중국고속철도 CRH2

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CRH2형 전철(중국어: CRH2型电力动车组)은 중화인민공화국 철도부의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 일본의 가와사키 중공업에서 구입한 고속 철도차량이다. 애칭은 〈총알〉이라는 뜻의 〈자탄두〉이며, 모든 CRH 차량은 허셰호(중국어: 和諧号)로 불리고 있다. 그리고 중국의 신칸센 또는 중국의 E2계 등으로 부르고 있다.

개요

CRH2A CRH2B CRH2C CRH2E CRH2G CRH2J 6가지 파생형이 존재한다.

동영상

※ 건널목에서 촬영된 영상이다.

세부 모델 및 각종 차형

CRH2A

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CRH2A형 전철(중국어: CRH2A型电力动车组)은 2004년에 중화인민공화국 철도부에서 주문했고 최초의 CRH2 모델이다. 60편성이 제작되었고 8량 1편성으로 구성되었다. 이 중 3편성(2001~2003 편성)의 경우 일본(가와사키 중공업 현 가와사키 차량)에서 제작되어 2005년에 중화인민공화국에 수출했고 그리고 나서 칭다오항에 들어 와서 중국에 반입 되었다. 나머지 편성은 중화인민공화국의 CRRC 칭다오 쓰팡에서 제조되었다. 영업 최고 속도는 중국고속철도 CRH1와 같은 250km/h로 운행하고 있다. 2006년에 시운전을 진행 했으며 같은 해 4월부터 운행하기 시작했다.

통형은 2011년에 중화인민공화국 철도부에 주문 되었고 2014년에 도입되었다. 편성이 CRH₂-***A에서 CRH2A-****으로 변경 되었다. 또한 신형인 통형(중국어: 统型)도 편성 번호도 개조 되었고 CRH2A-****으로 제작 되었다. 그리고 종합 검사 열차인 CRH2A-2010이다. 영업 차량은 CRH2A-2010을 제외한 모든 차량이다. 그리고 CRH1보다 처음으로 도입했다. 그리고 4로 시작한 통형도 도입 되었다. 그리고 가와사키 중공업과 칭다오 쓰팡에서 제작한 열차이며 그리고 중국의 첫 도입된 유일한 열차이다. 그리고 CRH의 첫 도입되었다. 또한 통형을 제외한 CRH2A는 도입 당시에 CRH₂-***A로 들어왔다. 이후에 CRH2A(001A~060A, 151A~211A)로 운행한 후 현재는 CRH2A-****로 개조 되었다. 그리고 통형은 CRH₂-***A에서 CRH2A-****로 개조 되었다. 그리고 CRH2G 바탕 도색인 CRH2A-2460이 반입 되었으며 그리고 CRH2A-2828이 반입 되었다. 또한 4131까지 반입 되었다. 그리고 통형도 8량 1편성이다. 그리고 타이위안 철도부 소속이 신형이 4122~4131까지 순차적으로 도입되었다. 그리고 CRH2A-2010은 점검열차로 CRH2A의 검측 차량이다. 또한 CRH2A-4020은 구이광 고속철도에서 탈선 사고가 발생했다.

2282편성은 당시 CRH₂-282A가 상하이에서 운행 된 적이 있고 그리고 4028편성이 광저우에서 운행 이력이 있다. 그리고 2478, 2479가 베이징에서 운용 된 적이 있었다. 그리고 4131까지 반입이 되었다. 그리고 2001~2003은 가와사키 열차라고 부르기도 한다. 그리고 중국의 최초 고속열차다. 검측 차량은 운행을 하지 않는 열차이다.

그리고 CRH2A와 CRH2C랑 길이가 조금 다르며 CRH2C만 헤드라이트가 있으며 A는 헤드라이트가 없다. 그리고 가와사키는 2005년 중국중차는 2006년~2017년에 제작 되었다. 그리고 2039는 상하이에서 운행 되었다. 그리고 상하이/우한 소속은 한커우~우한역~허페이난~난징난~상하이훙차오~상하이난, 난퉁 구간을 운행하고 있다. 그리고 CRH2형은 상하이 소속인 전동차가 상하이훙차오역으로 자력 회송한다. 그리고 2460은 E2계 기반은 아니다. 그리고 2가 꽉 찬 관계로 4로 시작한 열차가 된다. 중국의 최고령 열차이다. 그리고 우한 소속은 한커우역으로 자력 회송한다. 4122부터 4131까지는 타이위안에 소속 되었다. 그리고 우한 소속은 이창 등에서 운행 한다. 통형(초기형과 중기형)은 기존 차량이며 통형(중기형과 후기형)은 신형 차량이다. 그리고 일등석은 7호차와 1호차(통형)에 있다. 배속은 우한, 상하이, 청두, 타이위안, 난닝, 난창, 쿤밍, 지난, 광저우에 소속 하고 있다. 베이징에서 운행 된 적이 있다.

그리고 중차의 칭다오에서 제작 되었다. 그리고 신칸센 E2계 전동차를 기반으로 제작된 차량으로 "중국의 E2계"라는 전동차도 있었지만 현재 CRH2A로 불린다.

그래서 CRH2가 중국에서 운영한다.

2001부터 2211까지는 운전실 문이 있지만 2212부터 4131까지는 운전실 문이 없다. 대신 선두칸(통형)에 출입문으로 사용된다.

배속

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CRH2A형 배속 운행 중 기존 차량은 굵은 글씨로 표시한다. 배속 편성 차량 번호 차량기지 비고 우한 철도부 22 2011、2013、2033、2034、2039、2043、2045～2048、2050、2051、2053、2055、2169、2179、2180、2200、2205、2206、2209、2210 한커우 26 2017、2019、2022、2023、2027、2029、2035、2049、2052、2054、2056、2059、2060、2151、2152、2162～2164、2173、2192、2193、2199、2201、2207、2208、2211 우한 상하이 철도부 37 2001、2003、2005～2007、2009、2012、2015、2020、2024、2028、2031、2044、2057、2058、2153、2154、2159、2161、2166～2168、2174～2177、2181～2184、2186、2187、2189、2194～2196、2203 상하이난 35 2002、2004、2008、2014、2016、2018、2021、2025、2026、2030、2032、2036～2038、2040～2042、2155～2158、2160、2165、2170～2172、2178、2185、2188、2190、2191、2197、2198、2202、2204 난퉁 난창 철도부 19 2215～2218、2233、2236、2237、2246、2249、2250、2252、2257、2260、2261、2284、2285、2290、2429、2430 난창 20 2212～2214、2220～2224、2247、2248、2251、2253～2256、2259、2291～2293、2302 난창시 18 2219、2235、2282、2283、2324、2427、2447、2452、2457、2458、4006、4012、4013、4045、4047～4050 샤먼베이 7 2234、2258、2451、2453、2454、4008、4046 푸저우난 22 2271、2275、2326、2434～2437、2440～2442、2446、2455、2456、2476、2477、2493、2494、4009、4014～4017 룽옌 청두 철도부 25 2230、2305、2321、2323、2335、2336、2338～2340、2385、2390、2438、2480～2482、2490、2491、4007、4022、4035～4040 충칭베이 8 2228、2231、2304、2325、2373、2492、4023、4042 충칭시 13 2272、2333、2337、2360、2363、2364、2374、2391、2392、2395～2397、4020 구이양베이 2395는 처음 통형차 4020은 2022년 6월 4일D2809열차 탈선사고 다음 2023년 5월에 중국중차의 칭다오 쓰팡으로 이동되었다가，그 이후에 개조를했다. 난닝 철도부 55 2238、2240～2245、2262、2263、2269、2270、2276、2279、2281、2286、2287、2296、2297、2301、2303、2312～2314、2327、2328、2346～2348、2370、2371、2375、2377、2378、2383、2386、2387、2393、2394、2398、2399、2401、2404、2407、2443～2445、2450、4018、4027、4031、4032、4069、4071、4114、4115 난닝 35 2239、2266、2277、2278、2280、2288、2289、2300、2306、2307、2366～2369、2376、2384、2400、2402、2412、2413、2431～2433、2439、4034、4041、4043、4068、4070、4116～4121 구이린베이 타이위안 철도부 20 2294、2295、2308～2311、2316～2319、4122～4131 타이위안 광저우 철도부 21 2274、2298、2320、2330、2331、2341、2349、2350、2380、2381、2389、2403、2405、2416、2474、2488、4002、4004、4025、4056、4067 광저우난 26 2299、2329、2343、2344、2372、2379、2382、2388、2408、2409、2428、2448、2473、2475、2478、2479、2487、2495、2497、4003、4024、4060、4062～4064、4066 포산시 6 2449、2496、2498、4055、4061、4065 창사 (시외) 지난 철도부 22 2225～2227、2267、2268、2332、2334、2361、2362、2365、2410、2411、2414、2415、2459、2483、2485、2486、4010、4011、4051、4052 칭다오 10 2345、2352～2359、2484 지난 쿤밍 철도부 43 2229、2232、2264、2265、2273、2315、2322、2342、2351、2406、2460、2489、2499、2828、4001、4005、4019、4021、4026、4028～4030、4033、4044、4053、4054、4057～4059、4082～4095 쿤밍난 2460은 CRH2G형 기반이다. 중국철도총공사 1 2010 불운용 200~250km/h의 종합검사열차

구분

• 기존 (일본에서 제작한 열차도 포함) 2001~2060, 2151~2211
• 기존(통형) 2212~2287
• 신형(통형) 2288~2416, 2427~2460, 2473~2499, 2828, 4001~4071, 4082~4095, 4114~4131

분류

• 일반형 (기존): 2001~2060, 2151~2211
• 통형 (기존, 신형): 2212~2416, 2427~2460, 2473~2499, 2828, 4001~4071, 4082~4095, 4114~4131
• 동영상

• {CRH2A의 경주하는 모습으로 왼쪽이 기존 차량, 오른쪽이 신형 차량이다.}

CRH2B

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CRH2B형 전철(중국어: CRH2B型电力动车组)은 CRH2A와 동일한 유선형이다. 또한 2008년 4월부터 최초로 도입될 열차로 CRH2A과 달리 이 열차는 1편성 16량으로 구성되었다. 같은 해 8월에 허닝 철로에 투입되었다. 그리고 상하이 철도부 소속에만 전두부에 헤드라이트가 추가되어있다. 그리고 우한의 한커우에 도입되었다. 그리고 상하이 소속 차량도 CRH₂-***B에서 CRH2B-****으로 변경 되었고. 우한은 CRH2B-****도 그대로 되었다.

통형은 우한에 소속 되었다. 그리고 우한 소속을 제외한 나머지 10편성이 난징 또는 난징난에서 운행 이력이 있고 그리고 현재 난퉁에서 운행 중에 있다. 그리고 식당차도 포함 된다.

우한 소속은 상하이에서 운행한 적이 있다. 그리고 상하이 소속은 허페이와 난징간 고속선에 상업 운행 시작했다. 그리고 기존 차량은 옛날에 시운전을 했고 신형 차량도 시운전을 했다.

기존 차량은 상하이 철도부의 난퉁에서, 신형 차량은 우한 철도부의 한커우에서 운행중이다. 그리고 협창형 차량(1~3호차이다.)이다. 그리고 전두부에 헤드라이트는 기존 차량에만 있다. 신형 차량은 없다. 그리고 나머지는 광창형이다. 그리고 현재 상하이 소속은 난퉁~난징난 구간과 우한 소속은 한커우와 우한의 거처서 쑤저우에 오고 쿤산난을 거처 상하이에서 운행 하고 있고 이창 등에서 운행 한다. 배속은 상하이(기존), 우한(신형)에 소속 되었다.

그리고 비교하면 C형과 동일한 차량들은 기존 차량으로 도입 되었으며 A형과 동일한 차량은 신형 차량으로 도입 되었다.

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배속 이 글을 보려면 오른쪽 '펼치기' 버튼을 누르세요! CRH2B형 배속 기존 차량은 굵은글씨로 표시 한다. 배속 편성 차량 번호 차량기지 비고 상하이 철도부 10 2111～2120 난통 우한 철도부 17 2466～2472、4096～4105 한커우 기존 차량 2111~2120이다. 신형 차량 2466~2472, 4096~4105이다.

CRH2C

CRH2C형 전철(중국어: CRH2C型电力动车组)은 CRH2A의 파생형으로 영업 최고 속도는 중국고속철도 CRH3와 같은 350km/h로 운행하고 있다. 당시 중화인민공화국 철도부와 지멘스 벨라로, 신칸센 E2계 전동차와 함께 2005년에 입찰에 붙인 300km/h급 고속철도 사업의 일환으로 이 열차를 개발하기 위해 15억 위안이 들었다. 배속은 상하이만 유일하게 소속 하고 있다. 그리고 1차 도입분으로는 2008년부터 CRH2A의 개량형으로 진행 하면서 1차분이 된 상태고 2차 도입분으로는 2009년부터 CRH2의 개발형으로 진행 하면서 2차분이 된 상태다.

CRH2C는 1차분과 2차분으로 나눠졌다.

속도는 시속 250km/h에서 시속 350km/h으로 증속했다.

2008년에 징진도시간철도가 개통되자 350km/h로 영업했지만 안전주행 가능한 설계 상의 한계 속도를 넘었다고 기술협력원인 JR동일본과 가와사키 중공업이 항의해 책임면제 각서를 받았으며, 2009년 2월까지 모든 CRH2가 350km/h로 운행하지 않는 노선으로 전속 운행되었다.

그리고 CRH2C는 지멘스 벨라로와 함께 중국철로총공사에서 2005년 경에 경쟁입찰에 붙인 300km/h급 고속철도사업의 결과물이다. CRH2C의 개발을 위해서 15억 위안이 소요되었고 개발과정에 50개의 각기다른 분야의 150,000명에 달하는 인원이 참가하였다. 중국의 고속열차이다.

그리고 파란줄이 선두부와 전두부에 있고 선두부가 끝나지 않고 쭉 이여지며 전두부에 헤드라이트가 추가 되어있다. 그리고 CRH₂-***C에서 CRH2C-****으로 변경 되었다.

그래서 중국의 E2계(라이트 차)라고 불렀지만 현재는 CRH2C로 불린다.

그리고 측면부터 전두부까지 파란색 줄이 신칸센 E2계 전동차와 동일하지만 일본은 분홍색이고 중국은 파란색이다. 그래서 일본에서 제작된 것도 2001~2003편성까지 제작 되었다고 한다.

• 신칸센 E2계 전동차 기반으로 제작 되었다.

그리고 CRH380A도 신칸센 E2계 전동차 기반으로 이 모델 바탕으로 제작된 차량이다. 그리고 2004부터 4131까지는 중국에서 제작 되었다. 그리고 통형은 중국에서 제조 되었다. 또 CRH2G형은 E2계 기반은 아니다. 그리고 CRH2는 중국에서 운행 하며 베이징(CRH2E만 운행) 상하이 광저우 쿤밍 우한 항저우 톈진(CRH2E만 운행) 쯔보(CRH2E만 운행) 지난 칭다오(통형만 운행) 푸저우 샤먼 난창(통형만 운행) 룽옌(통형만 운행) 한커우 난징 난징난 시안북(CRH2G만 운행) 청두둥(CRH2G만 운행) 충칭시(통형만 운행) 충칭베이(통형만 운행) 난닝(통형만 운행) 타이위안(통형만 운행) 창저우 (허베이성)(CRH2E만 운행) 등에서 운용 하고 있다.

그리고 중국의 신칸센이긴 해도 CRH2라고 불린다.

참고자료

• 〈和谐号CRH2型电力动车组〉, 《维基百科》

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• [5]

• [6]

• 〈[7]〉 《나무위키》

• [8]

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• [14]

• [15]

• [16]

• [17]

같이 보기

• 중국
• 고속철도
• 중국고속철도 CRH1
• 중국고속철도 CRH3A
• 중국고속철도 CRH3 지멘스 벨라로의 차량 ICE3과 동일한 사양이다.
• 중국고속철도 CRH5
• 중국고속철도 CRH6
• 중국고속철도 CRH380A (같은 차량이지만 동일한 차량은 CRH2C 2150 이다.)
• 중국고속철도 CRH380B
• 중국고속철도 CRH380C
• 중국고속철도 CR300BF
• 중국고속철도 CR400
• 신칸센 E2계 전동차 (CRH2A의 2460, CRH2C 2150, CRH2E의 2461~2465, CRH2G를 제외한 같은 차량이지만 동일한 차량은 CRH2A 2001~2060, 2151~2416, 2427~2459, 2473~2499, 2828, 4001~4071, 4082~4095, 4114~4131, CRH2B, CRH2C 2061~2110, 2141~2149, CRH2E 2121~2140, CRH2J-0205이다.)
• 타이완 고속철도 700T형 전동차
• 중국철로고속
• 신칸센

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