한국철도공사 391000호대 전동차

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한국철도공사 391000호대 전동차는 서해선 광역전철에서의 운행을 위해 도입된 한국철도공사와 서부광역철도 등 두 양사가 공도 관리한 통근형 전동차다. 1단계 개통을 위해 2017년 7월 27일부터 10월 13일까지 도입된 총 4량 7개 편성(28량)에 이어 2단계 개통을 위해 4량 10개 편성(40량)이 추가 도입됐고, 송산차량기지 2024년 11월 1일에 완공되기 전까지, 서해선 광역전철의 전 열차를 시흥차량기지에 임시로 수탁 관리하며, 시우역과 안산역 사이에 시흥기지 입·출고용 연결 선로가 별개로 설치되어 있다. 현재 총 4량 17개 편성(68량)이 운행하고 있다.

기술적 사양

제어기기

1차분은 한국철도공사 381000호대 전동차(동해선 광역전철용)에서 사용된 우진산전, 도시바제 COVO52-A0형 주제어장치가 탑재됐고, 2차분은 한국 번처기업인 KEC 등 두 양사와 합작으로 개발된 IGBT 인버터가 탑재됐다.

실내 설비

1차분의 경우, 한국철도공사 381000호대 전동차와 실내 설비가 동일함으로, 2021년에 대곡-소사선 개통에 대비하기 위해 도입된 2차분의 경우, 2017년에 도입된 1차분 전동차와는 달리, 출입문 위에 LCD 모니터가 2개씩 매립된 형태로 설치됐다.

승무 설비

기존 차량들의 전면부보다 운전실 창을 넓히고, 형태를 약간 바꿔 시야를 개선했으며, 1인 승무에 대응하도록 CCTV 모니터 및 이탈리아 안살도 STS사의 ATP·ATS 속도계가 장착됐다.

편성

편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기 전동기가 탑재된 M'차, 보조전원장치와 공기압축기, 축전지 제어실 등을 갖춘 Tc차로 구성됐다.

배속

  • 391G01~17편성: 송산차량기지 위탁검수, 4량

도입 역사

1차 도입분(2017년 7월 27일~10월 13일)

2018년 5월 26일 1단계 이남 구간 개통을 위해 도입됐으며, 현대로템 창원공장에서 제작됐다. 총 7개 편성 모두 회색과 군청색을 두른 도색이 적용된 채 출고됐으나, 시흥기지 도착 이후 시간이 지나면서 초록색과 연두색인 현재의 도색으로 운행 중이다. 또한, 대곡-소사선 개통에 대비하여, SK텔레콤과 KT 등 이동통신 3사의 5G 이동통신 주파수 간섭 오류로 인해 잦은 고장이 빈번하게 발생하면서, 기존의 독일 지멘스사의 RF-CBTC에서 모든 편성이 ATP·ATS 자동 전환 시스템으로 개량한 바 있다.

2차 도입분(2021년 5월 18일~2022년 4월 1일)

2023년 7월 1일 2단계 이북 구간 개통을 위해 도입됐으며, 1차 도입분과는 달리 전두부 외형과 도색이 다르고, 싱글암이 채택됐다. 다원시스 정읍공장에서 제작됐다. 한국 벤처기업인 KEC 등 두 양사와 합작으로 개발된 IGBT 인버터가 탑재됐다.

현재 운행구간

현황

1세대분

도입 당시에 독일 지멘스사의 RF-CBTC가 장착됐다가 ATP·ATS 자동 전환 시스템으로 변경됐다.

객차번호 설치된 전장품
차호 도입 시기 운행중단 시기 비고
391G01편성 2017년 7월 운행 중
391G02편성 2017년 8월 운행 중
391G03편성 운행 중
391G04편성 2017년 9월 운행 중
391G05편성 운행 중
391G06편성 2017년 10월 운행 중
391G07편성 운행 중

2세대분

해당 편성들은 알루미늄 차체가 적용됐으며, 처음부터 ATP·ATS 자동 전환 시스템이 장착됐다.

차호 도입 시기 운행중단 시기 비고
391G08편성 2021년 6월 운행 중
391G09편성 2021년 7월 운행 중
391G10편성 2021년 10월 운행 중
391G11편성 2021년 12월 운행 중
391G12편성 2022년 2월 운행 중
391G13편성 2022년 4월 운행 중
391G14편성 2022년 5월 운행 중
391G15편성 2022년 6월 운행 중
391G16편성 2022년 8월 운행 중
391G17편성 2022년 10월 운행 중
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