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"부산교통공사 3000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이

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* 제작사: [[현대로템]]
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* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[현대로템]] [[IPM]])
 
2005년 10월 31일 월요일 1차 개통([[수영역|수영~]][[대저역]])에 대비하여 도입됐다. '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 제작되어 트레일러로 대저차량기지까지 운반됐다.
 
2005년 10월 31일 월요일 1차 개통([[수영역|수영~]][[대저역]])에 대비하여 도입됐다. '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 제작되어 트레일러로 대저차량기지까지 운반됐다.
  
 
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2005년 개통 당시부터 전역사 스크린도어 설치가 됐으나 모든 열차에 측면안내 게시기가 점등이 됐다. 현재는 모든 열차에 측면안내 게시기를 제거 후 [[부산교통공사]] 로고를 부착 완료 후 운행하고 있다.
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{{한국철도|추가 필요}}

2024년 11월 14일 (목) 23:10 기준 최신판

부산교통공사 3000호대 전동차는 부산 도시철도 3호선에서 운행하기 위하여 도입된 차량이다. 광주 도시철도 1호선 및 대전 도시철도 1호선의 전동차와 같이 한국형 표준전동차를 기반으로 한다. 현재 총 4량 20개 편성(80량)이 운행하고 있다.

구분[편집]

1차분(2004년 6월 1일~2005년 3월 31일)[편집]

2005년 10월 31일 월요일 1차 개통(수영~대저역)에 대비하여 도입됐다. 현대로템 창원공장에서 제작되어 트레일러로 대저차량기지까지 운반됐다.

기술 사양[편집]

부산 도시철도 3호선은 현대로템에서 제작한 IGBT를 사용하고 있다.

배속[편집]

  • 301~320편성: 대저차량기지, 4량

편성[편집]

4량 20개 편성으로 운행한다. 3호선 승강장은 추후 6량 1편성으로 증결 운행될 수 있도록 설계되어 있다.

  • 부산교통공사는 M'객차를 M1, M객차를 M2라고 지칭하며 하단에도 이를 적용했다.

현재 운행구간[편집]

현황[편집]

현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위하여 굵은 글씨로 표시했다.

차호 도입 시기 운행중단 시기 비고
301편성 2004년 6월 운행 중 기존 LCD 안내기에서 부산교통공사 1000호대 전동차 1세대분 열차에 사용된 신형 LED 안내기로 교체됐다.
302편성 운행 중
303편성 운행 중
304편성 2004년 7월 운행 중 2012년 11월 배산~물만골역간 추돌사고로 수리 후 운행 재개 됐다.
305편성 운행 중 1호차에 LED조명이 설치됐다.
306편성 운행 중
307편성 2004년 8월 운행 중
308편성 운행 중
309편성 2004년 9월 운행 중
310편성 운행 중
311편성 2004년 10월 운행 중 시범적으로 LED조명이 설치됐다.
312편성 운행 중 객실 내 형광등이 LED로 교체됐다.
313편성 2004년 11월 운행 중
314편성 운행 중
315편성 2004년 12월 운행 중
316편성 2005년 1월 운행 중 기존 LCD 안내기에서 부산교통공사 1000호대 전동차 2세대분 열차에 사용된 신형 LED 안내기로 교체됐다.
317편성 운행 중
318편성 2005년 2월 운행 중
319편성 운행 중
320편성 2005년 3월 운행 중

특이사항[편집]

측면안내기 작동 중단[편집]

2005년 개통 당시부터 전역사 스크린도어 설치가 됐으나 모든 열차에 측면안내 게시기가 점등이 됐다. 현재는 모든 열차에 측면안내 게시기를 제거 후 부산교통공사 로고를 부착 완료 후 운행하고 있다.

같이 보기[편집]


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