렉서스 LS

렉서스(Lexus, レクサス)

렉서스(Lexus, レクサス)

토요타(トヨタ自動車株式会社, Toyota Motor Company, 丰田汽车)

렉서스 LS(Lexus LS)는 일본 자동차회사 토요타의 고급 브랜드인 렉서스에서 처음 출시한 차이며, 렉서스의 플래그십 모델인 대형 세단이다. 아이치현의 도요타 자동차 다하라 공장에서 생산하고 있다. LS는 Luxury Sedan의 머리 글자에서 따온 것이다.

개요

렉서스 LS는 기존 토요타 자사의 브랜드 이미지로는 뛰어난 고급 승용차를 만들어도 세계 시장에 진출해도 큰 성과를 보일 수 없을 거라는 판단을 하였고, 이를 통해 메르세데스-벤츠와 비엠더블유 등과 경쟁할 수 있는 고급 브랜드 개발을 1983년에 착수하여 1989년에 새로운 브랜드로 창시된 렉서스의 처음 출시된 차이다.

2021년을 기준으로 판매되고 있는 것은 5세대 모델인데, 1세대부터 3대째 모델까지 일본 국내에 한해서는 토요타 브랜드에서 토요타 셀시오 라는 명칭으로 판매되고 있었다.

역사

1세대

토요타 자동차가 만든 고급차 브랜드인 렉서스가 1989년 9월에 미국에 런칭되어 대형 승용차인 LS가 판매되었다. 일본에서는 토요타 자동차의 전통적인 고급 차종인 크라운이 있어 미국과 일본의 기호를 고려하여 판매는 이루어지지 않을 듯하였으나, 당시 일본의 버블 경제 상황에 닛산 자동차의 폭발적인 인기와 기존의 크라운에 만족하지 않는 고객층의 요구에 대응하기 위하여 크라운과 센추리 사이에 위치하는 대형 승용차로 선보이게 되었다. 이 것이 같은 해 10월에 출시된 셀시오이다. 편의 사양에 따라 A 타입, B 타입, C 타입 등 3가지 라인업으로 나뉘었다. B 타입에는 노면 상황에 따라 댐퍼의 감쇠력이 일반 주행 시의 하드 설정에서 소프트 설정으로 전환되는 전자 제어 서스펜션인 피에조 TEMS가, C 타입에는 승차감을 더 부드럽게 하는 전자 제어 에어 서스펜션이 적용되었다. V8 4,000cc의 1UZ-FE 엔진이 장착되었고, 4단 자동변속기가 맞물렸다. 일본의 자동차 최초로 자체 발광식 계기판이 적용되었다. 트림명 엠블럼이 없고, 토요타 자동차의 영문 엠블럼이 붙은 것도 기존의 일본 내수용 차량에서는 보기 힘들던 부분. 타원형으로 이루어진 토요타 자동차의 새로운 엠블럼이 처음 적용된 차종이기도 하다. 1992년 8월에 16인치 알루미늄 휠과 브레이크 로터, 조수석 에어백, GPS 내비게이션에 대응하는 일렉트릭 멀티 비전 등이 적용되었다.

2세대

1994년 10월에 출시되었다. 1세대의 디자인을 답습하여 1세대와의 비슷한 느낌이나, 플랫폼의 개량을 통한 오버 행과 최소 회전 반경의 축소와 휠 베이스의 연장이 이루어졌다. 1세대에 불만이 많았던 브레이크 성능도 전륜에 알루미늄 재질의 대향 4 포드 캐리퍼가 적용되어 개선시켰다. 엔진은 1세대와 마찬가지로 V8 4,000cc의 1UZ-FE 엔진이 장착되었으나, 성능 향상과 경량화를 실현하였다. 그러나 마이콘 프리셋 드라이빙 시스템이나 뒷쪽의 접합 유리가 삭제되는 등 원가 절감의 영향을 받기도 하였다. 1996년 8월에는 마이크로 컴퓨터 프리셋 드라이빙 시스템이 다시 적용되었고, 조수석 워크인 스위치가 새로 적용되었다. 충돌 안전 차체인 GOA의 신규 적용과 조수석 에어백의 기본 적용도 이때 이루어졌다. 1997년 7월에 페이스 리프트를 거쳐 라디에이터 그릴과 헤드 램프의 간격이 생겼고, 헤드 램프는 기존의 할로겐 램프 대신 오토 레베 라이저 내장 HID 램프가 적용되었다. 6개의 에어백은 물론 차체 자세 제어 장치, 긴급 제동 조작을 보조하는 브레이크 어시스트, 조수석 시트 벨트 착용 경고등 등이 적용되어 안전성 향상에 도모하였다. 도난 방지를 위한 엔진 이모빌라이저가 기본 적용되었다

3세대

2000년 8월에 출시되었다. V8 4,300cc의 3UZ-FE 엔진으로 변경되었다. 디자인에 곡선이 가미되어 1세대와 2세대에 비하여 다이내믹한 느낌을 주어 공기 저항 계수(Cd)는 0.25를 실현했다. 이지 클로저, 기존 무선 도어 잠금 장치에서 발전된 스마트 키 시스템이 적용되었다. 2003년 8월에 페이스 리프트를 거쳐 차체 길이가 5,000mm를 넘어섰다. 2005년부터 렉서스가 일본에서도 런칭됨에 따라서 2006년 5월에 단종되었고, 대신에 일본에서도 해외와 동일하게 렉서스 LS로 판매되고 있다. 토요타 자동차에서 셀시오의 지위는 크라운 마제스타가 계승하게 되었다.

4세대

2005년 도쿄 모터쇼에서 발표된 컨셉트 카 LF-Sh를 기반으로 2006년에 출시되었다. 2005년부터 일본에서도 렉서스가 런칭되어 4세대부터는 일본에서도 해외와 동일하게 렉서스 LS로 판매되고 있다. 3세대에 비하여 300cc 증가한 380마력 V8 4,600cc 엔진이 장착되었기 때문에 세부 트림명은 LS460이 되었다. 렉서스로는 최초의 롱 휠베이스 버전이 나왔고, 이를 뜻하는 L이 더 붙어 세부 트림명은 LS460L이다. 세계 최초로 아이신에서 만든 후륜구동형 8단 자동변속기가 적용되었고, 하이브리드에는 CVT가 적용된다. 2007년에는 V8 5,000cc 엔진을 기반으로 한 하이브리드 사양인 LS600h와 LS600hL이 출시되었고, 총 시스템 출력 445마력을 자랑한다. 2008년에는 V8 4,600cc 엔진에 4륜구동(AWD)이 추가되었다. 2009년에 라디에이터 그릴과 리어 램프의 디자인이 소폭 변경되었고, 2012년 7월에는 대폭의 페이스 리프트를 거쳐 GS(4세대) 등과 같이 렉서스의 새로운 디자인 아이콘인 스핀들 그릴이 적용되어 역동적인 느낌을 더했다.

LS의 V8 4.6리터 DOHC 엔진은 직접분사(D4-S)가 장착됐으며, 이 엔진에서 D4-S를 삭제한 347마력 버전은 아랫급의 렉서스 GS460에 장착됐다. LS600hL의 V8 5.0 하이브리드 유닛은 4세대 LS가 단종된 후 CVT를 포함하여 3세대 토요타 센추리에 이식됐다

5세대

LS 5세대 모델은 렉서스 브랜드의 새로운 비전을 제시하는 플래그십 하이브리드라는 표어가 담겨진다. 5세대 LS는 세계 90여 개국에 판매되는 글로벌 모델로 디자인 됐다