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"서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차"의 두 판 사이의 차이

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== 개요 ==
 
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1983~1991년 도입된 [[서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차]] 교체와 [[수도권 전철 3호선]] 수서~오금 구간 연장 개통과 함께 도입됐다. 그 중, 349편성(1개 편성)이 유일 무이하게 연장분으로 도입됐다.
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'''1983~1991년 도입된 [[서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차]] 교체와 [[수도권 전철 3호선]] 수서~[[오금역]] 구간 연장 개통과 함께 도입됐다. 그 중, 349편성(1개 편성)이 유일 무이하게 연장분으로 도입됐다.'''
  
 
== 기술적 사양 ==
 
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기초적 사양은 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]]와 같은 [[한국철도기술연구원]]에서 개발한 한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 [[전동차]]에 맞게 재설계됐다.
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'''기초적 사양은 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]]와 같은 [[한국철도기술연구원]]에서 개발한 한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 [[전동차]]에 맞게 재설계됐다.'''
  
 
=== 제어 기기 ===
 
=== 제어 기기 ===
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1차분은 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]] [[인버터]]가 적용됐으며, 1대의 [[인버터]]가 1량분(4개)의 전동기가 제어됐다. 전동기에 출력이, [[한국철도공사 3000호대 전동차]]에 비해선 약간 증대된 210kw의 일본산 [[미쓰비시]] [[IPM]]이 탑재됐으며, 보조전원장치(SIV)는 180kVA [[IGBT]]-SIV가 적용됐다. 다만, [[다원시스]]에서 제작된 2차분은 KEC와 기술 제휴로 국산화된 [[IGBT]] 인버터가 탑재됐다.
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'''1차분은 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]] [[인버터]]가 적용됐으며, 1대의 [[인버터]]가 1량분(4개)의 전동기가 제어됐다. 전동기에 출력이, [[한국철도공사 3000호대 전동차]]에 비해선 약간 증대된 210kw의 일본산 [[미쓰비시]] [[IPM]]이 탑재됐으며, 보조전원장치(SIV)는 180kVA [[IGBT]]-SIV가 적용됐다. 다만, [[다원시스]]에서 제작된 2차분은 KEC와 기술 제휴로 국산화된 [[IGBT]] 인버터가 탑재됐다.'''
  
 
=== 차체 및 대차 ===
 
=== 차체 및 대차 ===
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차체는 STS101L 스테인리스가 적용됐다. 대차는 기존 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화된 대차가 채용됐다. 단, [[다원시스]] 제작분인 2차분 전동차는 알루미늄 차제가 적용됐다.
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차체는 STS101L [[스테인리스]]가 적용됐다. 대차는 기존 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화된 대차가 채용됐다. 단, [[다원시스]] 제작분인 2차분 전동차는 알루미늄 차제가 적용됐다.
  
 
=== 실내 설비 ===
 
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=== TCMS ===
 
=== TCMS ===
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2호선과는 달리 ATO 대응 장비는 빠졌으며, TCMS만 있다. 단 TCMS엔 서비스기기 제어 기능이 빠졌으며, 운전실 내부에 냉난방제어, 방송기기, 행선표시 제어기기가 각각 설치됐다. 운전 방식은 수동 운전 방식이다.
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'''2호선과는 달리 ATO 대응 장비는 빠졌으며, TCMS만 있다. 단 TCMS엔 서비스기기 제어 기능이 빠졌으며, 운전실 내부에 냉난방제어, 방송기기, 행선표시 제어기기가 각각 설치됐다. 운전 방식은 수동 운전 방식이다.'''
  
 
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1983~1984년 도입된 쵸퍼제어 [[전동차]]의 노후 차량 교체용으로 제작됐다. '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 제작됐다. 349편성은 유일한 [[수서역|수서~]][[오금역]] 구간 연장 도입분이다. [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 중 1~2차분 차량(201~205, 215~231, 261~272편성), [[서울시메트로 9호선 9000호대 전동차]] 중 1~4차분 차량(901~953편성), [[인천교통공사 1000호대 전동차]] 중 2차분 차량(126~134편성)과 동일한 구동음이다.
 
1983~1984년 도입된 쵸퍼제어 [[전동차]]의 노후 차량 교체용으로 제작됐다. '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 제작됐다. 349편성은 유일한 [[수서역|수서~]][[오금역]] 구간 연장 도입분이다. [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 중 1~2차분 차량(201~205, 215~231, 261~272편성), [[서울시메트로 9호선 9000호대 전동차]] 중 1~4차분 차량(901~953편성), [[인천교통공사 1000호대 전동차]] 중 2차분 차량(126~134편성)과 동일한 구동음이다.
  
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== 특성 및 사양 ==
 
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2024년 12월 21일 (토) 19:32 기준 최신판

서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차는 수도권 전철 3호선에서 운행 중인 서울교통공사의 통근형 전동차 차량이다. 현재 총 10량 49개 편성(490량)이 운행하고 있다.

개요[편집]

1983~1991년 도입된 서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차 교체와 수도권 전철 3호선 수서~오금역 구간 연장 개통과 함께 도입됐다. 그 중, 349편성(1개 편성)이 유일 무이하게 연장분으로 도입됐다.

기술적 사양[편집]

기초적 사양은 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차와 같은 한국철도기술연구원에서 개발한 한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 전동차에 맞게 재설계됐다.

제어 기기[편집]

1차분은 VVVF-IGBT 인버터가 적용됐으며, 1대의 인버터가 1량분(4개)의 전동기가 제어됐다. 전동기에 출력이, 한국철도공사 3000호대 전동차에 비해선 약간 증대된 210kw의 일본산 미쓰비시 IPM이 탑재됐으며, 보조전원장치(SIV)는 180kVA IGBT-SIV가 적용됐다. 다만, 다원시스에서 제작된 2차분은 KEC와 기술 제휴로 국산화된 IGBT 인버터가 탑재됐다.

차체 및 대차[편집]

차체는 STS101L 스테인리스가 적용됐다. 대차는 기존 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화된 대차가 채용됐다. 단, 다원시스 제작분인 2차분 전동차는 알루미늄 차제가 적용됐다.

실내 설비[편집]

TCMS[편집]

2호선과는 달리 ATO 대응 장비는 빠졌으며, TCMS만 있다. 단 TCMS엔 서비스기기 제어 기능이 빠졌으며, 운전실 내부에 냉난방제어, 방송기기, 행선표시 제어기기가 각각 설치됐다. 운전 방식은 수동 운전 방식이다.

편성[편집]

편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성됐다.

◇◇ ◇◇ ◇◇
30xx 31xx 32xx 33xx 34xx 35xx 36xx 37xx 38xx 39xx
Tc M M' T M' T1 T M M' Tc
←대화 ※XX는 편성 번호 오금→
객차번호 설치된 전장품
30xx Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
31xx M(주변환장치)
32xx M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
33xx T(무동력객차)
34xx M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
35xx T1(SIV, 공기압축기, 축전지)
36xx T(무동력객차)
37xx M(주변환장치)
38xx M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
39xx Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

배속[편집]

  • 301~320편성: 지축차량사업소, 10량
  • 321~349편성: 수서차량사업소, 10량

도입 역사[편집]

1차분(2008년 4월~2009년 6월)[편집]

  • 지축차량기지 소속: 301~315편성(총 10량 15개 편성)
  • 수서차량기지 소속: 321~333, 336~340, 349편성(총 19개 편성)
  • 제작사: 현대로템
  • 제어방식: VVVF-IGBT(현대로템 IPM)

1983~1984년 도입된 쵸퍼제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 제작됐다. 현대로템 창원공장에서 제작됐다. 349편성은 유일한 수서~오금역 구간 연장 도입분이다. 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 1~2차분 차량(201~205, 215~231, 261~272편성), 서울시메트로 9호선 9000호대 전동차 중 1~4차분 차량(901~953편성), 인천교통공사 1000호대 전동차 중 2차분 차량(126~134편성)과 동일한 구동음이다.

2차분(2020년 5월~2021년 4월)[편집]

  • 지축차량기지 소속: D316~D320편성(총 5개 편성)
  • 수서차량기지 소속: D334~D335, D341~D348편성(총 10개 편성)
  • 제작사: 다원시스
  • 제어방식: VVVF-IGBT(다원시스)

1989~1991년 도입된 쵸퍼제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 제작됐다. 다원시스 김천공장에서 제작됐다. 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 3, 5차분 차량(D206~D216, D239~D248, D285~D292편성), 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 4차분 차량(D450~D470편성), 서울교통공사 7000호대 전동차 중 3~4차분 차량(764~D774편성), 한국철도공사 391000호대 전동차 중 2차분 차량(391G08~17편성)과 동일한 구동음이다.

현황[편집]

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시한다.

301~348편성은 1983~1991년 도입된 서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차 대체분이고 349편성은 2009년 서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차 대차분이 아닌 수서~오금역 구간 연장분으로 증차 도입됐다.

차호 도입 시기 운행중단 시기 비고
301편성 2008년 4월 운행 중
302편성 운행 중
303편성 2008년 5월 운행 중
304편성 운행 중
305편성 2008년 6월 운행 중
306편성 운행 중
307편성 2008년 7월 운행 중
308편성 운행 중 자전거 전용칸이 설치됐다.
309편성 2008년 8월 운행 중
310편성 운행 중
311편성 2008년 9월 운행 중
312편성 운행 중
313편성 2008년 10월 운행 중
314편성 운행 중
315편성 2008년 11월 운행 중
D316편성 2020년 5월 운행 중
D317편성 2020년 6월 운행 중
D318편성 2020년 7월 운행 중
D319편성 2020년 8월 운행 중
D320편성 2020년 9월 운행 중
321편성 2008년 11월 운행 중 자전거 전용칸이 설치됐다.
322편성 2008년 12월 운행 중
323편성 운행 중
324편성 2009년 1월 운행 중
325편성 운행 중
326편성 운행 중
327편성 2009년 2월 운행 중
328편성 운행 중
329편성 운행 중
330편성 2009년 3월 운행 중
331편성 운행 중
332편성 운행 중
333편성 2009년 4월 운행 중
D334편성 2020년 10월 운행 중
D335편성 2020년 11월 운행 중
336편성 2009년 4월 운행 중
337편성 운행 중
338편성 2009년 5월 운행 중
339편성 운행 중
340편성 운행 중
D341편성 2020년 12월 운행 중
D342편성 2021년 1월 운행 중
D343편성 운행 중
D344편성 2021년 2월 운행 중
D345편성 운행 중
D346편성 2021년 3월 운행 중
D347편성 운행 중
D348편성 2021년 4월 운행 중
349편성 2009년 6월 운행 중

현재 운행구간[편집]

반입 경로[편집]

특이 사항[편집]

자전거 전용칸 개조[편집]

자출족들의 이동 편의를 위해 1차분 308~310, 321~322편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이뤄졌다.(즉, 자전거를 이용할 경우엔 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)

신형 LED 조명 설치[편집]

특성 및 사양[편집]

  • 견인장치는 표정속도 34km/h 이상 확보했으며, 운행최고속도 80km/h다.

같이 보기[편집]


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한국 철도 회사 광주교통공사 • 다원시스 • 대구교통공사 • 대전교통공사 • 부산교통공사 • 서울교통공사 • ㈜우진산전 • 인천교통공사 • 한국철도공사 • 현대로템㈜
한국 철도 노선 진접선
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