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"부산교통공사 1000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이
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| + | 조선공사 다대포 공장에서 노포차량기지까지 육로 운송에 많은 제약이 있어 해상 운송으로 동백섬까지 운반 후, 트레일러로 노포차량기지까지 이동한 방식으로 반입됐다. | ||
| + | * 해상 운송: 조선공사 다대포 공장→해운대 동백섬 | ||
| + | * 육로 운송: 해운더 동백섬→트레일러 환적 우 육로 이송→노포차량기지 | ||
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2024년 11월 8일 (금) 17:47 기준 최신판
부산교통공사 1000호대 전동차는 1985년 7월 20일 부산 도시철도 1호선 개통과 함께 도입된 부산교통공사의 도시 철도 입선용 통근형 전동차 차량이다. 쵸퍼제어 전동차 11개 편성, VVVF 전동차 40개 편성으로, 현재 총 8량 51개 편성(416량)이 운행하고 있다. 개통 당시 초창기엔 6량으로 운행됐으나, 1984~1997년 8량화 사업 이후, 현재는 8량으로 운행하고 있다.
목차
기술적 사양[편집]
대한민국 최초형 중형, 자동운전 전동차[편집]
차체, 제동장치[편집]
주행부, 대차[편집]
실내 구성[편집]
8량화 사업 및 조선현황[편집]
1990년대 초반 이용객 증가날 때마다 심해진 전동차 혼잡도 완화 차원에서, 1994~1997년까지 전 편성 8량화를 완료했다. 이 과정에서 많은 편성들의 조성이 뒤바뀌었다.
도입 과정[편집]
현대정공 제작차량[편집]
1987년 2단계 개통까지의 반입차량들은 동래역까지 철로 운송을 한후 트레일러로 운반했으며, 이후 차량들은 철도 운송으로 경부선과 연결된 부산진역 반입선을 통해 도입됐다.
101~124편성(총 24개 편성, 1984~1986년)[편집]
125~145편성(총 21개 편성, 1987~1997년)[편집]
- 철로 운송: 현대정공(현.현대로템) 창원공장→경부선 부산진역→부산 도시철도 1호선 도시철도 부산진역→노포차량기지
현대로템 차량현황[편집]
146~151편성(총 6개 편성, 2015년 10월 31일~2016년 3월 1일) / 신101~신111편성(총 11개 편성, 2017년 10월 31일~2018년 2월 1일, 2020년 6월 3일~9월 1일)[편집]
- 철로 운송: 현대로템 창원공장→경부선 부산진역→부산 도시철도 1호선 부산진역→노포차량기지
조선공사 제작차량(12량)[편집]
조선공사 다대포 공장에서 노포차량기지까지 육로 운송에 많은 제약이 있어 해상 운송으로 동백섬까지 운반 후, 트레일러로 노포차량기지까지 이동한 방식으로 반입됐다.
- 해상 운송: 조선공사 다대포 공장→해운대 동백섬
- 육로 운송: 해운더 동백섬→트레일러 환적 우 육로 이송→노포차량기지
우진산전 차량현황[편집]
W112~W145편성(총 34개 편성, 2023년 6월~2027년)[편집]
- 철로 운송: 우진산전 증평공장→경부선 부산진역→부산 도시철도 1호선 부산진역→노포차량기지
- 육로 운송: 우진산전 증평공장→트레일러 환적 후 육로 이송→노포차량기지
노후차량으로 대차분으로 제작될 예정이다.
편성[편집]
배속[편집]
현재 운행구간[편집]
현황[편집]
내장채 교체 사업(2004~2005년)[편집]
전동차 대수선 사업[편집]
2011~2014년 간 연이어 터진 전동차 화재 사고를 계기로, 1호선 전 차량에 대한 대수선 사업을 실시했다.
회로 차단기(단류기) 교체[편집]
향후 방향[편집]
같이 보기[편집]
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