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부산교통공사 1000호대 전동차
부산교통공사 1000호대 전동차는 1985년 7월 20일 부산 도시철도 1호선 개통과 함께 도입된 부산교통공사의 도시 철도 입선용 통근형 전동차 차량이다. 쵸퍼제어 전동차 11개 편성, VVVF 전동차 40개 편성으로, 현재 총 8량 51개 편성(416량)이 운행하고 있다. 개통 당시 초창기엔 6량으로 운행됐으나, 1984~1997년 8량화 사업 이후, 현재는 8량으로 운행하고 있다.
목차
기술적 사양
대한민국 최초형 중형, 자동운전 전동차
1984년 12월, 대한민국 최초의 중형전동차자 스테인리스 철도차량이며(스테인리스강은 마루베니사에서 공급했으며, 4차 도입부턴 모두 현대정공에서 담당), 대한민국에서 마지막으로 도입된 전기자 사이리스터 쵸퍼제어 차량이다.
차체, 제동장치
주행부, 대차
실내 구성
8량화 사업 및 조선현황
1990년대 초반 이용객 증가날 때마다 심해진 전동차 혼잡도 완화 차원에서, 1994~1997년까지 전 편성 8량화를 완료했다. 이 과정에서 많은 편성들의 조성이 뒤바뀌었다.
도입 과정
현대정공 제작차량
1987년 2단계 개통까지의 반입차량들은 동래역까지 철로 운송을 한후 트레일러로 운반했으며, 이후 차량들은 철도 운송으로 경부선과 연결된 부산진역 반입선을 통해 도입됐다.
101~124편성(총 24개 편성, 1984~1986년)
125~145편성(총 21개 편성, 1987~1997년)
- 철로 운송: 현대정공(현.현대로템) 창원공장→경부선 부산진역→부산 도시철도 1호선 도시철도 부산진역→노포차량기지
현대로템 차량현황
146~151편성(총 6개 편성, 2015년 10월 31일~2016년 3월 1일) / 신101~신111편성(총 11개 편성, 2017년 10월 31일~2018년 2월 1일, 2020년 6월 3일~9월 1일)
- 철로 운송: 현대로템 창원공장→경부선 부산진역→부산 도시철도 1호선 부산진역→노포차량기지
2세대 열차는 신평~다대포해수역장역 연장 구간 배차 대응과 초창기에 도입된 노후 차량 교체용으로 제작됐다. 146~151편성은 부산교통공사 3000호대 전동차, 대구교통공사 2000호대 전동차, 신분당선 D000호대 전동차, 공항철도 직통열차, 공항철도 2000호대 전동차와 소리가 흡사하고 동일한 타입으로 구성됐으며, 101~111편성은 일본 도시바가 독자 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) 기반의 VVVF-IGBT 인버터를 채용하여, 게이힌 급행 전철 1000형 전동차를 비롯한 큐슈여객철도 305계 전동차와 흡사한 구동음이다. 그 외에도 기존의 현대정공 제작차량과는 달리 현대로템 제작차량은 운전실에 CCTV 감시용 모니터가 설치됐다.
조선공사 제작차량(12량)
조선공사 다대포 공장에서 노포차량기지까지 육로 운송에 많은 제약이 있어 해상 운송으로 동백섬까지 운반 후, 트레일러로 노포차량기지까지 이동한 방식으로 반입됐다.
- 해상 운송: 조선공사 다대포 공장→해운대 동백섬
- 육로 운송: 해운더 동백섬→트레일러 환적 우 육로 이송→노포차량기지
우진산전 차량현황
W112~W145편성(총 34개 편성, 2023년 6월~2027년)
- 철로 운송: 우진산전 증평공장→경부선 부산진역→부산 도시철도 1호선 부산진역→노포차량기지
- 육로 운송: 우진산전 증평공장→트레일러 환적 후 육로 이송→노포차량기지
노후차량으로 대차분으로 제작될 예정이다.
편성
배속
현재 운행구간
현황
내장채 교체 사업(2004~2005년)
전동차 대수선 사업
2011~2014년 간 연이어 터진 전동차 화재 사고를 계기로, 1호선 전 차량에 대한 대수선 사업을 실시했다.
회로 차단기(단류기) 교체
향후 방향
같이 보기
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