도선장(渡船場, Ferry)은 하천, 호수, 해협 등에서 폭이 좁거나 얕아서 건너기 쉬운 곳으로 대안과 연락할 수 있는 나루터를 말한다. 폭이 좁거나 수심이 얕은 하천 등 건너기 쉬운 교통상의 요점이다.
군산도선장
전라북도 군산시 금동에 있는 여객선 선착장이다. 도선장은 군산과 장항 사이를 오가는 여객선 선착장으로 일제 강점기부터 운영되었다. 금강 하구를 사이에 두고 군산시와 장항읍을 사이를 오가는 지역민들의 이동 편의를 위해 만들었다.
1934년 군산시와 장항읍 사이를 연결하는 도선 사업이 시작되었다. 해방 이후 도선 사업소를 설치하여 군산시와 장항읍 간 도선 사업을 군산시가 직접 운영하였으나, 1984년에 설립한 금강 도선 공사로 운영권이 넘어갔다. 2001년 1월 민간 업체인 월명 토건에 인수되어 운영되다 2009년 운영이 중단되었다.
현재 여객선 운항과 관련한 업무는 일절 없으며, 매표소는 매각되어 카페로 운영되고 있다. 여객선 승선과 하선을 위한 부잔교와 여객선은 방치되어 있다.
견내량 도선장
경상남도] 거제시의 서쪽 견내량해안에 있는 도선장이다. 견내량은 사등면 덕호리와 통영시 용남면 장평리 사이의 좁은 해협으로 현재는 거제대교로 연육되어 있다. 폭이 좁은 탓에 거센 물길이 있어 임진왜란 당시 유인작전과 함께 한산대첩을 비롯한 주요 해전의 지점이기도 했다. 견내량은 하루에 두 번 조수에 의해 물길의 방향이 바뀌기 때문에 썰물 때는 쉽게 남해와 대마도 방향으로 나아갈 수 있다. 견내량은 고려 의종이 정중부의 난으로 3년간 유배되었던 탓에 전하도(殿下渡)로 불리기도 했다. 해방 후 1950년 UN군 포로수용소 설치로 견내량이 차도선장(車導船場)으로 이용되기 시작했다.
『여지도서』에는 관아의 서쪽 40리에 있는 바다를 뜻하며 고성에서 거제부로 들어오기 위해서는 견내량을 건너야 한다고 기록되어 있다. 『세종실록지리지』와 『신증동국여지승람』에도 유사한 내용이 기록되어 있다. 『해동지도』에는 둔덕기성의 서쪽에 견내량진(見內梁津)이라고 표기되어 있다.
왠관도선장
1930년대 말까지 경상북도 칠곡군 왜관읍과 성주군 사이를 유일하게 연결하던 나루터이다. 사람은 물론 달구지와 차량까지도 이곳에서 나룻배를 통해 운반되었다. 왜관의 정미소에서 도정된 쌀을 거래하기 위해 인근에서 양곡상들이 모여들었고 부산에서 올라온 소금배가 5일 간격으로 정박하였다. 나루터 옆 낙동강 연안에는 해산물 시장이 형성되어 몰려든 상인들로 장사진을 이루었다. 1939년 경부선이 복선화되어 단선철교가 인도교로 바뀌고 난 뒤부터 이용자가 급격히 줄어들면서 1970년대 들어 완전히 폐쇄되었다.
병산도선장
경상북도 안동시의 풍천면 병산리에 있는 나루터이다. 남쪽의 풍천면 지역에서 풍산, 안동 읍내로 갈 때 이용하던 나루터이다. 『조선지형도』를 보면, 병산서원에 있던 동네 아래에 나루터 표시가 되어 있다. 나루터 이름은 병산리 마을 명칭에서 비롯되었다. 화산(328m)의 남쪽 사면이 마을에서 보면 마치 병풍을 두른 듯하여 이 산자락을 따로 병산이라고 불렀다. 이 산 이름에서 마을 이름, 나루터 이름 및 그곳에 있는 서원 명칭이 만들어졌다.
명동도선장
명동도선장은 우도, 소쿠리섬을 왕복 운행하는 도선 선착장이다. 명동도선장에서 승선하면 소쿠리섬과 우도에 내려 트레킹이나 낚시를 즐길 수 있다. 운행 소요시간은 10분 이내이다. 음력 15일, 30일에는 소쿠리섬과 웅도 사이에 '모세 기적의 길'로 불리는 신비의 바닷길이 열려 도보로 걸을 수도 있다. 명동도선장 앞에는 음지교라는 다리가 있어 작은 섬 음지도에 조성된 진해해양공원과 연결된다. 진해해양공원에는 어류생태학습관, 해양솔라파크, 해전사체험관, 해양생물테마파크 등의 주요 시설들이 있으며, 또한 창원의 랜드마크로 불리는 99 타워가 있다.
- 이용시간
7:15/8:55/10:35/12:15/13:55/15:35/17:15 춘추절기 (6:40/ 7:55/ 9:45/ 11:25/ 13:05/ 14:45/ 16:25/ 18:05 하절기만 운행-12,1,2월엔 미운행)
참고자료
같이 보기
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