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"한국철도공사 3000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이
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초창기에 도입된 3×71~77편성은 1996년 1월 30일 [[일산선]] 지축~대화 개통 및 [[서울 지하철 3호선]] 직결 운행과 함께 도입됐으며, 이후 3×78~83편성은 1996년 1차 증차분으로, 3×84~86편성은 1997년 2차 증차분으로 도입된 편성이다. 16개 편성 160량 모두 '''[[현대정공]] 창원공장'''에서 제작됐다. 2차 증차분의 경우 2022년 9월 3×84편성은 극심한 차량 노후화 및 주요 부품 결함, 3×85~86편성은 내구 연한 만료에 의해 영구 휴차됐다가 2022년 10월에 차적 삭제 및 결번 처리 후 2022년 12월에 반출 및 [[폐차]] 매각이 이뤄졌다. 2023년 8월부터 이듬해 3월까지 3×79~81편성을 제외한 차량의 운행이 영구 중단됐으며, 3×79~81편성 또한 [[CCTV]] 설치예정 없음에 따라 2024년 6월 21일 전 편성이 퇴역했다. | 초창기에 도입된 3×71~77편성은 1996년 1월 30일 [[일산선]] 지축~대화 개통 및 [[서울 지하철 3호선]] 직결 운행과 함께 도입됐으며, 이후 3×78~83편성은 1996년 1차 증차분으로, 3×84~86편성은 1997년 2차 증차분으로 도입된 편성이다. 16개 편성 160량 모두 '''[[현대정공]] 창원공장'''에서 제작됐다. 2차 증차분의 경우 2022년 9월 3×84편성은 극심한 차량 노후화 및 주요 부품 결함, 3×85~86편성은 내구 연한 만료에 의해 영구 휴차됐다가 2022년 10월에 차적 삭제 및 결번 처리 후 2022년 12월에 반출 및 [[폐차]] 매각이 이뤄졌다. 2023년 8월부터 이듬해 3월까지 3×79~81편성을 제외한 차량의 운행이 영구 중단됐으며, 3×79~81편성 또한 [[CCTV]] 설치예정 없음에 따라 2024년 6월 21일 전 편성이 퇴역했다. | ||
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해당 차량은 노후 차량 교체용으로 3×71~78편성의 대차분이다. [[한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차]] 13차 도입분을 비롯한 [[한국철도공사 331000호대 전동차]] 3차 도입분, [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 5~6차 도입분, [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 9~10차 도입분, [[한국철도공사 361000호대 전동차]] 2차 도입분 등을 기반으로 '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 제작됐다. | 해당 차량은 노후 차량 교체용으로 3×71~78편성의 대차분이다. [[한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차]] 13차 도입분을 비롯한 [[한국철도공사 331000호대 전동차]] 3차 도입분, [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 5~6차 도입분, [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 9~10차 도입분, [[한국철도공사 361000호대 전동차]] 2차 도입분 등을 기반으로 '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 제작됐다. | ||
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해당 차량은 노후 차량 교체용으로 3×79~86편성의 대차분이다. [[한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차]] 14~15차분을 기반으로 '''[[우진산전]] 증평공장'''에서 제작됐다. 추진제어장치는 일본 [[미쓰비시]]의 기반 [[우진산전]] [[IGBT]]가 창작됐다. 야마노테 선에서 운행하던 [[동일본 여객철도 E235계 전동차]]와 흡사한 구동음이다. | 해당 차량은 노후 차량 교체용으로 3×79~86편성의 대차분이다. [[한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차]] 14~15차분을 기반으로 '''[[우진산전]] 증평공장'''에서 제작됐다. 추진제어장치는 일본 [[미쓰비시]]의 기반 [[우진산전]] [[IGBT]]가 창작됐다. 야마노테 선에서 운행하던 [[동일본 여객철도 E235계 전동차]]와 흡사한 구동음이다. | ||
2024년 11월 12일 (화) 07:31 판
한국철도공사 3000호대 전동차는 1996년 1월 30일 일산선 개통과 함께 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차다. 현재 서울 지하철 3호선과 직결 운행하고 있으며, 이 전동차는 한국철도공사의 통근형 전동차 중 유일무이한 직류 1,500V 전용으로, 서울교통공사에 수탁 관리 운영되어, 교류 구간의 운행은 매우 불가능한 차량이다. 현재 16개 편성(160량)이 운행 중이다.
3호선 최초의 VVVF 전동차
1996년 1월 30일에 개통된 일산선은 기존 진접선, 서울 지하철 4호선, 과천선, 안산선 직결 운행 시 문제가 됐던 좌·우측 통행 및 직·교류 전기 공급 방식의 혼선 문제로 발생한 차량, 운용, 시설면의 문제를 해결하기 위해 도시 철도법에 의거하여 설치되어, 서울교통공사 소속의 지축차량기지에서 담당한다.
기술적 사양
특이사항
시운전 사고
음성 방송장치 개량
코모넷 차내방송 시스템
3×77~84편성에 코모넷 차내방송 시스템이 설치됐으나 현재는 철거됐다.
내장재 교체 사업 및 도색 변경
측면 로고
측면 코레일 로고가 'Let's Korail' 스티커로 모두 변경됐다. 이전은 다른 코레일 열차와 같이 코레일 스티커가 부착되기도 했다.
측면 LED 가동 중단
현재 스크린도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸을 제외한 측면 LED가 소등됐다.
편성
1차분
3×71~86편성(초창기 도입분)은 PAN과 C/I가 탑재된 M'차, 그리고 SIV, CM, BAT 등을 갖춘 Tc차와 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성됐다.
2~3차분
배속
- 3×68~70, 3×87~99편성: 지축차량기지, 10량
현재 운행구간
- 틀:한국 도시철도 수도권 전철 3호선
- 서울 지하철 3호선: 지축~오금
- 일산선: 대화~지축
도입 역사
초창기 도입분은 1세대의 경우 1호선에서 운행된 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 1차분 차량(C101~C106편성), 4호선 운행된 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 1차분 차량(C401~C409, C451~C463편성)을 기반으로 제작됐으며, 이후 각종 설비 변경을 계속 거듭하면서 총 2차례에 결쳐 도입이 이뤄졌다. 전두부 형상을 기준으로 크게 3세대로 나뉜다.
1세대(1차분) 1995년 8월 25일~1997년 8월 26일
초창기에 도입된 3×71~77편성은 1996년 1월 30일 일산선 지축~대화 개통 및 서울 지하철 3호선 직결 운행과 함께 도입됐으며, 이후 3×78~83편성은 1996년 1차 증차분으로, 3×84~86편성은 1997년 2차 증차분으로 도입된 편성이다. 16개 편성 160량 모두 현대정공 창원공장에서 제작됐다. 2차 증차분의 경우 2022년 9월 3×84편성은 극심한 차량 노후화 및 주요 부품 결함, 3×85~86편성은 내구 연한 만료에 의해 영구 휴차됐다가 2022년 10월에 차적 삭제 및 결번 처리 후 2022년 12월에 반출 및 폐차 매각이 이뤄졌다. 2023년 8월부터 이듬해 3월까지 3×79~81편성을 제외한 차량의 운행이 영구 중단됐으며, 3×79~81편성 또한 CCTV 설치예정 없음에 따라 2024년 6월 21일 전 편성이 퇴역했다.
2세대(2차분) 2022년 7월 28일~2023년 1월 30일
해당 차량은 노후 차량 교체용으로 3×71~78편성의 대차분이다. 한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차 13차 도입분을 비롯한 한국철도공사 331000호대 전동차 3차 도입분, 한국철도공사 341000호대 전동차 5~6차 도입분, 한국철도공사 351000호대 전동차 9~10차 도입분, 한국철도공사 361000호대 전동차 2차 도입분 등을 기반으로 현대로템 창원공장에서 제작됐다.
3세대(3차분) 2022년 12월 30일~2024년 1월 1일
해당 차량은 노후 차량 교체용으로 3×79~86편성의 대차분이다. 한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차 14~15차분을 기반으로 우진산전 증평공장에서 제작됐다. 추진제어장치는 일본 미쓰비시의 기반 우진산전 IGBT가 창작됐다. 야마노테 선에서 운행하던 동일본 여객철도 E235계 전동차와 흡사한 구동음이다.
현황
현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위하여 굵은 글씨로 표시했다.
1세대분
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 3×71편성 | 1995년 8월 | 2023년 9월 | 철도청 최고의 직류전용 전동차다. |
| 3×72편성 | 1995년 9월 | ||
| 3×73편성 | 2023년 12월 | KTCS-M 시범 개조 차량이다. | |
| 3×74편성 | 2023년 9월 | ||
| 3×75편성 | 1995년 10월 | ||
| 3×76편성 | 2023년 12월 | ||
| 3×77편성 | 2023년 9월 | ||
| 3×78편성 | 1996년 1월 | 2024년 1월 | |
| 3×79편성 | 2024년 6월 | ||
| 3×80편성 | 1996년 2월 | ||
| 3×81편성 | |||
| 3×82편성 | 1996년 3월 | 2023년 12월 | |
| 3×83편성 | 2024년 3월 | ||
| 3×84편성 | 1997년 8월 | 2022년 9월 | |
| 3×85편성 | |||
| 3×86편성 |
2세대분
해당 편성들부터 신도색이 적용됐으며, 배장기가 제거됐다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 3×87편성 | 2022년 7월 | 운행 중 | |
| 3×88편성 | 2022년 8월 | 운행 중 | |
| 3×89편성 | 2022년 9월 | 운행 중 | |
| 3×90편성 | 2022년 10월 | 운행 중 | |
| 3×91편성 | 2022년 11월 | 운행 중 | |
| 3×92편성 | 2022년 12월 | 운행 중 | |
| 3×93편성 | 운행 중 | ||
| 3×94편성 | 2023년 1월 | 운행 중 |
3세대분
해당 편성들부터 알루미늄 차체가 적용됐으며, 편성번호가 운전실 측면 앞쪽에 표시된다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 3×68편성 | 2023년 9월 | 운행 중 | |
| 3×69편성 | 2023년 12월 | 운행 중 | |
| 3×70편성 | 2024년 1월 | 운행 중 | |
| 3×95편성 | 2022년 12월 | 운행 중 | |
| 3×96편성 | 2023년 2월 | 운행 중 | |
| 3×97편성 | 2023년 4월 | 운행 중 | |
| 3×98편성 | 2023년 6월 | 운행 중 | |
| 3×99편성 | 2023년 8월 | 운행 중 |
같이 보기
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