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"서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차"의 두 판 사이의 차이

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== 개요 ==
 
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1983~1991년 도입된 [[서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차]] 교체와 [[수도권 전철 3호선]] 수서~오금 구간 연장 개통과 함께 도입됐다. 그 중, 349편성(1개 편성)이 유일 무이하게 연장분으로 도입됐다.
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1983~1991년 도입된 [[서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차]] 교체와 [[수도권 전철 3호선]] 수서~[[오금역]] 구간 연장 개통과 함께 도입됐다. 그 중, 349편성(1개 편성)이 유일 무이하게 연장분으로 도입됐다.
  
 
== 기술적 사양 ==
 
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=== 차체 및 대차 ===
 
=== 차체 및 대차 ===
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차체는 STS101L 스테인리스가 적용됐다. 대차는 기존 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화된 대차가 채용됐다. 단, [[다원시스]] 제작분인 2차분 전동차는 알루미늄 차제가 적용됐다.
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차체는 STS101L [[스테인리스]]가 적용됐다. 대차는 기존 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화된 대차가 채용됐다. 단, [[다원시스]] 제작분인 2차분 전동차는 알루미늄 차제가 적용됐다.
  
 
=== 실내 설비 ===
 
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== 도입 역사 ==
 
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* 수서차량기지 소속: 321~333, 336~340, 349편성(총 19개 편성)
 
* 수서차량기지 소속: 321~333, 336~340, 349편성(총 19개 편성)
 
* 제작사: [[현대로템]]
 
* 제작사: [[현대로템]]
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[현대로템]] [[IPM]])
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[현대로템]] [[IPM]])
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1983~1984년 도입된 쵸퍼제어 [[전동차]]의 노후 차량 교체용으로 제작됐다. '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 제작됐다. 349편성은 유일한 수서~[[오금역]] 구간 연장 도입분이다. [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 중 1~2차분 차량(201~205, 215~231, 261~272편성), [[서울시메트로 9호선 9000호대 전동차]] 중 1~4차분 차량(901~953편성), [[인천교통공사 1000호대 전동차]] 중 2차분 차량(126~134편성)과 동일한 구동음이다.
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1983~1984년 도입된 쵸퍼제어 [[전동차]]의 노후 차량 교체용으로 제작됐다. '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 제작됐다. 349편성은 유일한 [[수서역|수서~]][[오금역]] 구간 연장 도입분이다. [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 중 1~2차분 차량(201~205, 215~231, 261~272편성), [[서울시메트로 9호선 9000호대 전동차]] 중 1~4차분 차량(901~953편성), [[인천교통공사 1000호대 전동차]] 중 2차분 차량(126~134편성)과 동일한 구동음이다.
  
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* 지축차량기지 소속: D316~D320편성(총 5개 편성)
 
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* 수서차량기지 소속: D334~D335, D341~D348편성(총 10개 편성)
 
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== 특이 사항 ==
 
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자출족들의 이동 편의를 위해 1차분 308~310, 321~322편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 [[자전거]] 전용칸 개조가 이루어졌다.(즉, [[자전거]]를 이용할 경우엔 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)
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자출족들의 이동 편의를 위해 1차분 308~310, 321~322편성은 [[전동차]] Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 [[자전거]] 전용칸 개조가 이뤄졌다.(즉, [[자전거]]를 이용할 경우엔 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)
  
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=== 신형 LED 조명 설치 ===
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=== 신형 [[LED]] 조명 설치 ===
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[[대한민국]]의 정부의 [[녹색]] 성장에 맞춰 서울 지하철 조명을 업그레이드 하고자 337~340, 349편성의 객실 조명에 [[LED]] 조명이 설치됐다.
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=== 출입문 교체 ===
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304, 307~308편성은 [[한국철도공사]] [[가변 전압 가변 전파수 제어|VVVF]] [[전동차]] 3세대 후기형 출입문이 한동안 임시로 설치됐다가 도로 [[철거]]됐다.
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=== 측면 행선 [[LED]] 가동 중단 ===
  
 
== 특성 및 사양 ==
 
== 특성 및 사양 ==

2024년 12월 27일 (금) 18:54 기준 최신판

서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차는 수도권 전철 3호선에서 운행 중인 서울교통공사의 통근형 전동차 차량이다. 현재 총 10량 49개 편성(490량)이 운행하고 있다.

개요[편집]

1983~1991년 도입된 서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차 교체와 수도권 전철 3호선 수서~오금역 구간 연장 개통과 함께 도입됐다. 그 중, 349편성(1개 편성)이 유일 무이하게 연장분으로 도입됐다.

기술적 사양[편집]

기초적 사양은 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차와 같은 한국철도기술연구원에서 개발한 한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 전동차에 맞게 재설계됐다.

제어 기기[편집]

1차분은 VVVF-IGBT 인버터가 적용됐으며, 1대의 인버터가 1량분(4개)의 전동기가 제어됐다. 전동기에 출력이, 한국철도공사 3000호대 전동차에 비해선 약간 증대된 210kw의 일본산 미쓰비시 IPM이 탑재됐으며, 보조전원장치(SIV)는 180kVA IGBT-SIV가 적용됐다. 다만, 다원시스에서 제작된 2차분은 KEC와 기술 제휴로 국산화된 IGBT 인버터가 탑재됐다.

차체 및 대차[편집]

차체는 STS101L 스테인리스가 적용됐다. 대차는 기존 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화된 대차가 채용됐다. 단, 다원시스 제작분인 2차분 전동차는 알루미늄 차제가 적용됐다.

실내 설비[편집]

TCMS[편집]

2호선과는 달리 ATO 대응 장비는 빠졌으며, TCMS만 있다. 단 TCMS엔 서비스기기 제어 기능이 빠졌으며, 운전실 내부에 냉난방제어, 방송기기, 행선표시 제어기기가 각각 설치됐다. 운전 방식은 수동 운전 방식이다.

편성[편집]

편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성됐다.

◇◇ ◇◇ ◇◇
30xx 31xx 32xx 33xx 34xx 35xx 36xx 37xx 38xx 39xx
Tc M M' T M' T1 T M M' Tc
←대화 ※XX는 편성 번호 오금→
객차번호 설치된 전장품
30xx Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
31xx M(주변환장치)
32xx M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
33xx T(무동력객차)
34xx M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
35xx T1(SIV, 공기압축기, 축전지)
36xx T(무동력객차)
37xx M(주변환장치)
38xx M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
39xx Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

배속[편집]

  • 301~320편성: 지축차량사업소, 10량
  • 321~349편성: 수서차량사업소, 10량

도입 역사[편집]

1차분(2008년 4월 1일~2009년 6월 1일)[편집]

  • 지축차량기지 소속: 301~315편성(총 10량 15개 편성)
  • 수서차량기지 소속: 321~333, 336~340, 349편성(총 19개 편성)
  • 제작사: 현대로템
  • 제어방식: VVVF-IGBT(현대로템 IPM)

1983~1984년 도입된 쵸퍼제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 제작됐다. 현대로템 창원공장에서 제작됐다. 349편성은 유일한 수서~오금역 구간 연장 도입분이다. 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 1~2차분 차량(201~205, 215~231, 261~272편성), 서울시메트로 9호선 9000호대 전동차 중 1~4차분 차량(901~953편성), 인천교통공사 1000호대 전동차 중 2차분 차량(126~134편성)과 동일한 구동음이다.

2차분(2020년 5월 4일~2021년 4월 1일)[편집]

  • 지축차량기지 소속: D316~D320편성(총 5개 편성)
  • 수서차량기지 소속: D334~D335, D341~D348편성(총 10개 편성)
  • 제작사: 다원시스
  • 제어방식: VVVF-IGBT(다원시스)

1989~1991년 도입된 쵸퍼제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 제작됐다. 다원시스 김천공장에서 제작됐다. 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 3, 5차분 차량(D206~D216, D239~D248, D285~D292편성), 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 4차분 차량(D450~D470편성), 서울교통공사 7000호대 전동차 중 3~4차분 차량(764~D774편성), 한국철도공사 391000호대 전동차 중 2차분 차량(391G08~17편성)과 동일한 구동음이다.

현황[편집]

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시한다.

301~348편성은 1983~1991년 도입된 서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차 대체분이고 349편성은 2009년 서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차 대차분이 아닌 수서~오금역 구간 연장분으로 증차 도입됐다.

차호 도입 시기 운행 개시 비고
301편성 2008년 4월 1일 2009년 1월 3일
302편성 2008년 4월 13일
303편성 2008년 5월 5일 2009년 1월 22일
304편성 2008년 5월 13일 2009년 1월 19일
305편성 2008년 6월 1일 2009년 3월 8일
306편성 2008년 6월 20일 2009년 3월 7일
307편성 2008년 7월 4일 2009년 3월 30일
308편성 2008년 7월 15일 자전거 전용칸이 설치됐다.
309편성 2008년 8월 7일 2009년 4월 2일
310편성 2008년 8월 15일
311편성 2008년 9월 5일 2009년 4월 3일
312편성 2008년 9월 16일 2009년 4월 7일
313편성 2008년 10월 2일 2009년 4월 6일 KTCS-M 시범 개조 차량이다.
314편성 2008년 10월 11일 2009년 5월 31일
315편성 2008년 11월 7일
D316편성 2020년 5월 4일 2021년 1월 30일
D317편성 2020년 6월 4일 2021년 2월 14일
D318편성 2020년 7월 9일 2021년 3월 20일
D319편성 2020년 8월 12일 2021년 4월 7일
D320편성 2020년 9월 27일 2021년 5월 27일
321편성 2008년 11월 19일 2009년 6월 3일 자전거 전용칸이 설치됐다.
322편성 2008년 12월 4일 2009년 7월 13일
323편성 2008년 12월 15일
324편성 2009년 1월 2일 2009년 6월 30일
325편성 2009년 1월 8일
326편성 2009년 1월 15일 2009년 7월 25일
327편성 2009년 2월 6일 2009년 7월 30일
328편성 2009년 2월 13일 2009년 8월 1일
329편성 2009년 2월 20일
330편성 2009년 3월 2일 2009년 9월 28일
331편성 2009년 3월 10일
332편성 2009년 3월 18일 2009년 10월 14일
333편성 2009년 4월 3일
D334편성 2020년 10월 29일 2021년 5월 23일
D335편성 2020년 11월 8일 2021년 3월 31일
336편성 2009년 4월 10일 2009년 10월 1일
337편성 2009년 4월 17일 2009년 10월 2일
338편성 2009년 5월 2일 2009년 12월 2일
339편성 2009년 5월 9일
340편성 2009년 5월 16일 2009년 12월 7일
D341편성 2020년 12월 19일 2021년 6월 5일
D342편성 2021년 1월 3일 2021년 10월 28일
D343편성 2021년 1월 20일 2021년 12월 10일
D344편성 2021년 2월 8일 2021년 8월 30일
D345편성 2021년 2월 18일
D346편성 2021년 3월 5일
D347편성 2021년 3월 24일 2021년 10월 20일
D348편성 2021년 4월 1일 2021년 12월 19일
349편성 2009년 6월 1일 2009년 12월 14일

현재 운행구간[편집]

반입 경로[편집]

특이 사항[편집]

자전거 전용칸 개조[편집]

자출족들의 이동 편의를 위해 1차분 308~310, 321~322편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이뤄졌다.(즉, 자전거를 이용할 경우엔 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)

신형 LED 조명 설치[편집]

대한민국의 정부의 녹색 성장에 맞춰 서울 지하철 조명을 업그레이드 하고자 337~340, 349편성의 객실 조명에 LED 조명이 설치됐다.

출입문 교체[편집]

304, 307~308편성은 한국철도공사 VVVF 전동차 3세대 후기형 출입문이 한동안 임시로 설치됐다가 도로 철거됐다.

측면 행선 LED 가동 중단[편집]

특성 및 사양[편집]

  • 견인장치는 표정속도 34km/h 이상 확보했으며, 운행최고속도 80km/h다.

같이 보기[편집]


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