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폭스바겐 투아렉
투아렉 (Volkswagen Touareg)은 독일의 자동차 업체인 폭스바겐이 2002년에 출시한 프리미엄 준대형 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)이다. 폭스바겐의 상용 밴 차종인 트랜스포터의 전륜구동 플랫폼을 가져와 엔진을 세로로 배치할 수 있게 플랫폼을 개조하였으며, 아우디 Q7 및 포르쉐 카이엔과 플랫폼을 같이 쓴다. 투아렉은 슬로바키아 브라티슬라바의 폭스바겐 현지공장에서 Q7과 함께 생산하며, 카이엔의 차체만 브라티슬라바 공장에서 제작한 후 작센주 라이프치히의 포르쉐 공장으로 보낸다.
개요
폭스바겐 투아렉는 독일 자동차업체 폭스바겐이 2002년부터 폴크스바겐 브라티슬라바 공장에서 생산한 중형 고급 SUV다. 이 차량은 북아프리카의 사하라 내륙에 거주하는 유목민 투아렉의 이름을 따서 지어졌다. 1세대를 기점으로 투아렉는 포르쉐 카이엔, 아우디 Q7과 함께 플랫폼과 많은 기술을 공유하며 함께 개발되었다. 이 차량들은 처음부터 현대적인 유니바디 SUV로 개발되었으며, 곳곳에 독립적 서스펜션이 적용되었으며, 도로 위와 밖 모두에서 우수한 성능을 발휘한다는 야망을 가지고 있다. 투아레그의 3세대는 2018년부터 생산 중이다. 초기 세대(2002~2010년)는 5, 6, 8, 10 및 12기통 엔진 선택을 포함하여 엔진 블록의 탁월한 선택을 제공했다.
역사
폭스바겐 투아레그(내부 명칭 Typ 7L)는 포르쉐와 폭스바겐 그룹이 아우디와 폭스바겐 브랜드가 참여하는 합작 프로젝트로 개발됐다. 스포츠카처럼 노상에서 다룰 수 있는 오프로드 차량을 만드는 것이 목표였다. 그 후 포르쉐의 CEO 웬델린 위데킹은 때때로 변덕스러운 스포츠카 시장의 변동에 영향을 받지 않는 자동차로 포르쉐의 제품군을 확장하기를 원했다. 이 때문에 포르쉐는 SUV 부문에서 이전에 하지 않았던, 오프로드에서 성능이 뛰어나지만 진짜 스포츠카처럼 도로에서 다루어지는 섀시를 디자인하게 되었다. 따라서 폭스바겐의 투아레그와 아우디의 Q7은 포르쉐가 자랑하는 스포츠카 자질을 반드시 갖춰야 한다는 의무감으로 포르쉐의 사상 첫 4도어 차량용으로 디자인된 독특하고 성능이 뛰어난 섀시의 혜택을 받았다. 300명이 넘는 인원을 보유한 이 팀은 클라우스 게르하르트 울퍼트가 이끌었고 포르쉐가 본사를 두고 있는 독일 웨이삭에 근거지를 두고 있다. 공동 프로젝트는 3개 브랜드 모델 간 스타일링, 장비, 성능, 기술적 차이가 크지만 VW 투아렉, 아우디 Q7, 포르쉐 카이엔이 공유한 폭스바겐 그룹 PL71 플랫폼으로 귀결됐다. 투아렉와 포르쉐는 모두 5인승이고, Q7의 늘어진 휠베이스는 7명의 승객을 위한 세 번째 열을 수용한다. 폭스바겐 투아렉은 아우디 Q7과 나란히 슬로바키아 브라티슬라바에 있는 폭스바겐 브라티슬라바 공장에 세워져 있다. 포르쉐 카이엔은 독일 라이프치히에 있는 포르쉐가 카옌 생산을 위해 건설한 플랜트 용도로 만든 것이다. 7L 타입 개발 당시와 생산 초기 몇 년간 포르쉐는 독자적 소유였으며 현재와 같은 폭스바겐 그룹의 일원이 아니었다. 포르쉐는 카옌을 앞세워 자동차 업계 최고 수준의 차량당 수익을 올렸다. 주로 카옌의 이익 때문에 포르쉐는 나중에 폭스바겐을 거의 사들였다. 수요와 미국 달러 대비 유로화 환율은 물론 미국 내 가격과 환경 정책 등 때문에 V6와 V8 엔진 모델이 폭스바겐의 아메리칸 투아레그 제품 대부분을 차지하고 있다. 미국에서 판매되는 다른 폴크스바겐 브랜드 차량들과 비교해 볼 때, 투아레그는 보다 고급스런 트림을 하고 BMW와 메르세데스 벤츠의 다른 럭셔리 크로스오버 SUV와 경쟁했다. 그러나 V10 TDI 터보차지 직분사(TDI) 디젤 엔진은 2004년식(환경상의 이유로 당겨지기 전)에 일부만 사용할 수 있었다. 그들은 "Tier I 배출량 개념 (43 주 배출량)"으로 2006년 모델 연도를 위해 미국으로 반환되었다.
주요 모델
1세대
투아렉은 4륜 구동 시스템이 표준 장착된다. 자동 잠금 중앙 디퍼렌셜(수동 오버라이드 포함)과 "로우 레인지" 설정이 있어 캐빈 내 컨트롤로 활성화할 수 있다. 오프로드에서 차량의 성능을 높이기 위한 옵션에는 차량의 지상고를 높일 수 있는 4륜 어댑티브 에어 서스펜션(및 연속 댐핑 컨트롤)과 리어 디퍼렌셜을 수동으로 잠글 수 있는 내부 스위치가 포함된다. 희귀한 옵션은 전방 잠금 디퍼렌셜이었다. 하중 수준 지상고는 6.3인치(160mm), 오프로드 레벨은 9.6인치(244mm), Xtra 간극은 11.8인치(300mm)이다.
- W12(2005-2010)
- 6.0리터 더블 오버헤드 캠축(DOHC), 48밸브 W12 엔진 버전은 초기에는 500대만 생산할 계획으로 한정판 모델로 계획되었고, 사우디아라비아에서는 약 330대가 판매될 예정이며 나머지는 유럽에서 판매될 예정이었다. 12원짜리 투아레그 중 일부는 중국에서 팔렸지만 판매 대수는 알 수 없다. 미국에서는 판매가 이루어지지 않았다. 결국 W12 모델은 생산 제한 없이 평범한 모델이 됐다. 5.9초 만에 시속 100km(62.1mph)에 이를 것으로 추정된다.
- V10 TDI(2002-2010)
- V10 TDI는 2004년 미국에서 제한된 기간 동안 제공되었지만, 배출가스 규제로 인해 한시적으로 시장에서 퇴출되었다. V10 TDI는 5개 주에서 2006년형 차량으로 미국 시장에 복귀했다. 이후 2006년 미국 모델들이 판매에 들어갔는데, 이는 초저유황 디젤과 미립자 필터로 50개 주 배출량을 준수했다. 캘리포니아 항공자원위원회(CARB) 배출 기준 강화로 미국에서 V10 TDI가 다시 취소됐다. 이후 V10 엔진은 2009년식 카바 최소 배출 요건을 충족하는 V6 TDI 엔진으로 대체되었다. 그러나 2015년 이 V6 엔진들이 카바스 배출가스 요건을 충족하지 못하고 폭스바겐 배출가스 스캔들의 일부인 것으로 밝혀졌다.
- 페이스리프트(2006-2010)
- 투아렉의 첫 페이스리프트는 2007년 뉴욕 오토쇼에서 2008년 모델로 북미에 데뷔하면서 2006년 파리 모터쇼에서 공개됐다. 폭스바겐 승용차 제품군의 다른 차폐 그릴을 탑재했다. 업데이트된 투아렉는 2300개 이상의 재설계된 부품을 보유하고 있으며 몇 가지 새로운 기술적 특징을 자랑한다. 트랙션 컨트롤 시스템과 연계하여 작동하며 느슨한 표면에서 제동 거리를 최대 25% 단축하는 ABS Plus 교통 상황에 따라 차의 속도를 늦추거나 정지시킬 수 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템인 프론트 스캔 사각지대 모니터인 사이드스캔으로 차량 후면의 레이더를 이용해 다른 차의 존재를 감지하고, 윙 미러에 내장된 발광다이오드(LED)가 깜박이게 한다. 운전자가 퇴장을 지시하면 다른 차량이 투아레그의 시야 밖으로 이동할 때까지 LED가 가속 속도로 깜박여 운전자에게 경고한다. 이미 긴 옵션 목록과 함께 2007년형 투아렉은 드라이빙 다이내믹스 패키지, 전복 센서, 620와트 다뉴디오 사운드 시스템, 그리고 새롭게 디자인된 컴포트 시트를 장착할 수 있다. 모든 디젤 버전에는 현재 디젤 미립자 필터 표준이 있다. 미국과 캐나다에서, 얼굴을 드러낸 투아레그는 2008~2010년 모델 연도의 투아렉2로 판매되었고, 2011년에 투아렉으로 되돌아갔다.
