부산교통공사 1000호대 전동차

부산교통공사 1000호대 전동차는 1985년 7월 20일 부산 도시철도 1호선 개통과 함께 도입된 부산교통공사의 도시 철도 입선용 통근형 전동차 차량이다. 쵸퍼제어 전동차 11개 편성, VVVF 전동차 40개 편성으로, 현재 총 8량 51개 편성(416량)이 운행하고 있다. 개통 당시 초창기엔 6량으로 운행됐으나, 1984~1997년 8량화 사업 이후, 현재는 8량으로 운행하고 있다.

기술적 사양

대한민국 최초형 중형, 자동운전 전동차

1984년 12월, 대한민국 최초의 중형전동차자 스테인리스 철도차량이며(스테인리스강은 마루베니사에서 공급했으며, 4차 도입부턴 모두 현대정공에서 담당), 대한민국에서 마지막으로 도입된 전기자 사이리스터 쵸퍼제어 차량이다. 2500V 1000A급 역도통 사이리스터 소자를 사용한 프레온 비등 냉각식 전기자 쵸퍼제어를 사용했으며, 측면에 요철이 많은 형태인 콜게이트 스테인리스 차제를 채택했다. 아날로그 ATC와 함께, 신호를 수신하여 운전을 제어한 TIS 장치를 가지고 있어 ATO 자동운전이 가능하다.

실내 구성

대한민국의 전동차들 중 유일무이하게 3도어 전동차며, 실내 좌석의 배치는 4-10-10-4식의 배치로 되어 있다. 이는 성계 당시 일본에서 보편화됐던(도쿄지하철 히비야선, 신케이세이전철) 18미터급 차체에 측면 3도어 설계를 그대로 적용했기 때문이다. 그러나 2세대 열차의 실내 좌석의 배치는 4-9-9-4식이다.

8량화 사업 및 조선현황

1990년대 초반 이용객 증가날 때마다 심해진 전동차 혼잡도 완화 차원에서, 1994~1997년까지 전 편성 8량화를 완료했다. 이 과정에서 많은 편성들의 조성이 뒤바뀌었다.

도입 과정

현대정공 제작차량

1987년 2단계 개통까지의 반입차량들은 동래역까지 철로 운송을 한후 트레일러로 운반했으며, 이후 차량들은 철도 운송으로 경부선과 연결된 부산진역 반입선을 통해 도입됐다.

101~124편성(총 24개 편성, 1984~1986년)

• 철로 운송: 현대정공(현.현대로템) 창원공장→동해선 동래역 구내
• 육로 운송: 동래역 구내→트레일러 환적 후 육로 이송→노포차량기지

125~145편성(총 21개 편성, 1987~1997년)

• 철로 운송: 현대정공(현.현대로템) 창원공장→경부선 부산진역→부산 도시철도 1호선 도시철도 부산진역→노포차량기지

현대로템 차량현황

146~151편성(총 6개 편성, 2015년 10월 31일~2016년 3월 1일) / 신101~신111편성(총 11개 편성, 2017년 10월 31일~2018년 2월 1일, 2020년 6월 3일~9월 1일)

• 철로 운송: 현대로템 창원공장→경부선 부산진역→부산 도시철도 1호선 부산진역→노포차량기지

2세대 열차는 신평~다대포해수역장역 연장 구간 배차 대응과 초창기에 도입된 노후 차량 교체용으로 제작됐다. 146~151편성은 부산교통공사 3000호대 전동차, 대구교통공사 2000호대 전동차, 신분당선 D000호대 전동차, 공항철도 직통열차, 공항철도 2000호대 전동차와 소리가 흡사하고 동일한 타입으로 구성됐으며, 101~111편성은 일본 도시바가 독자 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) 기반의 VVVF-IGBT 인버터를 채용하여, 게이힌 급행 전철 1000형 전동차를 비롯한 큐슈여객철도 305계 전동차와 흡사한 구동음이다. 그 외에도 기존의 현대정공 제작차량과는 달리 현대로템 제작차량은 운전실에 CCTV 감시용 모니터가 설치됐다.

조선공사 제작차량(12량)

조선공사 다대포 공장에서 노포차량기지까지 육로 운송에 많은 제약이 있어 해상 운송으로 동백섬까지 운반 후, 트레일러로 노포차량기지까지 이동한 방식으로 반입됐다.

• 해상 운송: 조선공사 다대포 공장→해운대 동백섬
• 육로 운송: 해운더 동백섬→트레일러 환적 우 육로 이송→노포차량기지

우진산전 차량현황

W112~W145편성(총 34개 편성, 2023년 6월~2027년)

• 철로 운송: 우진산전 증평공장→경부선 부산진역→부산 도시철도 1호선 부산진역→노포차량기지
• 육로 운송: 우진산전 증평공장→트레일러 환적 후 육로 이송→노포차량기지

노후차량으로 대차분으로 제작될 예정이다.

편성

8량 1편성으로 구성되어 있다. 차량 자체는 서울지하철처럼 10량으로 증결이 가능하나, 승장장에 스크린도어를 설치할 때 미사용 구간을 통유리와 기계실로 막아버렸기 때문에 10량으론 증결할 수 없다.

Unit 구조

6M2T/4M4T 구조로, 총 3개 Unit으로 구성되어 있다.

• Chopper제어 전동차:
• VVVF-IGBT 제어 전동차:

편성도(Chopper제어)

부산교통공사에선 M'객차를 M1, M 객차를 M2로 지칭하며, 하단에도 이를 적용했다.

편성도(VVVF제어)

부산교통공사에선 M'객차를 M1, M 객차를 M2로 지칭하며, 하단에도 이를 적용했다.

배속

• 101~105, 110~W112, W114~W115, W117~W131, 149~151편성: 노포차량기지, 8량
• 106~109, W113, W116, W132~148편성: 신평차량기지, 8량

현황

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.

1세대분

차호	도입 시기	운행중단 시기	비고
구 101편성	1984년	2018년 7월	부산 최초의 전동차란 상징을 가지고 있어, 차량기지에 보존되어 있다. 2000년 6월 탈선 사고를 겪었다.
구 102편성		2018년 8월
구 103편성
구 104편성
구 105편성			오송기지로 회송됐다가 부산진역으로 다시 회송한 적이 있다.
구 106편성		2023년 6월
구 107편성		2023년 12월
구 108편성	1985년	2023년 12월
구 109편성		2024년 2월
구 110편성		2021년 8월
구 111편성
구 112편성
구 113편성		2023년 11월
구 114편성		2021년 8월
구 115편성	1986년
구 116편성		2024년 3월
구 117편성
구 118편성		2021년 9월
구 119편성		2024년 5월
구 120편성
구 121편성
구 122편성		2024년 6월
구 123편성	1987년	2024년 7월
구 124편성		2024년 8월
구 125편성
구 126편성		2024년 8월
구 127편성		2024년 9월
구 128편성		2024년 10월
구 129편성
구 130편성	1988년
구 131편성
구 132편성	1989년
구 133편성
구 134편성	1990년
구 135편성
구 136편성	1991년
구 137편성	1992년
구 138편성
구 139편성	1993년
구 140편성	1994년
구 141편성
구 142편성
구 143편성
구 144편성
구 145편성	1997년

내장재 교체 사업(2004~2005년)

2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인해 전 차량이 내장재 교체사업을 받았으며, 교체 사업은 SLS중공업(101~104편성)과 (105~145편성)이 참여했다. 운전실 내장재는 교체되지 않았다.

전동차 대수선 사업

2011~2014년 간 연이어 터진 전동차 화재 사고를 계기로, 1호선 전 차량에 대한 대수선 사업을 실시했다.

같이 보기

• 부산교통공사
• 부산 도시철도 1호선
• 부산교통공사 2000호대 전동차
• 부산교통공사 3000호대 전동차

차호	도입 시기	운행중단 시기	비고
101편성
102편성
103편성
104편성
105편성
106편성
107편성
108편성
109편성
110편성
111편성
W112편성
W113편성
W114편성
W115편성
W116편성
W117편성
W118편성
W119편성
W120편성
W121편성
W122편성
W123편성
W124편성
W125편성
W126편성
W127편성
W128편성
W129편성
W130편성
W131편성
W132편성
W133편성
W134편성
W135편성
W136편성
W137편성
W138편성
W139편성
W140편성
W141편성
W142편성
W143편성
W144편성
W145편성

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