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"서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차"의 두 판 사이의 차이

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== 기술적 사양 ==
 
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'''한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 전동차에 맞게 재설계됐다.'''
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한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 전동차에 맞게 재설계됐다.
  
 
=== 제어 기기 ===
 
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'''1~2, 4차분은 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]] [[인버터]]가 적용됐으며, 1대의 [[인버터]]가 1량분(4개)의 전동기가 제어됐다. 전동기의 출력이 약간 증대된 210Kw의 일본산 [[미쓰비시]] [[IPM]]이 탑재됐으며, 보조전원장치(SIV)는 180kVA [[IGBT]]-SIV가 적용됐다. 다만, [[다원시스]]에서 제작된 3, 5차분은 [[일본]] [[KEC]]와 기술 제휴로 국산화된 [[IGBT]] [[인버터]]가 탑재됐다.'''
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1~2, 4차분은 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]] [[인버터]]가 적용됐으며, 1대의 [[인버터]]가 1량분(4개)의 전동기가 제어됐다. 전동기의 출력이 약간 증대된 210Kw의 일본산 [[미쓰비시]] [[IPM]]이 탑재됐으며, 보조전원장치(SIV)는 180kVA [[IGBT]]-SIV가 적용됐다. 다만, [[다원시스]]에서 제작된 3, 5차분은 [[일본]] [[KEC]]와 기술 제휴로 국산화된 [[IGBT]] [[인버터]]가 탑재됐다.
  
 
=== 차체 및 대차 ===
 
=== 차체 및 대차 ===
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'''차체는 STS304 스테인리스가 적용됐다. 대차는 중형 [[전동차]] 모델을 기초로 더욱 경량화된 대차가 채용됐다. 차량 중량은 1개 편성 10량 기준 118.6톤으로 1량에 11.86톤이다. 단, [[다원시스]] 제작분인 3, 5차분 전동차는 알루미늄 차체가 적용됐다.'''
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차체는 STS304 스테인리스가 적용됐다. 대차는 중형 [[전동차]] 모델을 기초로 더욱 경량화된 대차가 채용됐다. 차량 중량은 1개 편성 10량 기준 118.6톤으로 1량에 11.86톤이다. 단, [[다원시스]] 제작분인 3, 5차분 전동차는 알루미늄 차체가 적용됐다.
  
 
=== 실선 설비 ===
 
=== 실선 설비 ===
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'''1~2차분 객실 내부엔 [[LED 모니터]], [[LED]]를 사용한 전자노선도(2차분만 [[철거]]됐고 대형 LCD 모니터로 전부 교체)가 설치됐고, 3~5차분 객실 내부엔 출입문 상단에 노선안내 모니터(모든 편성 대형모니터)가 설치됐다. 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리가 적용되어 [[한국철도공사 331000호대 전동차]], [[한국철도공사 361000호대 전동차]] 등과 그것의 파생형과 유사하다.'''
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1~2차분 객실 내부엔 [[LED 모니터]], [[LED]]를 사용한 전자노선도(2차분만 [[철거]]됐고 대형 LCD 모니터로 전부 교체)가 설치됐고, 3~5차분 객실 내부엔 출입문 상단에 노선안내 모니터(모든 편성 대형모니터)가 설치됐다. 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리가 적용되어 [[한국철도공사 331000호대 전동차]], [[한국철도공사 361000호대 전동차]] 등과 그것의 파생형과 유사하다.
  
 
=== TCMS와 ATP/ATO대응 ===
 
=== TCMS와 ATP/ATO대응 ===
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'''지상/차상간 ATP/ATO 인터페이스 성능을 적용한 설비로 운행된다. 차량 운전실 내부엔 냉난방제어, 방송기기, 행선표시제어 등이 설치됐다.'''
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지상/차상간 ATP/ATO 인터페이스 성능을 적용한 설비로 운행된다. 차량 운전실 내부엔 냉난방제어, 방송기기, 행선표시제어 등이 설치됐다.
  
 
== 편성 ==
 
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== 도입 역사 ==
 
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* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[현대로템]] [[IPM]])
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[현대로템]] [[IPM]])
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1980년 [[10월]] 제작 도입분인 [[서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차|저항제어 전동차]]의 노후 차량 교체용으로 도입됐으며, 본선 10량 5개 편성과 [[성수지선]] 4량 1개 편성 등 총 6개 편성이 도입됐다. 출입문 구동 방식은 공식 압축식으로, 통로문은 수동문이고, [[의자]]는 [[스테인리스]] [[의자]]다. 또 이 열차에서 2호선 최초로 전자노선도가 도입됐다. 측면 도색은 [[대전교통공사 1000호대 전동차]]의 도색과 아예 똑같이 [[검정색]] 바탕 도색에 [[초록색]] 띠 도색으로 되어 있다. 과거엔 2호선 열차들 중 유일하게 외벽에 칸 번호, 차량번호 스티커가 붙이지 않았으나 2021년에 붙였다. 2022년 [[4월]]부터 2023년 [[1월]]까지 2호선 열차들이 출입문 상단에 대형 광고판이 설치됐지만 이 1차분 차량은 설치되지 않았다.
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1980년 [[10월]] 제작 도입분인 [[서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차|저항제어 전동차]]의 노후 차량 교체용으로 도입됐으며, 본선 10량 5개 편성과 [[성수지선]] 4량 1개 편성 등 총 6개 편성이 도입됐다. 출입문 구동 방식은 공식 압축식으로, 통로문은 수동문이고, [[의자]]는 [[스테인리스]] [[의자]]다. 또 이 열차에서 2호선 최초로 전자노선도가 도입됐다. 측면 도색은 [[대전교통공사 1000호대 전동차]]의 도색과 아예 똑같이 [[검정색]] 바탕 도색에 [[초록색]] 띠 도색으로 되어 있다. 과거엔 2호선 열차들 중 유일하게 외벽에 칸 번호, 차량번호 스티커가 붙이지 않았으나 2021년에 붙였다. [[2022년 4월]]부터 [[2023년 1월]]까지 2호선 열차들이 출입문 상단에 대형 광고판이 설치됐지만 이 1차분 차량은 설치되지 않았다.
  
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271~272편성의 경우 쵸퍼제어 전동차의 노후 2~3차분 도입분 무동력차를 개조하여 4, 7호차(23XY, 26XY)로 반입됐으며, 2022년까지 [[신정지선]] 6량 4개 편성과 같이 교체됐다.
 
271~272편성의 경우 쵸퍼제어 전동차의 노후 2~3차분 도입분 무동력차를 개조하여 4, 7호차(23XY, 26XY)로 반입됐으며, 2022년까지 [[신정지선]] 6량 4개 편성과 같이 교체됐다.
  
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2024년 12월 29일 (일) 18:57 기준 최신판

서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차는 서울 지하철 2호선에서 운행 중인 서울교통공사의 통근형 전동차 차량이다. 현재 총 10량 84개 편성(794량) 중 본선용 총 10량 75개 편성(750량), 신정지선용 총 6량 4개 편성(24량), 성수지선용 4량 5개 편성(20량)이 운행하고 있다.

개요[편집]

1980년, 1982년 도입된 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차, 1983~1984년, 1989~1994년 도입된 서울교통공사 2000호대 쵸퍼제어 전동차의 노후화의 일환으로 도입됐다.

기술적 사양[편집]

한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 전동차에 맞게 재설계됐다.

제어 기기[편집]

1~2, 4차분은 VVVF-IGBT 인버터가 적용됐으며, 1대의 인버터가 1량분(4개)의 전동기가 제어됐다. 전동기의 출력이 약간 증대된 210Kw의 일본산 미쓰비시 IPM이 탑재됐으며, 보조전원장치(SIV)는 180kVA IGBT-SIV가 적용됐다. 다만, 다원시스에서 제작된 3, 5차분은 일본 KEC와 기술 제휴로 국산화된 IGBT 인버터가 탑재됐다.

차체 및 대차[편집]

차체는 STS304 스테인리스가 적용됐다. 대차는 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화된 대차가 채용됐다. 차량 중량은 1개 편성 10량 기준 118.6톤으로 1량에 11.86톤이다. 단, 다원시스 제작분인 3, 5차분 전동차는 알루미늄 차체가 적용됐다.

실선 설비[편집]

1~2차분 객실 내부엔 LED 모니터, LED를 사용한 전자노선도(2차분만 철거됐고 대형 LCD 모니터로 전부 교체)가 설치됐고, 3~5차분 객실 내부엔 출입문 상단에 노선안내 모니터(모든 편성 대형모니터)가 설치됐다. 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리가 적용되어 한국철도공사 331000호대 전동차, 한국철도공사 361000호대 전동차 등과 그것의 파생형과 유사하다.

TCMS와 ATP/ATO대응[편집]

지상/차상간 ATP/ATO 인터페이스 성능을 적용한 설비로 운행된다. 차량 운전실 내부엔 냉난방제어, 방송기기, 행선표시제어 등이 설치됐다.

편성[편집]

편성은 팬터그래프, 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기 전동기만이 탑재된 M차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 수성됐다.

신정지선 전동차가 검수로 인하여 빠질 시 6량으로 각각 조성되어서 운행한 경우가 있다.

10량 편성[편집]

◇◇ ◇◇ ◇◇
20xx 21xx 22xx 23xx 24xx 25xx 26xx 27xx 28xx 29xx
Tc M M' T M' T1 T M M' Tc
←내선순환 ※XX는 편성 번호 외선순환→
객차번호 설치된 전장품
20xx Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
21xx M(주변환장치)
22xx M'(팬터그래프, 주변환장치, 주변압기)
23xx T(무동력객차)
24xx M'(팬터그래프, 주변환장치, 주변압기)
25xx T1(SIV, 공기압축기, 축전지)
26xx T(무동력객차)
27xx M(주변환장치)
28xx M'(팬터그래프, 주변환장치, 주변압기)
29xx Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

6량 편성[편집]

◇◇ ◇◇
20xx 21xx 22xx 23xx 24xx 25xx/29xx
Tc M M' T M' Tc
←까치산 ※XX는 편성 번호 신도림→

4량 편성[편집]

배속[편집]

  • 201~244편성: 신정차량기지, 10량
  • 245~248편성: 신정차량기지, 6량
  • 256~260편성: 군자차량기지, 4량
  • 261~293편성: 군자차량기지, 10량

도입 역사[편집]

1차분(2005년 2~4월)[편집]

1980년 10월 제작 도입분인 저항제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 도입됐으며, 본선 10량 5개 편성과 성수지선 4량 1개 편성 등 총 6개 편성이 도입됐다. 출입문 구동 방식은 공식 압축식으로, 통로문은 수동문이고, 의자는 스테인리스 의자다. 또 이 열차에서 2호선 최초로 전자노선도가 도입됐다. 측면 도색은 대전교통공사 1000호대 전동차의 도색과 아예 똑같이 검정색 바탕 도색에 초록색 띠 도색으로 되어 있다. 과거엔 2호선 열차들 중 유일하게 외벽에 칸 번호, 차량번호 스티커가 붙이지 않았으나 2021년에 붙였다. 2022년 4월부터 2023년 1월까지 2호선 열차들이 출입문 상단에 대형 광고판이 설치됐지만 이 1차분 차량은 설치되지 않았다.

2차분(2007년 5월~2008년 4월)[편집]

  • 신정차량기지 소속: 215~231편성(총 10량 17개 편성)
  • 군자차량기지 소속: 261~272편성(총 12개 편성(261~270편성: 10량 10개 편성 + 271~272편성: 8량 2개 편성)
  • 성수지선: 258~260편성(총 3개 편성)
  • 제작사: 현대로템
  • 제어방식: VVVF-IGBT(현대로템 IPM)

1982년 도입된 저항제어 전동차와 1983~1984년 도입된 쵸퍼제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 도입됐으며, 본선 10량 29개 편성과 성수지선 4량 3개 편성이 도입됐다. 기본 사양은 1차분 전동차와 동일하지만 의자에 불연재 모켓을 씌웠고,(사족으로 의자 색깔이 KTX 과거 의자 색깔과 아예 똑같다.) 통로문은 2분할 자동문이고, 출입문이 전기스크류 모터식이란 것이 달라졌다. 그리고 스테인리스 차체면서 1차분과 달리 측면에 비드(외벽 주름)가 없는 게 특징이다. 1차분과 마찬가지로 전자노선도가 있다.

271~272편성의 경우 쵸퍼제어 전동차의 노후 2~3차분 도입분 무동력차를 개조하여 4, 7호차(23XY, 26XY)로 반입됐으며, 2022년까지 신정지선 6량 4개 편성과 같이 교체됐다.

3차분(2017년 4월~2018년 8월)[편집]

  • 신정차량사업소 소속: D206~D213, D239~D244편성(총 10량 14개 편성)
  • 군자차량사업소 소속: D285~D292편성(총 10량 8개 편성)
  • 제작사: 다원시스
  • 제어방식: VVVF-IGBT(다원시스)

1989~1991년 도입된 쵸퍼제어 전동차의 노후 차량 교체용으로 도입됐으며, 본선용 10량 22개 편성이 도입됐다. 객실 통로문이 일부 통로에만 설치됐으며 객실 중앙 좌석도 7석에서 6석으로 줄었다. 그리고 출입문 옆에 하차안내등이 개선됐으며, 출입문 위에 행선 안내기가 설치됐다.

4차분[편집]

  • 신정차량사업소 소속: R214, R232~R238편성(총 10량 8개 편성)
  • 군자차량사업소 소속: R273~R284, R293편성(총 10량 13개 편성)
  • 성수지선: R256편성(총 4량 1개 편성)
  • 제작사: 현대로템
  • 제어방식: VVVF-IGBT(현대로템 IPM)

1991~1994년 도입된 쵸퍼제어 전동차, 1993년 도입돼 2005년 개조된 성수지선 저항제어 전동차 개조저항의 노후 차량 교체용으로 도입됐으며, 본선용 10량 21개 편성, 성수지선용 4량 1개 편성 등 총 22개 편성이 도입됐다.

5차분[편집]

현황[편집]

현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시한다.

차호 도입 시기 운행 개시 비고
201편성 2005년 2월 4일 2005년 8월 21일
202편성 2005년 2월 18일
203편성 2005년 3월 2일 2005년 9월 30일
204편성 2005년 3월 16일
205편성 2005년 4월 1일 2005년 11월 1일
D206편성 2017년 4월 13일 운행 중
D207편성 2017년 6월 16일 운행 중
D208편성 2017년 7월 9일 운행 중
D209편성 2017년 8월 15일 운행 중
D210편성 2017년 9월 2일 운행 중
D211편성 2017년 10월 6일 운행 중
D212편성 2017년 10월 18일 운행 중
D213편성 2017년 11월 8일 운행 중
R214편성 2019년 3월 25일 운행 중
215편성 2007년 5월 4일 2007년 12월 3일
216편성 2007년 5월 10일
217편성 2007년 6월 4일 운행 중
218편성 2007년 6월 12일 운행 중
219편성 2007년 6월 20일 운행 중
220편성 2007년 7월 7일 운행 중
221편성 2007년 7월 15일 운행 중
222편성 2007년 8월 4일 운행 중
223편성 2007년 8월 13일 운행 중
224편성 2007년 8월 22일 운행 중
225편성 2007년 9월 운행 중
226편성 운행 중
227편성 운행 중
228편성 2007년 10월 운행 중
229편성 운행 중
230편성 2007년 11월 운행 중
231편성 운행 중
R232편성 2019년 4월 운행 중
R233편성 2019년 5월 운행 중
R234편성 2019년 6월 운행 중
R235편성 2019년 7월 운행 중
R236편성 2019년 8월 운행 중
R237편성 2019년 9월 운행 중
R238편성 2019년 10월 운행 중
D239편성 2017년 12월 운행 중
D240편성 2018년 1월 운행 중
D241편성 운행 중
D242편성 2018년 2월 운행 중
D243편성 운행 중
D244편성 2018년 3월 운행 중
D245편성 2020년 12월 운행 중 현재 신정지선 신도림~까치산 구간 6량 열차로 운행하고 있다.
D246편성 2021년 6월 운행 중
D247편성 2022년 7월 운행 중
D248편성 2022년 8월 운행 중
R256편성 2020년 9월 28일 운행 중 현재 성수지선 성수~신설동 구간 4량 열차로 운행하고 있다.
257편성 2005년 4월 14일 2005년 10월 3일
258편성 2007년 12월 3일 운행 중
259편성 2007년 12월 9일 운행 중
260편성 2007년 12월 15일 운행 중
261편성 2008년 1월 운행 중
262편성 운행 중
263편성 운행 중
264편성 2008년 2월 운행 중
265편성 운행 중
266편성 운행 중
267편성 2008년 3월 운행 중
268편성 운행 중
269편성 운행 중
270편성 2008년 4월 운행 중
271편성 2008년 4월, 2022년 8월 운행 중 도입 당시부터 개조된 GEC 쵸퍼제어 전동차의 무동력 T칸이 반입됐고, 2022년에 신조 부수객차로 교체됐다.
272편성 운행 중
R273편성 2019년 11월 운행 중
R274편성 2019년 12월 운행 중
R275편성 2020년 1월 운행 중
R276편성 운행 중
R277편성 2020년 2월 운행 중
R278편성 운행 중
R279편성 2020년 3월 운행 중
R280편성 2020년 4월 운행 중
R281편성 2020년 5월 운행 중
R282편성 2020년 6월 운행 중
R283편성 2020년 7월 운행 중
R284편성 2020년 8월 운행 중
D285편성 2018년 3월 운행 중
D286편성 2018년 4월 운행 중
D287편성 운행 중
D288편성 2018년 5월 운행 중
D289편성 운행 중
D290편성 2018년 6월 운행 중
D291편성 2018년 7월 운행 중
D292편성 2018년 8월 운행 중
R293편성 2020년 9월 23일 운행 중

현재 운행구간[편집]

반입 경로[편집]

전동차 반입 경로는 다음과 같다.

특이 사항[편집]

초기 고장 차량[편집]

2005년 도입 초기에 TCMS 시스템 신호시스템 부조화로 인하여 운행 중 갑작스러운 비상제동 체결 사고가 여러 차례 일어났다. 현재는 해당 문제가 완전히 해결됐다.

개조 후 차적 편입[편집]

271~272편성은 기존 구형 쵸퍼제어 전동차의 무동력차를 개조하여 해당 편성 T칸(4·7호차)으로 반입됐다. 개조 T칸 객실 내부는 타 2차 도입분 VVVF 전동차와 설비가 동일하나, 부수차 차체의 프레임을 개조할 수 없어서 7인 좌석에 7인 좌석에 있는 창문은 2분할 통유리로 되어 있고, 대차도 쵸퍼제어 전동차에서 사용한 대차를 그대로 사용한다. 차체는 마일드스틸 차체로 적용됐다. 해당 객차는 2022년에 신정지선 6량 3개 편성 18량과 함께 교체됐다.

자전거 전용칸 개조[편집]

2009년부터 고객의 이동 편의를 위하여 229~231편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이뤄졌다.

측면 행선 LED 가동 중단[편집]

현재 스크린도어가 모두 설치되어 1~2차분 전동차의 모든 측면 안내기가 소등되어 에너지 절감을 하여 서울교통공사 로고가 부착됐다. 다만, 3~5차분 전동차는 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.

같이 보기[편집]


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