서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차

서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차는 1993년 4월부터 1994년 12월까지 서울 지하철 4호선에 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차 차량이다. 현재 직류 전용 26개 편성, 직교류 겸용 26개 편성 등 65개 편성이 재적되어 있고, 실제로는 47개 편성이 운행 중이다.

개요

본래 이 차량은 1994년 4월 1일 과천선, 안산선과의 직결 운행과 함께 도입된 차량이다. 이와 함께 기존에 운행한 초퍼 제어 전동차는 서울 지하철 2호선, 수도권 전철 3호선으로 이적됐다.

기술적 사양

차체

진접선, 서울 지하철 4호선, 과천선, 안산선 차량 한계에 맞추어 재설계된 디자인을 사용하고 있다. 서울교통공사 최초의 경량 스테인리스 전동차로써, 차체는 STS301L 경량 고장력 스테인리스를 사용하여 경량화를 유도했다. 객실 천장부엔 승객 안내용 LED 전광판을 설치했다. 출입문의 구동부에 경량 리니어식 구동법을 채택하여 저소음과 소형화를 달성했다.

제어 장치

1개의 제어 장치로 4개의 주전동기를 제어(1C4M)한다. 현대정공 차량의 제어 장치는 열차 측면에 방열구가 직사각형 형태로 배치되어 있으며, 대우중공업 차량의 제어 장치는 측면에 방열구가 원형으로 2개 배치되어 있다. 전동차는 인접한 T칸과 하나의 유닛을 구성하고 있어 팬터그래프는 모든 전동차(M칸)에 설치됐으며, 이는 팬터그래프와 전차선 간 이선 현상을 줄일 수 있고 연장 급전 시 유리한 이점이 있다.

볼스터리스 대차를 최초로 채용했는데 1차 지지부에 원추고무스프링, 2차 지지부에 에어스프링을 사용한 전형적인 볼스터리스 대차를 사용하고 있다. 제동장치엔 회생제동을 병용한 KNORR 전기지령식 제동을 채용하고 있으며, 주차제동장치가 기존 수용식에서 자동스프링식으로 변경됐다.

편성

1~2차분

C401~C426, C451~C471편성은 PAN과 C/I가 탑재된 M'차, 그리고 SIV, CM, BAT, 등을 갖춘 Tc차와 T1, 그리고 아무런 전장이 설치되지 않는 T차로 구성됐다.

	◇◇	◇◇		◇◇			◇◇	◇◇
40xx	41xx	42xx	43xx	44xx	45xx	46xx	47xx	48xx	49xx
Tc	M'	M'	T	M'	T1	T	M'	M'	Tc
←오이도	※XX는 편성 번호								진접(경복대)→

3~5차분

W401~W426, D450~D470, R481~R485편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성됐다.

		◇◇		◇◇				◇◇
40xx	41xx	42xx	43xx	44xx	45xx	46xx	47xx	48xx	49xx
Tc	M	M'	T	M'	T1	T	M	M'	Tc
←오이도	※XX는 편성 번호								진접(경복대)→

분류

• C401~C409: 직류, ATC 전용, 현대정공 제작
• C410~C426: 직류, ATC 전용, 대우중공업 제작
• C451~C471: 직교류, ATS, ATC 겸용, 현대정공 제작(456~463편성의 일부 차량은 대우중공업 제작)
• C464~C471: 직교류, ATS, ATC 겸용, 대우중공업 제작(464~468편성의 TC 차량은 현대정공 제작)
• W401~W426: 직류, ATC 전용, 우진산전 제작
• D450~D470: 직교류, ATS, ATC 다원시스 제작
• R481~R485: 직교류, ATS, ATC 현대로템 제작

배속

현재 운행구간

• 틀:한국 도시철도

도입 역사

1차분

• 해당 편성: C401~C409, C451~C463편성(총 22개 편성)
• 제작사: 현대정공
• 제어방식: VVVF-GTO(미쓰비시)

1993년 10월 서울 지하철 3호선 양재~수서 구간 개통 및 과천선, 안산선과의 직결 운행과 함께 도입된 차량이다.

2차분

• 해당 편성: C410~C426, C464~C471편성(총 25개 편성)
• 제작사: 대우중공업
• 제어방식: VVVF-GTO(알스톰)

3차분

• 해당 편성: R481~R485편성(총 5개 편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(현대로템 IPM)

4차분

• 해당 편성: D450~D470편성(총 21개 편성)
• 제작사: 다원시스
• 제어방식: VVVF-IGBT(다원시스)

5차분

• 해당 편성: W401~W426편성(총 26개 편성)
• 제작사: 우진산전
• 제어방식: VVVF-IGBT(도시바 PMSM)

현황

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시한다.

401~426편성은 진접(경복대)~남태령역 구간만 운행 중인 직류 전용 차량이고, 450~470, R481~R485편성은 진접(경복대)~오이도역 전 구간을 직결 운행 중인 직교류 겸용 차량이다.

1~2차분

폐차 차량 제외 행선안내기가 롤지에서 LED로 변경됐다.

같이 보기

• 서울교통공사
• 전동차

차호	도입 시기	운행중단 시기	비고
C401편성	1994년 1월	2024년 4월
C402편성	1994년 2월	운행 중
C403편성		운행 중
C404편성		운행 중
C405편성	1994년	운행 중
C406편성		운행 중
C407편성		운행 중
C408편성		운행 중
C409편성		운행 중
C410편성		운행 중
C411편성		운행 중
C412편성		운행 중
C413편성		운행 중
C414편성		2024년 4월
C415편성		운행 중
C416편성		2019년 3월
C417편성		운행 중
C418편성		운행 중
C419편성		운행 중
C420편성		운행 중
C421편성		운행 중
C422편성		운행 중
C423편성		운행 중
C424편성		운행 중
C425편성		2022년 8월
C426편성		운행 중	4326호는 혼잡도 개선을 위한 시범 사업으로 의자가 제거됐다.
C451편성	1993년 4월	2023년 10월	추진제어장치가 미쓰비시 전기 GTO에서 인피니언 기반 다원시스 IGBT로 교체됐다.
C452편성		운행 중
C453편성	1993년 5월	운행 중
C454편성		2023년 4월
C455편성	1993년 6월	운행 중	자전거 전용칸이 설치됐다.
C456편성		운행 중
C457편성	1993년 7월	운행 중
C458편성		운행 중
C459편성	1993년 8월	2024년 9월
C460편성		2024년 2월
C461편성	1993년 9월	2020년 6월
C462편성		운행 중
C463편성		2022년 8월
C464편성	1994년 10월	2023년 11월
C465편성		2017년 12월
C466편성		2023년 7월
C467편성	1994년 11월	2021년 8월

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