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한국철도공사 341000호대 전동차
한국철도공사 341000호대 전동차는 1993년 과천선 개통으로 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차다. 도입 초기에 2030호대로 운행하다가 2011년에 341000호대로 개번됐다. 현재 수도권 전철 4호선 10량 30개 편성은 (300량)이 운행하고 있다. 또한 1~2세대분 일부 열차의 주변환장치가 GTO에서 IGBT로 교체됐고, 전조등이 할로겐에서 LED로 개조됐다.
사양[편집]
대한민국 최초로 도입된 VVVF제어 전동차[편집]
2030호대 (341000호대) 전동차는 대한민국 최초로 VVVF제어와 유도전동기를 채용한 전동차로서 첫 반입분인 2030-2130편성(현.314B01)편성의 경우 1993년 6월 말에 처음으로 제작, 시운전에 착수하여 같은 해 11월에 시운전을 마치고 본선을 운행에 들어갔다. 비슷한 시기인 1993년 9월에 처음 제작된 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차의 첫 반입분 C451편성과 비교하여 약간 앞선다.
제어기기[편집]
제어시스템은 341B01~30편성은 GTO 사이리스터 (일부 편성은 IGBT 2레벨 개조) 341B31~60편성은 IGBT 2레벨을 사용한 가변 전압 가변 주파수 제어(VVVF) 방식을 사용하여, 1개의 제어기기에 4개의 전동기를 사용한 1C4M 방식을 채택했다. 특히 기존에 비하여 한국철도공사 1000호대 전동차에 비하여 출역을 높여 MT비를 줄임과 동시에 회생제동 능력을 갖춰 에너지 절약 및 검수소요 감소를 도모하고 있다. 다만 VVVF 인버터의 경우 자연냉각식이 아니라 당시 신칸센 300계 전동차 및 신칸센 500계 전동차에서 사용한 자동 강제냉각식을 사용했다.
차체 및 대차[편집]
차체엔 STS304를 사용한 스테인리스 용접방식의 무도장 차체를 사용했으며, 대차는 원추형 고무스프링을 사용한 에어스프링 볼스터리스 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 도모하고 있다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 전기지령식 제동을 사용하고 있다.
실내 설비[편집]
승무 설비[편집]
승무 설비는 341B01~30편성은 투핸들, 341B31~60편성은 원핸들 형태의 제어대와 계기판, TGIS 모니터 등으로 구성되어 있다. ATS 및 ATC 속도계 모니터가 장착되어 있다.
TGIS[편집]
편성[편집]
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성됐다.
배속[편집]
- 341B26~60편성: 시흥차량기지, 10량
현재 운행 구간[편집]
도입 역사[편집]
1~2세대는 처음은 차량번호가 2030호대가 부여되어 도입됐다. 왜냐하면, 1993년 도입 당시 2000호대 디젤 기관차가 아직 퇴역하기 전이었고, 다른 차번(4000호대, 5000호대, 6000호대)은 아직 차적이 정리되지 않은 상태였기 때문이다. 과거 4호선과 분당선의 차번은 열차 도입 순서에 따른 것으로 별도로 구분짓지 않았다. 2011년경 지금처럼 341000호대고 개번됐으며, 3세대부턴 341000호대로 도입됐다.
1세대[편집]
1차 도입분(1993년 6월 9일~1994년 1월 1일)[편집]
2차 도입분(1996년 10월 2~24일)[편집]
- 시흥차량기지 소속: 341B23~25편성(총 3개 편성)
- 제작사: 대우중공업
1997년 2월 11일 과천선-안산선 증차 목적으로 추가 도입됐다. 3편성 모두 대우중공업에선 만들어졌으며, 도입 당시부터 이미 10량 편성으로 도입됐던 점이 특징이다. 341B23~24편성은 2021년 10월, 341B25편성은 12월에 차량 노후화로 인하여 전량 폐차한 바 있다.
2세대[편집]
3차 도입분(1999년 6월 2일~8월 1일)[편집]
- 시흥차량기지 소속: 341B26~30편성(총 5개 편성)
- 제작사: 한국철도차량(KOROS)
3세대[편집]
4차 도입분(2019년 5월 29일~2020년 1월 1일)[편집]
초창기에 도입된 1세대 전동차의 노후 차량 일부 교체용으로 제작된 차량이다. 그리고 출입문 모양은 1세대 차량에 사용됐던 부식무늬가 적용됐다. 이 차량부턴 현대로템의 자사 IPM 모듈이 최초로 국산화됐다.
4세대[편집]
5차 도입분(2021년 9월 30일~2022년 11월 29일)[편집]
초창기에 도입된 1세대 전동차의 나머지 노후 차량 교체용으로 제작된 차량이다. 제작 당시부터 기존의 문제점들이 대폭 개선되고 신도색이 적용됐으며, 의자 또한 플라스틱으로 교체됐고, 6개로 줄었다.
6차 도입분(2024년 2월 3일~6월 27일)[편집]
노후된 3차분 341B26~30편성 교체용이다. 대한민국 최초의 유선형 전동차 대차분이다.
개조 역사[편집]
도색 변경[편집]
도입 이후부터 2005년까진 주황색-빨간색 도색을 공통으로 사용하여 왔으나, 2005년부터 불연 내장재 개조와 함께 한국철도공사 도색으로 교체됐으며, 4호선 차량은 하늘색과 파란색, 분당선은 노란색과 파란색이 적용됐다. 또한 341B31~32편성은 4호선 차량과 동일한 하늘색과 파란색이 적용됐으나, 기존 4호선 도색과 동일하게 하늘색과 파란색으로 재도색됐다.
전장품 변경[편집]
- 2002년 341B01~25편성에 코모넷 차내방송 시스템이 설치됐으나, 현재는 철거됐다.
- 2003년부터 4호선 일부 차량의 주변환장치가 IGBT 2레벨 인버터로 교체됐다. 341B01, 341B03, 341B05, 341B08, 341B14, 341B18~23, 341B25~26편성 등 모두 13개 편성이다.
주변환장치 교체 현황[편집]
- 2004년 5월 1일: 341B18~19편성
- 2008년 10월 7일: 341B01~02편성
- 2010년 7월 23일: 341B03~04편성
- 2012년 8월 6일: 341B05, 341B08편성
- 2013년 8월 29일: 341B20~21편성
- 2014년 10월: 341B26편성
- 2015년 6월: 341B22~23편성
- 2017년 5월: 341B25편성
- 2019년 4월 20일: 341B14편성
내장재 교체[편집]
2003년 2월 대구 지하철 화재 참사를 계기로 철도차량의 내연 기준이 강화되어, 2004년부터 2005년까지 한국철도공사의 전 차량이 불연재 기준에 맞춘 내장으로 교체됐다. 교체 사업은 로윈, SLS중공업(3차)에서 교체됐다. 이와 동시에 보수성이 떨어진 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 LED 현시 방식으로 교체됐다. 341B31~60편성은 불연 내장재과 LED 행선지가 기본으로 설비되어 도입됐다.
측면 행선 LED 가동 중단[편집]
현재 스크린도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸 제외한 모든 안내기가 소등됐다. 다만 3세대 전동차부턴 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.
집전장치 개조[편집]
4~5차 도입분은 고속 주행에 적합한 싱글암이 적용됐으나 시운전 도중 서울교통공사 강체가선 구간 이크현상 때문에 더블암으로 교체됐다.
현황[편집]
1세대분[편집]
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 341B01편성 | 1993년 6월 | 2023년 10월 | 대한민국 최초의 VVVF 전동차다. 추진제어장치가 도시바 GTO에서 IGBT로 교체됐다. |
| 341B02편성 | 2018년 12월 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. | |
| 341B03편성 | 2023년 8월 | ||
| 341B04편성 | 1993년 7월 | 2022년 4월 | |
| 341B05편성 | 2023년 12월 | 341005, 341105, 341205, 341905호가 종합훈련장으로 개조되어 시흥차량기지에 보존 중이다. | |
| 341B06편성 | 2023년 10월 | ||
| 341B07편성 | 1993년 8월 | 2023년 4월 | |
| 341B08편성 | 2023년 11월 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. | |
| 341B09편성 | |||
| 341B10편성 | 1993년 9월 | ||
| 341B11편성 | |||
| 341B12편성 | 2023년 12월 | ||
| 341B13편성 | 1993년 10월 | 2022년 4월 | |
| 341B14편성 | 2023년 11월 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. | |
| 341B15편성 | 2023년 12월 | ||
| 341B16편성 | 1993년 11월 | ||
| 341B17편성 | |||
| 341B18편성 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. | ||
| 341B19편성 | 1993년 12월 | 2023년 2월 | |
| 341B20편성 | 2023년 12월 | ||
| 341B21편성 | |||
| 341B22편성 | 1994년 1월 | 2023년 11월 | |
| 341B23편성 | 1996년 10월 | 2020년 6월 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. 상계역 추돌사고를 당한 적이 있다. |
| 341B24편성 | 2022년 2월 | ||
| 341B25편성 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. |
2세대분[편집]
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 341B26편성 | 1999년 6월 | 2024년 11월 | 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다. |
| 341B27편성 | 2024년 12월 | ||
| 341B28편성 | 1999년 7월 | ||
| 341B29편성 | |||
| 341B30편성 | 1999년 8월 |
3~4세대분[편집]
해당 편성들부터 ATS·ATC 자동 전환 시스템이 장착됐다. 341B31~55편성은 도입 당시 싱글암 팬터그래프가 설치됐지만, 서울교통공사 강체가선 구간 아크현상 문제로 더블암 팬터그래프로 교체됐고, 341B56~60편성은 처음부터 더블암 팬터그래프가 설치됐다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 341B31편성 | 2019년 5월 | 운행 중 | |
| 341B32편성 | 2019년 6월 | 운행 중 | |
| 341B33편성 | 운행 중 | ||
| 341B34편성 | 2019년 7월 | 운행 중 | |
| 341B35편성 | 운행 중 | ||
| 341B36편성 | 2019년 8월 | 운행 중 | |
| 341B37편성 | 2020년 1월 | 운행 중 | |
| 341B38편성 | 2021년 10월 | 운행 중 | |
| 341B39편성 | 운행 중 | ||
| 341B40편성 | 2021년 11월 | 운행 중 | |
| 341B41편성 | 운행 중 | ||
| 341B42편성 | 2021년 12월 | 운행 중 | |
| 341B43편성 | 운행 중 | ||
| 341B44편성 | 2022년 1월 | 운행 중 | |
| 341B45편성 | 2022년 2월 | 운행 중 | |
| 341B46편성 | 2022년 3월 | 운행 중 | |
| 341B47편성 | 2022년 4월 | 운행 중 | |
| 341B48편성 | 2022년 5월 | 운행 중 | |
| 341B49편성 | 2022년 6월 | 운행 중 | |
| 341B50편성 | 2022년 7월 | 운행 중 | |
| 341B51편성 | 2022년 8월 | 운행 중 | |
| 341B52편성 | 2022년 9월 | 운행 중 | |
| 341B53편성 | 2022년 10월 | 운행 중 | |
| 341B54편성 | 2022년 11월 | 운행 중 | |
| 341B55편성 | 운행 중 | ||
| 341B56편성 | 2024년 2월 | 운행 중 | |
| 341B57편성 | 2024년 3월 | 운행 중 | |
| 341B58편성 | 2024년 4월 | 운행 중 | |
| 341B59편성 | 2024년 5월 | 운행 중 | |
| 341B60편성 | 2024년 6월 | 운행 중 |
같이 보기[편집]
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