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"한국철도공사 381000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이
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| − | * | + | * 제작사: [[현대로템]] |
| − | * | + | * 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]]) |
| − | + | 2020년 1월 31일 2단계 개통을 위해 도입된 차량이고, 철도 동호인들 사이에서 '''주둥이'''라 불린 첫 세대다. | |
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| − | * | + | * 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]]) |
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2024년 11월 12일 (화) 13:57 기준 최신판
한국철도공사 381000호대 전동차는 동해선 광역전철 개통과 함께 도입된 한국철도공사 부산경남본부의 통근형 전동차다. 현재 총 4량 16개 편성(64량)은 광역전철 동해선 부전~태화강역 구간에 운행하고 있으며, 4량 1개 편성(4량)은 수도권 전철 경의·중앙선 임진강~문산~가좌~서울역, 용산역 구간에 운행하고 있다.
목차
기술적 사양[편집]
제어기기[편집]
한국철도공사 311000호대 전동차 후기형 및 서해선 광역전철에서 운행한 한국철도공사 391000호대 전동차 1차분에서 사용된 우진산전, 도시바제 COVO52-A0형 주제어장치를 사용한다.
실내 설비[편집]
한국철도공사 371000호대 전동차와 내장재, 신호 방식을 제외한 모든 것이 동일하므로, 2018년에 증차분으로 도입된 2차분의 경우, 2016년에 도입된 1차분 전동차와는 달리, 자동 통로문을 아예 없애고 통로폭을 넓혔다. 또한 한국철도공사 전동차 중 최초로 비상사다리가 설치됐다.
운전 설비[편집]
기존 차량들의 전면부보다 운전실 창을 넓히고, 형태를 약간 바꿔 시야를 개선했으며, 1인 승무에 대응하도록 CCTV 모니터 및 ATS/ATP 장착되어 있다.
편성[편집]
편성은 공기압축기와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 보조전원장치와 공기압축기, 제어실 축전지 등을 갖춘 Tc차로 구성되어 있다.
배속[편집]
- 381G01~09, 381G11~17편성: 울산차량기지, 4량
- 381G10편성: 문산차량기지, 4량
세대[편집]
1세대[편집]
1차분(2016년 2~7월)[편집]
2016년 10월 31일 1단계 개통을 위해 도입된 차량. 한국철도공사 371000호대 전동차 및 한국철도공사 391000호대 전동차(1차분)와 형제기라고 할 정도로 많이 닮았다. 그러나 차상장치에선 약간의 차이를 보인다.
2세대[편집]
2차분(2018년 3~9월)[편집]
2020년 1월 31일 2단계 개통을 위해 도입된 차량이고, 철도 동호인들 사이에서 주둥이라 불린 첫 세대다.
3세대[편집]
3차분(2027년 예정)[편집]
북울산역 연장 대비 증차 발주분이다.
현재 운행구간[편집]
현황[편집]
현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.
1세대분[편집]
2세대분[편집]
3세대분[편집]
같이 보기[편집]
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