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"중국고속철도 CRH2"의 두 판 사이의 차이

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'''CRH2형 전철'''([[중국어]]: CRH2型电力动车组)은 [[중화인민공화국 철도부]]의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 [[일본]]의 [[가와사키 중공업]]에서 구입한 고속 [[철도차량]]이다. 애칭은 〈총알〉이라는 뜻의 〈자탄두〉이며, 모든 [[중국철로고속|CRH]] 차량은 '''허셰호'''([[중국어]]: 和諧号)로 불리고 있다. 그리고 '''[[중국]]의 [[신칸센]]''' 또는 '''[[중국]]의 [[E2계]]''' 등으로 부르고 있다.
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'''CRH2형 전철'''([[중국어]]: CRH2型电力动车组)은 [[중화인민공화국 철도부]]의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 [[일본]]의 [[가와사키 중공업]]에서 구입한 고속 [[철도차량]]이다. 애칭은 〈총알〉이라는 뜻의 〈자탄두〉이며, 모든 [[중국철로고속|CRH]] 차량은 '''허셰호'''([[중국어]]: 和諧号)로 불리고 있다. 그리고 '''[[중국]]의 [[신칸센]]''' 또는 '''[[중국]]의 [[E2계]]''' '''등'''으로 부르고 있다.
  
 
== 개요 ==
 
== 개요 ==

2024년 9월 16일 (월) 16:41 판

CRH2형 전철(중국어: CRH2型电力动车组)은 중화인민공화국 철도부의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 일본의 가와사키 중공업에서 구입한 고속 철도차량이다. 애칭은 〈총알〉이라는 뜻의 〈자탄두〉이며, 모든 CRH 차량은 허셰호(중국어: 和諧号)로 불리고 있다. 그리고 중국의 신칸센 또는 중국의 E2계 등으로 부르고 있다.

개요

CRH2A CRH2B CRH2C CRH2E CRH2G CRH2J 6가지 파생형이 존재한다.

동영상

※ 건널목에서 촬영된 영상이다.

세부 모델 및 각종 차형

CRH2A

CRH2A형 전철(중국어: CRH2A型电力动车组)은 2004년에 중화인민공화국 철도부에서 주문했고 최초의 CRH2 모델이다. 60편성이 제작되었고 8량 1편성으로 구성되었다. 이 중 3편성(2001~2003 편성)의 경우 일본(가와사키 중공업 현 가와사키 차량)에서 제작되어 2005년에 중화인민공화국에 수출했고 그리고 나서 칭다오항에 들어 와서 중국에 반입 되었다. 나머지 편성은 중화인민공화국의 CRRC 칭다오 쓰팡에서 제조되었다. 영업 최고 속도는 중국고속철도 CRH1와 같은 250km/h로 운행하고 있다. 2006년에 시운전을 진행 했으며 같은 해 4월부터 운행하기 시작했다. 또한 통형은 2011년에 중화인민공화국 철도부에 주문 되었고 2014년에 도입되었다. 편성이 CRH2-***A에서 CRH2A-****으로 변경 되었다. 또한 신형인 통형(중국어: 统型)도 편성 번호도 개조 되었고 CRH2A-****으로 제작 되었다. 그리고 종합 검사 열차인 CRH2A-2010이다. 영업 차량은 CRH2A-2010을 제외한 모든 차량이다. 그리고 CRH1보다 처음으로 도입했다. 그리고 4로 시작한 통형도 도입 되었다. 그리고 가와사키 중공업과 칭다오 쓰팡에서 제작한 열차이며 그리고 중국의 첫 도입된 유일한 열차이다. 그리고 CRH의 첫 도입되었다. 또한 통형을 제외한 CRH2A는 도입 당시에 CRH2-***A로 들어왔다. 이후에 CRH2A(001A~060A, 151A~211A)로 운행한 후 현재는 CRH2A-****로 개조 되었다. 그리고 통형은 CRH2-***A에서 CRH2A-****로 개조 되었다. 그리고 CRH2G 바탕 도색인 CRH2A-2460이 반입 되었으며 그리고 CRH2A-2828이 반입 되었다. 또한 4131까지 반입 되었다. 그리고 통형도 8량 1편성이다. 그리고 타이위안 철도부 소속이 신형이 4122~4131까지 순차적으로 도입되었다. 그리고 CRH2A-2010은 점검열차로 CRH2A의 검측 차량이다. 또한 CRH2A-4020은 구이광 고속철도에서 탈선 사고가 발생했다.

2282편성은 당시 CRH2-282A가 상하이에서 운행 된 적이 있고 그리고 4028편성이 광저우에서 운행 이력이 있다. 그리고 2478, 2479가 베이징에서 운용 된 적이 있었다. 그리고 4131까지 반입이 되었다. 그리고 2001~2003은 가와사키 열차라고 부르기도 한다. 그리고 중국의 최초 고속열차다. 검측 차량은 운행을 하지 않는 열차이다.

그리고 CRH2A와 CRH2C랑 길이가 조금 다르며 CRH2C만 헤드라이트가 있으며 A는 헤드라이트가 없다. 그리고 가와사키는 2005년 중국중차는 2006년~2017년에 제작 되었다. 그리고 2039는 상하이에서 운행 되었다. 그리고 상하이/우한 소속은 한커우~우한역~허페이난~난징난~상하이훙차오~상하이난, 난퉁 구간을 운행하고 있다. 그리고 CRH2형은 상하이 소속인 전동차가 상하이훙차오역으로 자력 회송한다. 그리고 2460은 E2계 기반은 아니다. 그리고 2가 꽉 찬 관계로 4로 시작한 열차가 된다. 중국의 최고령 열차이다. 그리고 우한 소속은 한커우역으로 자력 회송한다. 4122부터 4131까지는 타이위안에 소속 되었다. 그리고 우한 소속은 이창 등에서 운행 한다. 통형(초기형과 중기형)은 기존 차량이며 통형(중기형과 후기형)은 신형 차량이다. 그리고 일등석은 7호차와 1호차(통형)에 있다. 배속은 우한, 상하이, 청두, 타이위안, 난닝, 난창, 쿤밍, 지난, 광저우에 소속 하고 있다. 베이징에서 운행 된 적이 있다.

그리고 중차의 칭다오에서 제작 되었다. 그리고 신칸센 E2계 전동차를 기반으로 제작된 차량으로 "중국의 E2계"라는 전동차도 있었지만 현재 CRH2A로 불린다.

그래서 CRH2가 중국에서 운영한다.

배속

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  • CRH2A형 배속

운행 중 기존 차량은 굵은 글씨로 표시한다.

배속 편성 차량 번호 차량기지 비고
우한 철도부 22 2011、2013、2033、2034、2039、2043、2045～2048、2050、2051、2053、2055、2169、2179、2180、2200、2205、2206、2209、2210 한커우
26 2017、2019、2022、2023、2027、2029、2035、2049、2052、2054、2056、2059、2060、2151、2152、2162～2164、2173、2192、2193、2199、2201、2207、2208、2211 우한
상하이 철도부 37 2001、2003、2005～2007、2009、2012、2015、2020、2024、2028、2031、2044、2057、2058、2153、2154、2159、2161、2166～2168、2174～2177、2181～2184、2186、2187、2189、2194～2196、2203 상하이난
35 2002、2004、2008、2014、2016、2018、2021、2025、2026、2030、2032、2036～2038、2040～2042、2155～2158、2160、2165、2170～2172、2178、2185、2188、2190、2191、2197、2198、2202、2204 난퉁
난창 철도부 19 2215～2218、2233、2236、2237、2246、2249、2250、2252、2257、2260、2261、2284、2285、2290、2429、2430 난창
20 2212～2214、2220～2224、2247、2248、2251、2253～2256、2259、2291～2293、2302 난창시
18 2219、2235、2282、2283、2324、2427、2447、2452、2457、2458、4006、4012、4013、4045、4047～4050 샤먼베이
7 2234、2258、2451、2453、2454、4008、4046 푸저우난
22 2271、2275、2326、2434～2437、2440～2442、2446、2455、2456、2476、2477、2493、2494、4009、4014～4017 룽옌
청두 철도부 25 2230、2305、2321、2323、2335、2336、2338～2340、2385、2390、2438、2480～2482、2490、2491、4007、4022、4035～4040 충칭베이
8 2228、2231、2304、2325、2373、2492、4023、4042 충칭시
13 2272、2333、2337、2360、2363、2364、2374、2391、2392、2395～2397、4020 구이양베이 2395는 처음 통형차
4020은 2022년 6월 4일D2809열차 탈선사고 다음 2023년 5월에 중국중차의 칭다오 쓰팡으로 이동되었다가，그 이후에 개조를했다.
난닝 철도부 55 2238、2240～2245、2262、2263、2269、2270、2276、2279、2281、2286、2287、2296、2297、2301、2303、2312～2314、2327、2328、2346～2348、2370、2371、2375、2377、2378、2383、2386、2387、2393、2394、2398、2399、2401、2404、2407、2443～2445、2450、4018、4027、4031、4032、4069、4071、4114、4115 난닝
35 2239、2266、2277、2278、2280、2288、2289、2300、2306、2307、2366～2369、2376、2384、2400、2402、2412、2413、2431～2433、2439、4034、4041、4043、4068、4070、4116～4121 구이린베이
타이위안 철도부 20 2294、2295、2308～2311、2316～2319、4122～4131 타이위안
광저우 철도부 21 2274、2298、2320、2330、2331、2341、2349、2350、2380、2381、2389、2403、2405、2416、2474、2488、4002、4004、4025、4056、4067 광저우난
26 2299、2329、2343、2344、2372、2379、2382、2388、2408、2409、2428、2448、2473、2475、2478、2479、2487、2495、2497、4003、4024、4060、4062～4064、4066 포산시
6 2449、2496、2498、4055、4061、4065 창사 (시외)
지난 철도부 22 2225～2227、2267、2268、2332、2334、2361、2362、2365、2410、2411、2414、2415、2459、2483、2485、2486、4010、4011、4051、4052 칭다오
10 2345、2352～2359、2484 지난
쿤밍 철도부 43 2229、2232、2264、2265、2273、2315、2322、2342、2351、2406、2460、2489、2499、2828、4001、4005、4019、4021、4026、4028～4030、4033、4044、4053、4054、4057～4059、4082～4095 쿤밍난 2460은 CRH2G형 기반이다.
중국철도총공사 1 2010 불운용 200~250km/h의 종합검사열차

구분

  • 기존 (일본에서 제작한 열차도 포함) 2001~2060, 2151~2211
  • 기존(통형) 2212~2416
  • 신형(통형) 2427~2460, 2473~2499, 2828, 4001~4071, 4082~4095, 4114~4131

분류

  • 일반형 (기존): 2001~2060, 2151~2211
  • 통형 (기존, 신형): 2212~2416, 2427~2460, 2473~2499, 2828, 4001~4071, 4082~4095, 4114~4131
  • 동영상

  • {CRH2A의 경주하는 모습으로 왼쪽이 기존 차량, 오른쪽이 신형 차량이다.}

CRH2B

CRH2B형 전철(중국어: CRH2B型电力动车组)은 CRH2A와 동일한 유선형이다. 또한 2008년 4월부터 최초로 도입될 열차로 CRH2A과 달리 이 열차는 1편성 16량으로 구성되었다. 같은 해 8월에 허닝 철로에 투입되었다. 그리고 상하이 철도부 소속에만 전두부에 헤드라이트가 추가되어있다. 그리고 우한의 한커우에 도입되었다. 그리고 상하이 소속 차량도 CRH2-***B에서 CRH2B-****으로 변경 되었고. 우한은 CRH2B-****도 그대로 되었다. 그리고 통형은 우한에 소속 되었다. 그리고 우한 소속을 제외한 나머지 10편성이 난징 또는 난징난에서 운행 이력이 있고 그리고 현재 난퉁에서 운행 중이다. 그리고 식당차도 포함 된다.

우한 소속은 상하이에서 운행한 적이 있다. 그리고 상하이 소속은 허페이와 난징간 고속선에 상업 운행 시작했다. 그리고 기존 차량은 옛날에 시운전을 했고 신형 차량도 시운전을 했다.

기존 차량은 상하이 철도부의 난퉁에서, 신형 차량은 우한 철도부의 한커우에서 운행중이다. 그리고 협창형 차량(1~3호차이다.)이다. 그리고 전두부에 헤드라이트는 기존 차량에만 있다. 신형 차량은 없다. 그리고 나머지는 광창형이다. 그리고 현재 상하이 소속은 난퉁~난징난 구간과 우한 소속은 한커우와 우한의 거처서 쑤저우에 오고 쿤산난을 거처 상하이에서 운행 하고 있고 이창 등에서 운행 한다. 배속은 상하이(기존), 우한(신형)에 소속 되었다.

그리고 비교하면 C형과 동일한 차량들은 기존 차량으로 도입 되었으며 A형과 동일한 차량은 신형 차량으로 도입 되었다.


배속

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  • CRH2B형 배속

기존 차량은 굵은글씨로 표시 한다.

배속 편성 차량 번호 차량기지 비고
상하이 철도부 10 2111～2120 난통
우한 철도부 17 2466～2472、4096～4105 한커우
  • 기존 차량 2111~2120이다.
  • 신형 차량 2466~2472, 4096~4105이다.

CRH2C

CRH2C형 전철(중국어: CRH2C型电力动车组)은 CRH2A의 파생형으로 영업 최고 속도는 중국고속철도 CRH3와 같은 350km/h로 운행하고 있다. 당시 중화인민공화국 철도부와 지멘스 벨라로, 신칸센 E2계 전동차와 함께 2005년에 입찰에 붙인 300km/h급 고속철도 사업의 일환으로 이 열차를 개발하기 위해 15억 위안이 들었다. 배속은 상하이만 유일하게 소속이 들었다. 그리고 1차 도입분으로는 2008년부터 CRH2A의 개량형으로 진행 하면서 1차분이 된 상태고 2차 도입분으로는 2009년부터 CRH2의 개발형으로 진행 하면서 2차분이 된 상태다.

CRH2C는 1차분과 2차분으로 나눠졌다.

2008년에 징진도시간철도가 개통되자 350km/h로 영업했지만 안전주행 가능한 설계 상의 한계 속도를 넘었다고 기술협력원인 JR동일본과 가와사키 중공업이 항의해 책임면제 각서를 받았으며, 2009년 2월까지 모든 CRH2가 350km/h로 운행하지 않는 노선으로 전속 운행되었다.

그리고 CRH2C는 지멘스 벨라로와 함께 중국철로총공사에서 2005년 경에 경쟁입찰에 붙인 300km/h급 고속철도사업의 결과물이다. CRH2C의 개발을 위해서 15억 위안이 소요되었고 개발과정에 50개의 각기다른 분야의 150,000명에 달하는 인원이 참가하였다. 중국의 고속열차이다.

그리고 파란줄이 선두부와 전두부에 있고 선두부가 끝나지 않고 쭉 이여지며 전두부에 헤드라이트가 추가 되어있다. 그리고 CRH2-***C에서 CRH2C-****으로 변경 되었다.

배속

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  • CRH2C형 배속

모든 차량은 굵은글씨로 표시한다.

배속 편성 차량 번호 차량기지 비고
상하이 철도부 57 2062～2067、2069～2110、2141～2149 난징
중국철도총공사 3 2061、2068、2150 불운용 350~380km/h 종합검사열차, 2150은 CRH380A형과 동일한 차량이다.

여담(CRH2C)

또한 이 차량은 전두부에 헤드라이트가 설치된 차량이다.

2150은 CRH380A를 기반으로 제작된 차량이며 검측 차량이다.

속도는 시속 350~380km/h이다.

그리고 식당차는 5호차에 있다.

그리고 1등 좌석은 7호차에 있다.

CRH2C-2150은 CRH380A를 기반으로 제작되었으며 검측 차량이다.
  • 1차 도입분은 2061~2090이다.
  • 2차 도입분은 2091~2110, 2141~2150이다.
  • 동영상

CRH2C 1차분

CRH2C 1차 도입분은 CRH2A의 개량형이다. A형에 존재하던 4량의 일반 객차 중 2량을 동력객차로 개조함으로서 속도를 300km/h까지 끌어올렸다. 당시기술로는 최첨단의 기술이 대거 적용되었는데, 알루미늄 차체를 적용해 경량화를 꾀했다. 기존의 팬터그래프는 고속에서 주행이 더 용이한 팬터그래프로 교체되었으며, 차내 시스템연결에는 광섬유가 사용되었다. 그리고 1차 도입분으로는 총 30편성이 도입되었으며 2007년 12월 2일에 최초로 인도 되었다. 또한 2008년에 베이징과 톈진을 잇는 고속선에서 시험 주행 중에 370km/h를 달성했다. 또한 2009년에 정저우와 시안을 잇는 고속선에서 394km/h를 달성했다. 그리고 종합검사열차인 CRH2C-2061, 2068이다. 그리고 8호차에는 64석이다.

CRH2C 2차분

CRH2C 2차 도입분은 CRH2를 재설계한 모델로 30편성을 도입했고. 2010년 1월에 공개되어 같은 해 2월부터 운행에 들어갔다. 1차 도입분의 개량형이기도 하다. 먼저 축중이 1톤이 늘어난 15톤으로 재설계되었고 기어비의 변경과 소음과 진동을 감소시켰다. 고속열차 주행의 승객 안전을 위해 창문과 문의 차폐성이 개선되었다. 대차 내구성의 강화로 최고 영업 속도를 350km/h까지 올렸다. 그리고 2차 도입분은 총 30편성이 도입되었다. 2010년 1월에 공개되었고 같은해 2월 정저우-시안 간 고속선에서 상업운행을 시작하였다. 그리고 종합 검사 열차인 CRH2C-2150이다. 그리고 시운전을 거쳐 운행이 시작 되었다. 그리고 8호차에는 65석이다.

그리고 시안북, 허페이난에서 운행 이력이 있다.

CRH2E

CRH2E형 전철(중국어: CRH2E型电力动车组)은 CRH2의 침대열차다. 2007년부터 CRH2E 차량이 도입되었고 전 차량이 침대열차로 구성되었다. 이층 침대로 구성되었고 평행으로 고정된 것이 특징이다.

이 열차는 2008년 12월 21일 베이징-상하이간 고속선인 징후고속선에서 상업운행을 시작했다. 차량 자체가 CRH2B의 개량형이다. 그리고 CRH2-***E에서 CRH2E-****으로 변경 되었고. 신형은 CRH2E-****도 그대로 되었다. 또한 원저우 고속열차 추락 사고로 인해 CRH2-139E편성 (현 CRH2E-2139)이다. 그리고 신형은 CRH2E-2461과 2462편성이 1층 열차와 CRH2-2463부터 2465까지는 2층 열차이다. 그리고 CRH2E형도 도입 당시에 CRH2-***E로 운행 되었고 현재 CRH2E-****로 운행 중이다.

CRH2의 침대열차이다. 8/9호차에만 식당차이며 2등 좌석(2121~2140, 2461, 2462만 해당 된다.)은 선두차에만 가능하다. CRH2의 침대차이다. 그리고 CRH2E의 2121~2140은 기존 침대차이며 2461~2465는 신형 침대차이다. 그리고 추락사고 차량도 기존 차량이다. 그리고 CRH2E-2463~2465는 광저우난에서 운행 한 적이 있었다. 옛날 기존 차량이 시운전을 했었다.

NG(신형)은 기존 차량보다 더 늦게 제작되었으며 시운전은 기존 차량보다 더 늦게 시운전을 했다. 그리고 베이징/광저우소속은 베이징시역~베이징역~베이징난(중국어: 北京南站)~상하이훙차오~선전베이~선전~선전난~광저우난~포산서, 징광 고속철도의 전구간 등에서 운행중이다. 2461는 베이징 소속된 적이 있으며 2462는 하얼빈난, 우루무치, 베이징난, 선전, 포산시 등으로 운행하고 있지만 일부 열차만 존재한다.

중간차 내부가 8호차만 식당차이며 나머지 중간차는 침실(침대)이다. 그리고 9호차(2461~2465만 해당)는 식당차와 침실(침대)이다. 나머지(기존차와 동일)는 침실(침대)이다. 그리고 선두차(2463~2465만 해당)에 침대차가 있으며 나머지 선두차는 없다. 그리고 침대차로 징광고속철도, 징후고속철도 등에서 운행중이다. 중국의 침대차이다.

기존 차량 중 사고난 차량은 CRH2E-2139(변경 전 CRH2-139E) 였다. 그리고 중국중차 칭다오 쓰팡 기차 제작소에서 제조 되었다. 그리고 광저우 소속은 베이징(2127만 해당)에 있는 베이징서역 근처에서 찍은 사진이다.

배속은 베이징, 광저우에 소속 하고 있다. CRH2는 침대가 있다. 그리고 2461은 사고난 2139를 대체하기 위해 새롭게 도입 되었다. 기존 차량은 20대가 도입 되었으며 신형 차량은 5대가 도입 되었다. 침대차로 운행중이며 그리고 베이징에서 광저우로 이동하려면 징광 고속철도로, 상하이로 이동하려면 징후 고속철도로 이동하면 된다.

기존 차량은 처음 제작한 후에 직원들이 베이징에서 중국중차 기념식 행사 한 적이 있다.

배속

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  • CRH2E형 배속

침대차이며 기존 차량은 굵은글씨로 표시한다.

배속 편성 차량 번호 차량기지 비고
베이징 철도부 17 2122～2126、2128、2130～2135、2137、2138、2463～2465 베이징
광저우 철도부 7 2121、2127、2129、2136、2140、2461、2462 선전
중국철도총공사 1 2139 은퇴 원저우 고속열차 추락 사고로 인해 D301호와 D3115호와 충돌 사고로 인해 추락한 사고가 발생했다.

기존 차량은 C형과 함께 제작되어 형제기로 불린다. 신형 차량은 G형과 비슷해졌다.

식당차

  • 기존 8호차
  • 신형 9호차

여담(CRH2E)

  • 동영상

CRH2G

CRH2G형 전철(중국어:CRH2G型电力动车组)은 2016년부터 투입되기 시작한 편성으로 란저우 - 우루무치 고속철도 및 산시성 일대 고속철도에 투입하기 위해 제작되었다. 총 28편성 224량이 존재한다. 기존 형식과 달리 외관이 크게 달라졌는데, 이는 춥고 모래바람 부는 위구르 지역에서 운행하기 위해 모래바람과 추위에 대한 대비 시설을 강화하는 과정에서 함께 개량하기로 결정된 것이다. 그리고 CRH2-***G가 아닌 CRH2G-****으로 제작 되었다. 그리고 신형 차량이다. 그리고 CRH2G-0001에서 CRH2G-4501로 편성으로 개조 및 변경 되었다. 그리고 중국중차 칭다오쓰팡기차제작소가 아닌 중국중차 CRRC 난징푸젠 제작소에서 제작되었다. 그리고 신형 차량이다. 이전에는 란저우, 우루무치에 배속 한 이력이있으며. 현재 배속은 쿤밍, 시안, 청두에 배속 하고 있다. 그리고 차량 자체가 E2계 기반은 아니다. 그리고 CRH2A-2460과 CRH2E-2461~2465와 동일하다. 배속은 쿤밍, 시안, 청두에 배속 하고 있다.

그리고 제조는 중국중차는 맞지만 칭다오 쓰팡이 아닌 난징푸젠에서 제조 되었다.

배속

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배속 편성 차량 번호 차량기지 비고
쿤밍 철도부 6 2420、4108～4111、4501 쿤밍난
시안 철도부 14 2417～2419、2421～2423、4072、4074、4075、4077、4078、4106、4112、4113 시안베이
청두 철도부 9 2424～2426、4073、4076、4079～4081、4107 청두둥

여담(CRH2G)

  • 동영상

CRH2J

CRH2J형 전철(중국어:CRH2J型电力动车组)은 중화인민공화국의 점검열차다. 원저우 고속열차 추락 사고로 인해 CRH2-139E편성 (현 CRH2E-2139)과 CRH1B를 충돌 사고로 인해 추락 사고가 발생 하였다. 이후에는 노란색(주황색도 포함) 계열로 개조 되었다. 그리고 CIT 열차(종합 검사 열차)로 점검 차량이다. 차량 자체는 CRH2E의 개량형 이기도 하다. 현재 CRH2J-0205이다. 그리고 CRH2E의 검측 차량이며 현재 CRH2J-0205로 운영 하고 있다. 그래서 CIT열차로 노란색 (주황색)이다. 배속은 없다.....는 것이다. 원래는 CRH2E-2139였다.

현황

배속 편성 차량 번호 차량기지 비고
CRH2J（원래는：CRH2E-2139）
중국철도총공사 1 0205 불운용 종합검사열차（선두부가 노란색(주황색)이다.）

객차 구성

  • 8량 1편성 CRH2A, C, G, J
  • 16량 1편성 CRH2B, E (중련시 CRH2A, C, G)

그리고 1등 객실과 2등 객실이 있다.

CRH2A

호차 1 2 3 4 5 6 7 8
유형틀:Ref ZE ZEC ZE ZY ZE
유형틀:Ref ZE ZY ZE ZEC ZE ZY ZE
유형틀:Ref ZY ZE ZEC ZE ZY
유형틀:Ref ZE ZEC ZY ZE
유형틀:Ref (2차분) ZE ZYE ZE ZEC ZE ZY ZE
유형틀:Ref (EC) ZY ZE ZEC ZE
차량 구성 TC M TP T MP M TC
차량 장치 1호기 2호기
좌석틀:Ref 55 100 85 100 55 100 51 64
좌석틀:Ref 55 100 46 100 55 100 51 64
좌석틀:Ref 44 83 85 100 55 100 51 44
좌석틀:Ref 55 100 85 100 55 78 51 64
좌석틀:Ref 55 100 16+43 100 71 100 51 64
좌석틀:Ref 48 90 90 77 63 90 90 65
  • 틀:Note No.CRH2A-2001 ~ CRH2A-2020, CRH2A-2022 ~ CRH2A-2042, CRH2A-2044편성이 해당된다.
  • 틀:Note No.CRH2A-2021편성이 해당된다.
  • 틀:Note No.CRH2A-2043편성이 해당된다.
  • 틀:Note No.CRH2A-2045 ~ CRH2A-2060편성까지 해당된다.
  • 틀:Note No.CRH2A-2151 ~ CRH2A-2211편성까지 해당된다. 3번 코치의 경우 1호차와 2호차에 구성되었다.
  • 틀:Note No.CRH2A-2212 ~ 2416, 2427 ~ 2460, 2473 ~ 2499, 2828, 4001 ~ 4071, 4082 ~ 4095, 4114 ~ 4131편성까지 해당된다.

CRH2B

호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
유형 ZY ZE CA ZE
차량 구성 TC M TP T M T M T TP M TC
차량 장치 1호기 2호기 3호기 4호기
좌석 36 68 51 100 85 100 85 85 100 85 100 85 100 85 65
  • No.CRH2B-2111 ~ 2120, 2466 ~ 2472, 4096 ~ 4105편성까지 해당된다.

CRH2C

호차 1 2 3 4 5 6 7 8
유형 ZE ZEC ZE ZY ZE
차량 구성 TC M MP M MP M TC
차량 장치 1호기 2호기
좌석 55 100 85 100 71 100 51 64/65 [1]1차분에는 1C좌석의 자리가 비어서 64석이며 2차분이 65석 이다.
  • No.CRH2C-2061 ~ CRH2C-2110, CRH2C-2141 ~ CRH2C-2150편성까지 해당된다.

CRH2E

{ZY-ZY-ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-ZEC-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE}

CRH2G

CRH2J

사고

  • 2011년에 원저우 고속 열차 추락 사고가 발생했다. D301열차가 D3115열차와 충돌했고 그리고 추락 사고가 발생했다. 그리고 CRH2E-2139 (옛 편성 번호는 CRH2-139E 였다.) 현재는 CRH2J로 변경 되었다.
  • 2022년에 구이양-광저우 여객선에서 탈선 사고가 발생했다. D2809열차가 탈선했다. 그리고 편성 번호는 CRH2A-4020이다.

여담

신칸센 차량 제작에는 제조사뿐만 아니라 발주사인 JR그룹도 큰 영향을 미치는데, 본래 중국에서는 신칸센 700계 전동차를 눈독들이고 있었지만 차량 제조에 참여한 JR 도카이가 기술 이전을 거절하여 700계 수출은 무산되었다. 중국에 대해 신칸센 기술을 이전하면 향후 세계 고속철도 시장의 강력한 경쟁자가 되리라 예상했기 때문이다.

그래서 일본에서 제작된 것도 2001~2003편성까지 제작 되었다고 한다.

그리고 CRH380A도 신칸센 E2계 전동차 기반으로 이 모델 바탕으로 제작된 차량이다. 그리고 2004부터 4131까지는 중국에서 제작 되었다. 그리고 통형은 중국에서 제조 되었다. 또 CRH2G형은 E2계 기반은 아니다. 그리고 CRH2는 중국에서 운행 하며 베이징(CRH2E만 운행) 상하이 광저우 쿤밍 우한 항저우 톈진(CRH2E만 운행) 쯔보(CRH2E만 운행) 지난 칭다오(통형만 운행) 푸저우 샤먼 난창(통형만 운행) 룽옌(통형만 운행) 한커우 난징 난징난 시안북(CRH2G만 운행) 청두둥(CRH2G만 운행) 충칭시(통형만 운행) 충칭베이(통형만 운행) 난닝(통형만 운행) 타이위안(통형만 운행) 창저우 (허베이성)(CRH2E만 운행) 등에서 운용 하고 있다.

그리고 중국의 신칸센이긴 해도 CRH2라고 불린다.

각주

  1. ↑ NAME='1차분에는 1C좌석의 자리가 비어서 64석. 2차분이 65석'

참고자료

  • 〈[6]〉 《나무위키》

같이 보기


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대만 철도 타이완 고속철도 • 타이완 고속철도 700T형 전동차
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