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"신분당선 D000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이
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== 기술적 사양 == | == 기술적 사양 == | ||
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=== 무인운전 === | === 무인운전 === | ||
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== 편성과 운용 == | == 편성과 운용 == | ||
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| + | |'''D20편성'''||2015년 [[3월 1일]]|| | ||
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| + | |'''D21편성'''||2020년 [[6월 10일]]||rowspan="3"|2021년 [[5월 22일]]|| | ||
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| + | |'''D22편성'''||2020년 [[6월 25일]]|| | ||
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| + | |'''D23편성'''||2020년 [[7월 31일]]|| | ||
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| + | == 같이 보기 == | ||
| + | * [[신분당선]] | ||
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2024년 12월 30일 (월) 23:56 기준 최신판
신분당선 D000호대 전동차는 신분당선 개통과 함께 도입된 신분당선주식회사와 경기철도, 그리고 새서울철도 통근형 전동차다. 부산 도시철도 4호선에 이어 2번째로 별도의 운전실 없이 무인운전 기능을 맞춘 중전철급의 통근형 전동차로, 현재 총 6량 23개 편성(138량)이 운행하고 있다.
목차
구분[편집]
1차 도입분(2010년 4월 5일~2011년 1월 11일)[편집]
2011년 9월 28일 강남~정자역 및 미금역 구간 개통 직전에 도입됐다. 현대로템 창원공장에서 제작되어 영등포역을 경유하여 안산역으로 갑종회송된 후, 수서차량기지를 경유해 분당선 연결선로를 통해 분당차량기지로 이송됐다.
2차 도입분(2014년 9월 6일~2015년 3월 1일)[편집]
2015년 5월 13일 정자~광교역 구간 개통을 앞둔 채 도입됐다. 현대로템 창원공장에서 제작되어 2가지 방식으로 도입됐는데, D13~D14편성은 의왕역으로 갑종회송된 후 트레일러에 적재되어 광교차량기지로 을송회송됐고, D15~D20편성은 왕십리역으로 갑종회송된 후 정자역 연결선로를 통해 광교차량기지로 이송됐다.
3차 도입분(2020년 6월 10일~7월 31일)[편집]
2021년 5월 22일 강남~신사역 구간 개통을 앞둔시점에 도입됐다. 현대로템 창원공장에서 제작돼 2가지 방식으로 도입됐는데, D21~D22편성은 2020년 6월 10일과 7월 31일에 일로역으로 1차 갑종회송된 우 시운전을 하다가 동년 9월 26일과 10월 10일에 왕십리역으로 2차 갑종회송돼 정자역 구내 연결선로를 통해 광교차량기지로 이송됐고, D23편성은 2020년 9월 30일에 왕십리역으로 갑종회송돼 똑같은 경로로 이송됐다.
기술적 사양[편집]
중전철 차량으론 처음으로 신분당선에 도입된 무인운전 환경을 고려하고 신기술을 도입해 제작된 차량으로서 기술시험전동차 AUTS의 기술이 다수 사용되고 있는 것이 특징이다. 차체는 스테인리스를 사용하고 있으며 출입문은 플러그 인방식을 채택해 차음성과 기밀성이 양호해졌다.
무인운전[편집]
신분당선은 전구간에 RF-CBTC를 사용한 무인운전 시스템을 도입하고 있다. 기본적인 차량의 시스템은 차내의 VOBC란 차상 신호장치가 지상의 VCC관제 시설과 통신해 열차 간격과 운행 지령을 통제해 VOBC는 차내의 TCMS를 통해 차량 상태를 파악하고 차량의 이상 발생시 이를 관제사에게 통보하면 관제사는 통신 지령을 동해 조치를 할 수 있도록 돼 있다. 따라서 운전실이 따로 설치돼 있지 않아 평시 운행 땐 제어대를 덮개로 덮고 운행되며 필요시 기관사 업무를 수행한 안전요원이 항시에 승차해 비상시를 대비하도록 돼 있다. 제어대 내부엔 일반적인 전동차의 운전 제어 기기가 있으며 접이식 간이 의자도 내장돼 있다.
AUTS의 기술 도입[편집]
2010년 가을에 제작된 기술시험전동차인 AUTS에 도입된 일부 기술들이 본 전동차에 먼저 도입되고 있다. 이는 다음과 같다.
- 싱글암 팬터그래프 및 소형 경량화된 MCB
- WTB와 MVB통신체계가 적용된 신형 TCMS
- 화재감지 시스템 및 CCTV 설비
- 통합형 HVAC
실내 구성[편집]
분당선 구간 직통운행[편집]
신분당선주식회사 전동차의 경우, 신분당선 정자~광교역 구간 개통 및 광교차량기지 완공 이전까지 본 전동차의 검수는 한국철도공사 분당차량기지에서 위탁받았으며, 미금~정자역 간 연결선을 통해 입출고가 이뤄졌고, 현재도 일부 경·중정비 및 검수를 위해서 이뤄진다. 이를 위해 열차엔 ATC가 설치돼 있으며, 이 때엔 기관사가 탑승해 직접 수동 운전하며 여객은 취급하지 않았다.
편성과 운용[편집]
현재 편성 현황은 다음과 같다. 6량으로 운행된다.
| ← 신사 방향 | D1xx (Tc1) |
D2xx (M1) |
D3xx (M2) |
D4xx (T) |
D7xx (M1) |
D0xx (Tc2) |
광교 방향 → |
|---|
배속[편집]
- D01~D23편성: 광교차량기지, 6량
현재 운행구간[편집]
- 틀:한국 도시철도: 신사~광교
현황[편집]
현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.
D01~D12편성까진 신분당선 소속 전동차며, D13~D20편성까진 경기철도 소속 전동차고, D21~D23편성은 새서울철도 소속이다.
경전철을 제외하고 대한민국 최초로 숫자가 아닌 문자로 변성번호를 매겼다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행 개시 | 비고 |
|---|---|---|---|
| D01편성 | 2010년 4월 3일 | 2011년 9월 28일 | |
| D02편성 | 2010년 4월 15일 | ||
| D03편성 | 2010년 5월 8일 | ||
| D04편성 | 2010년 5월 19일 | ||
| D05편성 | 2010년 6월 7일 | ||
| D06편성 | 2010년 6월 18일 | ||
| D07편성 | 2010년 7월 8일 | ||
| D08편성 | 2010년 7월 20일 | ||
| D09편성 | 2010년 8월 20일 | ||
| D10편성 | 2010년 9월 16일 | ||
| D11편성 | 2010년 11월 10일 | ||
| D12편성 | 2011년 1월 11일 | ||
| D13편성 | 2014년 9월 6일 | 2015년 5월 13일 | |
| D14편성 | 2014년 10월 10일 | ||
| D15편성 | 2014년 11월 8일 | ||
| D16편성 | 2014년 12월 11일 | ||
| D17편성 | 2015년 1월 8일 | ||
| D18편성 | 2015년 1월 17일 | ||
| D19편성 | 2015년 2월 9일 | ||
| D20편성 | 2015년 3월 1일 | ||
| D21편성 | 2020년 6월 10일 | 2021년 5월 22일 | |
| D22편성 | 2020년 6월 25일 | ||
| D23편성 | 2020년 7월 31일 |
같이 보기[편집]
이 신분당선 D000호대 전동차 문서는 한국철도에 관한 글로서 검토가 필요합니다. 위키 문서는 누구든지 자유롭게 편집할 수 있습니다. [편집]을 눌러 문서 내용을 검토·수정해 주세요.
