가절감의 노력은 여러 기술과 사업의 분야에서 프랜차이즈와 같은 혁신들을 일으켰다. 포드는 본인의 대부분 재부를 포드 재단(Ford Foundaton)에 기부하였으며 포드가족이 영구적으로 통제하게 하였다. |
짐 해켓
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짐 해켓(Jim Hackett)은 미국의 사업가이며 2017년 5월 22일부터 포드모터컴퍼니의 현직 회장이고 대표이사이다. 1955년 4월 22일에 오하이오(Ohio)의 아일랜드 이민가정에서 태어났으며 1977년에 미시간주립대학교(University of Michigan)를 졸업하였다. 졸업후 바로 디트로이트에 있는 글로벌 컨슈머제품회사 프록터 앤드 갬블(Procter & Gamble; P&G)에 취직하여 판매와 관리직에 종사하였으며 1981년에 그랜드래피즈(Grand Rapids)에 있는 세계 최대 사무용가구회사 스틸케이스( Steelcase)에 취직하여 판매와 마케팅분야의 여러 직위에서 역할을 하였다. 1994년에 39세의 젊은 나이에 회사의 CEO로 선임되었으며 임직기간에 구조조정을 추진하여 12,000명의 직원을 해고하고 1996년에 회사를 이끌어 디자인과 컨설팅회사 IDEO의 대부분 지분을 인수하였다. 이 기간에 짐 해켓은 디자인 씽킹(Disign Thinking) 관리기법의 지지자로 활약하였다. 2013년에 짐 해켓은 포드로 전근하여 이사회 이사의 신분으로 지속적인 혁신위원회(Sustainability and Innovation Committee)와 감사선임거버넌스 위원회(the Audit and the Nominating and Governance committee)에서 역할하였으며 포드스마트모빌리티(Ford Smart Mobility)를 설립을 총괄하였다. 2017년 5월 22일에 포드모터컴퍼니 회장이자 대표이사인 마크 필즈(Mark Fields)의 후임으로 회사 전반 관리를 맡았으며 업무실적의 부진으로 2020년 8월 4일에 사임하고 직책을 원 운영총괄인 짐 팔리(Jim Farley)에 넘겨주었다. 짐 해켓은 현직에서 2020년 10월 1일까지 업무에 임하며 그 뒤로는 2021년 3월말까지 특별어드바이저로 역할을 하게 된다.[4][5][6] |
월리엄 클레이 포드 주니어
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월리엄 클레이 포드 주니어(William Clay Ford Jr.)은 미국의 사업가이며 포드모터컴퍼니의 집행위원장이다. 1988년부터 이사회 이사였고 1999년부터 집행위원장으로 역할하였다. 1957년 5월 3일에 디트로이트에서 포드의 창시자 헨리포드의 증손과 월리엄 클레이 포드 Sr.의 아들로 태어났으며 1979년에 프린스턴대학교(Princeton University)에서 역사학 학위를 취득하고 1984년에 매사추세츠 공과대학교 슬로언 경영대학원( MIT Sloan School of Management)에서 관리학 석사학위를 취득하였다. 1979년부터 1981년사이에 포드에 취직하여 여러 직위에서 근무하였으며 수년간 제품개발부서에서 중급이사로 역할하다가 2000년 회사구조조정 시절에 중형트럭운영총괄로 임명을 받았으며 2001년 10월 30일에 자크 나세르(Jacques Nasser)의 후임으로 회장과 대표이사를 맡았다. 2006년 4월에 회사의 원 회장과 운영총괄 짐 파딜라(Jim Padilla)가 퇴직한 뒤 그 자리를 물려받았으며 같은 해 9월 5일에 본인이 맡았던 회장과 대표이사직을 원 보잉사 임원 앨런 멀리(Alan Mulally)한테 넘기고 집행위원장직을 보류하였다. 그가 자리를 내줄 때 그의 연봉 1천만 달러는 포브스가 평가한 'CEO 탑 레벨 년봉 리스트' 264순위에 올라 있었다.[7][8] |
회사연혁
20세기
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21세기
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사업운영
사명
우리는 새로운 도전에 힘을 얻어 모빌리티를 혁신하는 길에 다시 나섰으며 솔루션을 구축하여 사람들에게 더 좋은 세상을 만들어 줄려고 한다.
우리의 사명은 이동의 자유를 제공하는 방식으로 인류의 발전을 도모하는데 있다.
글로벌생산
포드는 글로벌을 대상으로 완성차조립, 엔진, 단조(Forging), 스탬핑(Stamping), 변속기(Transmission) 등 의 생산제조거점을 구축하였다.
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1. 글로벌 완성차 조립공장
2. 글로벌 엔진생산
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디지털 포드/자율주행 자동차
나날이 줄어드는 개인승용차 판매경기상황에 비추어 포드는 디지털 영역의 신제품과 신규서비스의 투자로 그의 수익성 유지에 기여하고자 110억 달러를 투자하는 사업전략을 구축하였다. 2018년 7월 27일, 비즈니스인사이더(BusinessInsider)가 인용한 블룸버그통신에 따르면 포드의 신제품, 신규 서비스 사업전략에는 셔틀 기반 공유 승차 서비스, 자율주행 자동차, 전기자동차 등이 들어있다.
포드는 40억 달러를 투자하여 5년안에 자율주행 자동차 사업을 구축하기로 하고 있으며 포드와 우버(Uber)에서 장기간 자율주행 업무를 관리했던 경력 소지자 샤리프 마락비(Sherif Marakby)한테 사업책임을 맡겼다. 자율주행 자동차 사업본부는 포드 디어본 본부에서 몇 키로 떨어진 디트로이트에 있으며 팔로 알토(PALO ALTO), 런던, 상하이, 멜보른(MELBOURNE)에 거점을 두고 있다. [16]
2019년 1월부터 포드는 셔틀 사업이 예상대로 안 되는 연유로 경영을 중지하였다.[17]
거버넌스 & 정책
1) 포드가 당면한 4 가지 이슈와 대응 자세
- 무역분야 - 공정하고 자유로운 무역정책을 소원한다
- 연료경제분야 - 정책입안자들의 당사 차량과 시설의 온실가스 방출감소 약속에 관한 이해를 증진하고 전기차를 대상으로 노력을 추진하며 짧은 시일내 110억 달러의 투자를 추진한다
- 자율주행차, 모빌리티 & 전기화(AUTONOMOUS VEHICLES, MOBILITY & ELECTRIFICATION) - 연방법규 출시전에 완전 자율주행차의 안전조치를 대상으로 명확한 규제 프레임워크를 실행하며 정부의 법규 업데이트 될 시 이에 따른다.
- 정부규제 - 정책입안자들과 밀접한 업무관계를 유지하면서 공정한 경쟁관계 구축에 노력한다.
2) 거버넌스 정책
확실한 회사운영법규는 투자자들의 신뢰를 유지한 관건적인 요인이다. 포드 이사회는 아래의 회사운영법규를 실행하여 이사회와 위원회 그리고 전 회사의 업무효율 향상을 촉진한다.[18]
- 감사위원회 헌장 - "Charter of the Audit Committee of the Board of Directors"
- 보상위원회 헌장 - "Charter of the Compensation Committee of the Board of Directors"
- 금융위원회 헌장 - "Charter of the Finance Committee of the Board of Directors"
- 추천과 거버넌스 이원회 헌장 - "Charter of the Nominating and Governance Committee of the Board of Directors"
- 지속 경영과 혁신위원회 헌장 - "Charter of the Sustainability and Innovation Committee of the Board of Directors"
- 회사 관리 규정 - "Corporate Governance Principles"
제품과 서비스
자동차
포드는 글로벌을 대상으로 포드(Ford) 브랜드로 여러 종류의 자동차를 판매하고 미국 시장에서 링컨(Lincoln) 브랜드로 럭셔리 자동차를 판매한다. 회사 설립후 포드는 여러 브랜드를 자동차에 적용하였으며 1939년에 머큐리(Mercury) 브랜드를 출시하여 2011년까지 연속 생산을 해오다가 판매부진으로 중단하였고 1958년에 에드셀(Edsel)을 출시하였다가 판매부진으로 1960년에 중단하였다. 1985년에 미국시장을 대상으로 포드독일에서 생산한 브랜드 머쿠어(Merkur)를 출시하였다 1989년에 중단하였다.
포드는 1989년에 영국의 스포츠카 메이커 애스턴마틴(Aston Martin)을 인수하였다가 2007년 3월에 8%의 지분을 남기고 매각을 하였으며 1999년에 스웨덴의 볼보(Volvo)를 인수하였다가 2010년에 중국의 저장 지리 홀딩 그룹(Zhejiang Geely Holding Group)에 매각하였다. 2008년 11월에 일본 마쯔다 33.4%의 지분을 13.4%로 매각조정을 시작하여 2010년 11월에 3% 지분보유로 다시 매각조정을 하였으며 2015년 9월에 잔여 지분 전체를 매각해버렸다. 2016년에 일본에서의 사업운영을 중단하였으며 111년의 운영 역사를 종결하였다. 2008년 3월에 영국에 있는 재규어(Jaguar)와 랜드로버(Land Rover) 회사와 브랜드 전부를 인도의 타타자동차(Tata Motors)에 양도하였고 2018년 4월에 점차적으로 북미에서 운영하는 하나의 모델 무스탕(Mustang)외 전부의 모델을 폐지하고 트럭과 SUV에 주력하겠다는 계획을 발표하였다.
- <현존 브랜드>
| 브랜드 | 원산지 | 사용년도 | 마켓 |
| 포드(Ford) | 미국 | 1903-현재 | 글로벌 |
| 링컨(Lincoln) | 미국 | 1922-현재 | 북미, 중동, 중국, 한국 |
| 트롤러(Troller) | 브라질 | 2007-현재 | 브라질 |
- <과거 브랜드>
| 브랜드 | 원산지 | 사용년도 | 마켓 |
| 머큐리(Mercury) | 미국 | 1939-2011 | 북미, 중동 |
| 콘티넨탈(Continental) | 미국 | 1956-1960 | 북미 |
| 에드셀(Edsel) | 미국 | 1957-1960 | 북미 |
| 머쿠어(Merkur) | 미국 | 1985-1989 | 북미 |
| 재규어(Jaguar) | 영국 | 1989-2008 | 글로벌 |
| 애스턴마틴(Aston Martin) | 영국 | 1989-2007 | 글로벌 |
| 볼보(Volvo) | 스웨덴 | 1999-2010 | 글로벌 |
| 랜드로버(Land Rover) | 영국 | 2000-2008 | 글로벌 |
| 마쯔다(Mazda) | 일본 | 1974-2015 | 글로벌 |
| 에프피브이(FPV) | 호주 | 2002-2014 | 호주 |
- 자동차 대표모델
1) 포드 모델 T (Ford Model T)
포드 모델 T는 1908년 10월 1일부터 1927년 5월 26일까지 포드가 생산하였던 초도 모델이며 중등 생활수준의 미국사람들이 차 여행을 나갈수 있게 하였던 모델이다. 이는 수작업생산에서 벗어나 생산라인을 이용한 생산방식으로 나온 제품이며 20세기에 가장 영향력이 있었던 제품이다. 모델 수명기간에 1,650만대를 생산하였으며 2012년까지 가장 많이 팔린 제품 리스트에서 8 순위에 올라 있다.
모델 T 는 헨리포드(Henry Ford), 칠드 해럴드 윌스(Childe Harold Wills)[19], 요세프 칼람브(József Galamb)[20]와 유진 파카스(Eugene Farkas)[21] 등 4명의 설계자가 설계하였으며 전면 엔진장착 후륜 구동의 레이아웃 방식(FMR layout)을 채택하고 2.9L 177 C.I.D 20 엔진(14마력)과 2단 유성기어(2-Speed planetary gear)변속기를 채용하였다. 자중은 540~750kg 정도였다.
모델 T의 판가는 825 달러에서 시작하여 5년뒤인 1914년에 440달러로 되었으며 후에 지속적으로 내려가면서 최저로는 1925년의 260 달러에 까지 내려갔다.[22]
2) 포드 모델 A (Ford Model A)[23]
포드 모델 A는 1927년 10월 20일부터 1932년 3월까지의 사이에 생산하였던 모델이며 포드가 시장에서 두 번째로 성공하였던 모델이다. 1929년 2월 4일에 백만대를 팔았고 같은 해 7월 24일까지 2백만대를 팔았으며 종산하기 전까지 총 4,858,644대를 생산하였다. 모델 T의 후속모델이였으며 385 달러의 로드스터(Roadster)에서 1,400 달러의 최신버전의 타운카(Town Car)까지의 가격대에서 4 가지 표준색상으로 공급하였다.
모델 A는 40마력의 동력을 제공하는 수냉식 L형 헤드 3.3리터 배기량 엔진(L-head I4, 201 CID (3.3L)), 3속 섭동기어식(3-Speed Sliding gear Manual) 수동 변속기, 4 바퀴 기계식 드럼 브레이크(Drum Brake) 제동장치를 장착하였으며 최고로 105 km/h의 속도를 낼 수 있었다. 연료탱크는 엔진 컴파트먼트(compartment)의 방화벽과 계기판사이에 두었다. 계기판에 연료계를 달았고 백미러(rear-view mirror)는 옵션사양으로 하였다. 모델 A는 포드가 표준화된 클러치와 브레이크 페달이 달린 운전제어세트, 스로틀(throttle), 기어시프트(Gearshift)를 제공시작한 모델이다.
모델 A는 미국에서 생산하는 외에도 아르헨띠나, 캐나다, 덴마크, 프랑스, 독일, 이탈리아, 일본 및 영국 등 나라에서 생산되었다.
3) 링컨 제퍼(Lincoln Zephyr)[24]
링컨 제퍼는 포드의 럭셔리카 사업부 링컨사업부가 1936년부터 1942년사이에 생산했던 모델이며 포드 V8 디럭스(Ford V8 DeLuxe)와 링컨 모델 K(Lincoln Model K)사이의 가운데 모델(치수, 가격)이었다. 약간 경사진 앞유리, 일체형 펜더(Fender) 그리고 유선형 공기 역학적 설계가 되어 있는 링컨 제퍼는 아주 현대적인 스타일이었으며 모델명 제퍼(Zephyr) 역시 그리스 신화에 나오는 바람의 신 아네모이 중 부드러운 서풍을 인격화한 제피로스(zephyrus)에서 발원하였다. 링컨 제퍼의 주요 경쟁제품은 크라이슬러(Chrysler)의 에어스트림(Airstream), 캐딜락(Cadillac)의 라살(LaSalle) 패거드(Packard)의 원툰티(Onr-Twenty)였다.
링컨 제퍼는 에드셀포드(Edsel Ford)가 발상하고 유진 투렌 그레고리(Eugene Turenne Gregorie)[25]가 디자인을 추진하였으며 디트로이트의 링컨모터사에서 조립되었다. 장착한 엔진은 4.4L, 110마력의 플랫헤드 V12 였고 변속기는 수동 3속 변속기였으며 축간거리는 3,099~3,175 mm였다.
링컨 제퍼는 1935년 11월 2일에 소개되었으며 1942년 미국정부 2차세계대전 참전으로 중단되었다. 전쟁후 많은 메이커들이 모델 회복을 하였지만 포드는 회복하지 않았다.
트럭
뻐스
트랙터
금융서비스
자동차 부품
기술 특징
전망
각주
- ↑ 〈Ford Smart Mobility LLC Established to Develop, Invest in Mobility Services; Jim Hackett Named Subsidiary Chairman〉, 《Ford Media Center》, 2016-03-11
- ↑ "F.N - Ford Motor Company Profile", Reuters
- ↑ "Ford Motor Company", Wikipedia
- ↑ "James Hackett (businessman)", Wikipedia
- ↑ "Jim Hackett", Ford Media Center
- ↑ Michael Wayland, "Ford's Jim Hackett is out as CEO as stock lags, automaker taps Jim Farley", CNBC, 2020-08-04
- ↑ "William Clay Ford Jr.", Wikipedia
- ↑ "William Clay Ford Jr.", Ford Media Center
- ↑ 초롱아, 〈Lincoln Zephyr(1936)〉, 《네이버 블로그》, 2013-01-24
- ↑ "The History of Seat Belt Development", The Center for Auto Safety
- ↑ 〈포드 에스코트〉, 《네이버지식백과》
- ↑ "Ford Taurus (first generation)", Wikipedia
- ↑ 13.0 13.1 "Company Timeline", Corporate Ford
- ↑ "Ford Motor Company", Vault.com
- ↑ "Ford EcoBoost engine", Wikipedia
- ↑ Nicholas Shields, "Ford restructuring for digital transformation", Business Insider, 2018-07-27
- ↑ Kirsten Korosec, "Ford is shutting down its Chariot shuttle service", TechCrunch, 2019-01-11
- ↑ "Governance and Policies", Corporate.Ford
- ↑ "C. Harold Wills", Wikipedia
- ↑ "József Galamb", Wikipedia
- ↑ "Eugene Farkas", Wikipedia
- ↑ "Ford Model T", Wikipedia
- ↑ "Ford Model A (1927–31)", Wikipedia
- ↑ "Lincoln-Zephyr", Wikipedia
- ↑ "Eugene Turenne Gregorie", Wikipedia
참고자료
- 포드 공식 홈페이지 - https://www.ford.com/
- 포드회사 공식 홈페이지 - http://corporate.ford.com/
- "Ford Motor Company", Wikipedia
- 〈福特汽车〉, 《维基百科》
같이 보기
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