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"서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차"의 두 판 사이의 차이
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| − | 기초적 사양은 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]]와 같은 [[한국철도기술연구원]]에서 개발한 한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 [[전동차]]에 맞게 재설계됐다. | + | '''기초적 사양은 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]]와 같은 [[한국철도기술연구원]]에서 개발한 한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 [[전동차]]에 맞게 재설계됐다.''' |
=== 제어 기기 === | === 제어 기기 === | ||
| − | 1차분은 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]] [[인버터]]가 적용됐으며, 1대의 [[인버터]]가 1량분(4개)의 전동기가 제어됐다. 전동기에 출력이, [[한국철도공사 3000호대 전동차]]에 비해선 약간 증대된 210kw의 일본산 [[미쓰비시]] [[IPM]]이 탑재됐으며, 보조전원장치(SIV)는 180kVA [[IGBT]]-SIV가 적용됐다. 다만, [[다원시스]]에서 제작된 2차분은 KEC와 기술 제휴로 국산화된 [[IGBT]] 인버터가 탑재됐다. | + | '''1차분은 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]] [[인버터]]가 적용됐으며, 1대의 [[인버터]]가 1량분(4개)의 전동기가 제어됐다. 전동기에 출력이, [[한국철도공사 3000호대 전동차]]에 비해선 약간 증대된 210kw의 일본산 [[미쓰비시]] [[IPM]]이 탑재됐으며, 보조전원장치(SIV)는 180kVA [[IGBT]]-SIV가 적용됐다. 다만, [[다원시스]]에서 제작된 2차분은 KEC와 기술 제휴로 국산화된 [[IGBT]] 인버터가 탑재됐다.''' |
=== 차체 및 대차 === | === 차체 및 대차 === | ||
| − | 차체는 STS101L | + | 차체는 STS101L [[스테인리스]]가 적용됐다. 대차는 기존 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화된 대차가 채용됐다. 단, [[다원시스]] 제작분인 2차분 전동차는 알루미늄 차제가 적용됐다. |
=== 실내 설비 === | === 실내 설비 === | ||
=== TCMS === | === TCMS === | ||
| − | 2호선과는 달리 ATO 대응 장비는 빠졌으며, TCMS만 있다. 단 TCMS엔 서비스기기 제어 기능이 빠졌으며, 운전실 내부에 냉난방제어, 방송기기, 행선표시 제어기기가 각각 설치됐다. 운전 방식은 수동 운전 방식이다. | + | '''2호선과는 달리 ATO 대응 장비는 빠졌으며, TCMS만 있다. 단 TCMS엔 서비스기기 제어 기능이 빠졌으며, 운전실 내부에 냉난방제어, 방송기기, 행선표시 제어기기가 각각 설치됐다. 운전 방식은 수동 운전 방식이다.''' |
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1983~1984년 도입된 쵸퍼제어 [[전동차]]의 노후 차량 교체용으로 제작됐다. '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 제작됐다. 349편성은 유일한 [[수서역|수서~]][[오금역]] 구간 연장 도입분이다. [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 중 1~2차분 차량(201~205, 215~231, 261~272편성), [[서울시메트로 9호선 9000호대 전동차]] 중 1~4차분 차량(901~953편성), [[인천교통공사 1000호대 전동차]] 중 2차분 차량(126~134편성)과 동일한 구동음이다. | 1983~1984년 도입된 쵸퍼제어 [[전동차]]의 노후 차량 교체용으로 제작됐다. '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 제작됐다. 349편성은 유일한 [[수서역|수서~]][[오금역]] 구간 연장 도입분이다. [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 중 1~2차분 차량(201~205, 215~231, 261~272편성), [[서울시메트로 9호선 9000호대 전동차]] 중 1~4차분 차량(901~953편성), [[인천교통공사 1000호대 전동차]] 중 2차분 차량(126~134편성)과 동일한 구동음이다. | ||
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* 지축차량기지 소속: D316~D320편성(총 5개 편성) | * 지축차량기지 소속: D316~D320편성(총 5개 편성) | ||
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| − | === 신형 LED 조명 설치 === | + | === 신형 [[LED]] 조명 설치 === |
== 특성 및 사양 == | == 특성 및 사양 == | ||
2024년 12월 21일 (토) 19:32 기준 최신판
서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차는 수도권 전철 3호선에서 운행 중인 서울교통공사의 통근형 전동차 차량이다. 현재 총 10량 49개 편성(490량)이 운행하고 있다.
목차
개요[편집]
1983~1991년 도입된 서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차 교체와 수도권 전철 3호선 수서~오금역 구간 연장 개통과 함께 도입됐다. 그 중, 349편성(1개 편성)이 유일 무이하게 연장분으로 도입됐다.
기술적 사양[편집]
기초적 사양은 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차와 같은 한국철도기술연구원에서 개발한 한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 전동차에 맞게 재설계됐다.
제어 기기[편집]
1차분은 VVVF-IGBT 인버터가 적용됐으며, 1대의 인버터가 1량분(4개)의 전동기가 제어됐다. 전동기에 출력이, 한국철도공사 3000호대 전동차에 비해선 약간 증대된 210kw의 일본산 미쓰비시 IPM이 탑재됐으며, 보조전원장치(SIV)는 180kVA IGBT-SIV가 적용됐다. 다만, 다원시스에서 제작된 2차분은 KEC와 기술 제휴로 국산화된 IGBT 인버터가 탑재됐다.
차체 및 대차[편집]
차체는 STS101L 스테인리스가 적용됐다. 대차는 기존 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화된 대차가 채용됐다. 단, 다원시스 제작분인 2차분 전동차는 알루미늄 차제가 적용됐다.
실내 설비[편집]
TCMS[편집]
2호선과는 달리 ATO 대응 장비는 빠졌으며, TCMS만 있다. 단 TCMS엔 서비스기기 제어 기능이 빠졌으며, 운전실 내부에 냉난방제어, 방송기기, 행선표시 제어기기가 각각 설치됐다. 운전 방식은 수동 운전 방식이다.
편성[편집]
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성됐다.
| ◇◇ | ◇◇ | ◇◇ | |||||||
| 30xx | 31xx | 32xx | 33xx | 34xx | 35xx | 36xx | 37xx | 38xx | 39xx |
| Tc | M | M' | T | M' | T1 | T | M | M' | Tc |
| ←대화 | ※XX는 편성 번호 | 오금→ | |||||||
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 30xx | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 31xx | M(주변환장치) |
| 32xx | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 33xx | T(무동력객차) |
| 34xx | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 35xx | T1(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 36xx | T(무동력객차) |
| 37xx | M(주변환장치) |
| 38xx | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 39xx | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
배속[편집]
- 301~320편성: 지축차량사업소, 10량
- 321~349편성: 수서차량사업소, 10량
도입 역사[편집]
1차분(2008년 4월~2009년 6월)[편집]
- 지축차량기지 소속: 301~315편성(총 10량 15개 편성)
- 수서차량기지 소속: 321~333, 336~340, 349편성(총 19개 편성)
- 제작사: 현대로템
- 제어방식: VVVF-IGBT(현대로템 IPM)
1983~1984년 도입된 쵸퍼제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 제작됐다. 현대로템 창원공장에서 제작됐다. 349편성은 유일한 수서~오금역 구간 연장 도입분이다. 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 1~2차분 차량(201~205, 215~231, 261~272편성), 서울시메트로 9호선 9000호대 전동차 중 1~4차분 차량(901~953편성), 인천교통공사 1000호대 전동차 중 2차분 차량(126~134편성)과 동일한 구동음이다.
2차분(2020년 5월~2021년 4월)[편집]
- 지축차량기지 소속: D316~D320편성(총 5개 편성)
- 수서차량기지 소속: D334~D335, D341~D348편성(총 10개 편성)
- 제작사: 다원시스
- 제어방식: VVVF-IGBT(다원시스)
1989~1991년 도입된 쵸퍼제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 제작됐다. 다원시스 김천공장에서 제작됐다. 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 3, 5차분 차량(D206~D216, D239~D248, D285~D292편성), 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 4차분 차량(D450~D470편성), 서울교통공사 7000호대 전동차 중 3~4차분 차량(764~D774편성), 한국철도공사 391000호대 전동차 중 2차분 차량(391G08~17편성)과 동일한 구동음이다.
현황[편집]
현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시한다.
301~348편성은 1983~1991년 도입된 서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차 대체분이고 349편성은 2009년 서울교통공사 3000호대 쵸퍼제어 전동차 대차분이 아닌 수서~오금역 구간 연장분으로 증차 도입됐다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 301편성 | 2008년 4월 | 운행 중 | |
| 302편성 | 운행 중 | ||
| 303편성 | 2008년 5월 | 운행 중 | |
| 304편성 | 운행 중 | ||
| 305편성 | 2008년 6월 | 운행 중 | |
| 306편성 | 운행 중 | ||
| 307편성 | 2008년 7월 | 운행 중 | |
| 308편성 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치됐다. | |
| 309편성 | 2008년 8월 | 운행 중 | |
| 310편성 | 운행 중 | ||
| 311편성 | 2008년 9월 | 운행 중 | |
| 312편성 | 운행 중 | ||
| 313편성 | 2008년 10월 | 운행 중 | |
| 314편성 | 운행 중 | ||
| 315편성 | 2008년 11월 | 운행 중 | |
| D316편성 | 2020년 5월 | 운행 중 | |
| D317편성 | 2020년 6월 | 운행 중 | |
| D318편성 | 2020년 7월 | 운행 중 | |
| D319편성 | 2020년 8월 | 운행 중 | |
| D320편성 | 2020년 9월 | 운행 중 | |
| 321편성 | 2008년 11월 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치됐다. |
| 322편성 | 2008년 12월 | 운행 중 | |
| 323편성 | 운행 중 | ||
| 324편성 | 2009년 1월 | 운행 중 | |
| 325편성 | 운행 중 | ||
| 326편성 | 운행 중 | ||
| 327편성 | 2009년 2월 | 운행 중 | |
| 328편성 | 운행 중 | ||
| 329편성 | 운행 중 | ||
| 330편성 | 2009년 3월 | 운행 중 | |
| 331편성 | 운행 중 | ||
| 332편성 | 운행 중 | ||
| 333편성 | 2009년 4월 | 운행 중 | |
| D334편성 | 2020년 10월 | 운행 중 | |
| D335편성 | 2020년 11월 | 운행 중 | |
| 336편성 | 2009년 4월 | 운행 중 | |
| 337편성 | 운행 중 | ||
| 338편성 | 2009년 5월 | 운행 중 | |
| 339편성 | 운행 중 | ||
| 340편성 | 운행 중 | ||
| D341편성 | 2020년 12월 | 운행 중 | |
| D342편성 | 2021년 1월 | 운행 중 | |
| D343편성 | 운행 중 | ||
| D344편성 | 2021년 2월 | 운행 중 | |
| D345편성 | 운행 중 | ||
| D346편성 | 2021년 3월 | 운행 중 | |
| D347편성 | 운행 중 | ||
| D348편성 | 2021년 4월 | 운행 중 | |
| 349편성 | 2009년 6월 | 운행 중 |
현재 운행구간[편집]
- 틀:한국 도시철도
- 서울 지하철 3호선: 지축~오금
- 일산선: 대화~지축
반입 경로[편집]
특이 사항[편집]
자전거 전용칸 개조[편집]
자출족들의 이동 편의를 위해 1차분 308~310, 321~322편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이뤄졌다.(즉, 자전거를 이용할 경우엔 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)
신형 LED 조명 설치[편집]
특성 및 사양[편집]
- 견인장치는 표정속도 34km/h 이상 확보했으며, 운행최고속도 80km/h다.
같이 보기[편집]
이 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 문서는 한국철도에 관한 글로서 내용 추가가 필요합니다. 위키 문서는 누구든지 자유롭게 편집할 수 있습니다. [편집]을 눌러 문서 내용을 추가해 주세요.
