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"서울교통공사 7000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이

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== 도입 역사 ==
 
== 도입 역사 ==
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2023년 12월 1일(금) 기준으로 인천교통공사 SR000호대 전동차를 비롯해서, 74편성 / 592량이 제작되어 있다.
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2023년 [[12월 1일]](금) 기준으로 인천교통공사 SR000호대 전동차를 비롯해서, 74편성 / 592량이 제작돼 있다.
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=== 1차 도입분(1995년 12월 1일~1996년 6월 1일) ===
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=== 1차 도입분(1995년 [[12월 1일]]~1996년 [[6월 1일]]) ===
 
* 고읍차량기지 소속: C701~C717편성(총 16량 2개 편성)
 
* 고읍차량기지 소속: C701~C717편성(총 16량 2개 편성)
 
* 제작사: [[대우중공업]]
 
* 제작사: [[대우중공업]]
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]([[알스톰]])
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]([[알스톰]])
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1996년 9월 20일 [[서울 지하철 7호선]] 개통과 함께 17개 편성이 도입됐다. 도입 당시 전두부 도색이 [[서울교통공사 5000호대 전동차]]와 동일한 형태의 일자형 도색이 사용됐으나, 2000년 [[2월]] 29일 [[서울 지하철 7호선]] 전 구간 개통과 함께 2차 도입분과 동일한 곡선형 형태로 변경됐다. 추진제어장치는 GEC-[[알스톰]]사의 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]] 방식이 장착됐다.
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1996년 [[9월 20일]] [[서울 지하철 7호선]] 개통과 함께 17개 편성이 도입됐다. 도입 당시 전두부 도색이 [[서울교통공사 5000호대 전동차]]와 동일한 형태의 일자형 도색이 사용됐으나, 2000년 [[2월 29일]] [[서울 지하철 7호선]] 전 구간 개통과 함께 2차 도입분과 동일한 곡선형 형태로 변경됐다. 추진제어장치는 [[GEC]]-[[알스톰]]사의 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]] 방식이 장착됐다.
  
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=== 2차 도입분(1999년 [[1월]] 3일~12월 17일) ===
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=== 2차 도입분(1999년 [[1월 3일]]~[[12월 17일]]) ===
 
* 고읍차량기지 소속: 718~734편성
 
* 고읍차량기지 소속: 718~734편성
 
* 천왕차량기지 소속: 735~763편성
 
* 천왕차량기지 소속: 735~763편성
 
* 제작사: [[한진중공업]]
 
* 제작사: [[한진중공업]]
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]])
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]])
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2000년 [[2월]] 29일 [[서울 지하철 7호선]] 전 구간 개통과 함께 1999년 [[1월]] 3일부터 12월 17일까지 46개 편성이 도입됐다. 1999년 11월부터 운행을 개시했다. 외형은  비트를 제거한 2시트 [[스테인리스]] 차체를 적용했으며 객실 창문은 차량 노약자석을 제외하면 일체형 복층통유리를 적용했다.
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2000년 [[2월 29일]] [[서울 지하철 7호선]] 전 구간 개통과 함께 1999년 [[1월 3일]]부터 [[12월 17일]]까지 46개 편성이 도입됐다. 1999년 [[11월]]부터 운행을 개시했다. 외형은  비트를 제거한 2시트 [[스테인리스]] 차체를 적용했으며 객실 창문은 차량 노약자석을 제외하면 일체형 복층통유리를 적용했다.
  
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=== 3차 도입분(2010년 11월 1일~2011년 2월 7일) ===
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=== 3차 도입분(2010년 [[11월 1일]]~2011년 [[2월 7일]]) ===
 
* 천왕차량기지 소속: 764~771편성(총 8개 편성, 64량)
 
* 천왕차량기지 소속: 764~771편성(총 8개 편성, 64량)
 
* 제작사: 로윈(현.[[다원시스]])
 
* 제작사: 로윈(현.[[다원시스]])
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[다원시스]])
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[다원시스]])
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2011년 6월 30일 [[서울 지하철 7호선]] 온수(성공회대입구)~부평구청(세림병원) 구간 개통을 앞두고 총 8량 8개 편성이 도입이 이루어졌다. 2010년 [[5월]] 서울특별시 도시철도공사에서 제작, 같은 해 11월 9일 공개된 편성이다. 768~771편성은 2011년 [[1월]] 14일부터 [[2월]] 7일까지 로윈에서 제작된 편성이다.
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2011년 [[6월 30일]] [[서울 지하철 7호선]] 온수(성공회대입구)~부평구청(세림병원) 구간 개통을 앞두고 총 8량 8개 편성이 도입이 이뤄졌다. 2010년 [[5월]] 서울특별시 도시철도공사에서 제작, 같은 해 [[11월 9일]] 공개된 편성이다. 768~771편성은 2011년 [[1월 14일]]부터 [[2월 7일]]까지 로윈에서 제작된 편성이다.
  
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=== 4차 도입분(2019년 [[1월]] 20일~[[2월]] 10일) ===
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=== 4차 도입분(2019년 [[1월 20일]]~[[2월 10일]]) ===
 
* 천왕차량기지: D772~D774편성(총 3개 편성)
 
* 천왕차량기지: D772~D774편성(총 3개 편성)
 
* 제작사: [[다원시스]]
 
* 제작사: [[다원시스]]
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[다원시스]])
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[다원시스]])
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2021년 [[3월]] 25일 [[서울 지하철 7호선]] 석남 연장선 개통과 함께 도입됐다. 3개 편성이 [[다원시스]]에서 제작되어 도입됐다. 추진제어장치는 일본 [[KEC]]의 [[IGBT]] 소자를 기반으로, [[다원시스]]에서 자체 개발한 [[인버터]]를 채용했다.
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2021년 [[3월 25일]] [[서울 지하철 7호선]] 석남 연장선 개통과 함께 도입됐다. 3개 편성이 [[다원시스]]에서 제작돼 도입됐다. 추진제어장치는 일본 [[KEC]]의 [[IGBT]] 소자를 기반으로, [[다원시스]]에서 자체 개발한 [[인버터]]를 채용했다.
  
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=== 5차 도입분(2021년 8월 10일~2022년 9월 30일) ===
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=== 5차 도입분(2021년 [[8월 10일]]~2022년 [[9월 30일]]) ===
 
* 고읍차량기지 소속: W701~W717편성(총 17개 편성)
 
* 고읍차량기지 소속: W701~W717편성(총 17개 편성)
 
* 제작사: [[우진산전]]
 
* 제작사: [[우진산전]]
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]])
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]])
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1995년 12월 1일부터 1996년 6월 1일까지 도입된 1차분 전동차 교체와 함께 도입된 전동차다. 추진제어장치는 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 중 5차분(W401~W426편성)차량, [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 중 4차분(W501~W525편성)차량, [[서울교통공사 8000호대 전동차]] 중 3차분 [[별내선]] 연장분(W822~W830편성)차량, [[부산교통공사 1000호대 전동차]] 2세대 중 4차분(W112~W124, W126~W129, W132, W135~W138, W140~W141, W143~W144편성)차량 일본 [[도시바]]가 개발한 PMSM([[영구자석 동기전동기]]) [[IGBT]]를 채용했으므로, [[게이힌 급행 전철 1000형 전동차]]를 비롯한, [[큐슈여객철도 305계 전동차]]와 동일한 구동음이다.
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1995년 [[12월 1일]]부터 1996년 [[6월 1일]]까지 도입된 1차분 전동차 교체와 함께 도입된 전동차다. 추진제어장치는 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 중 5차분(W401~W426편성)차량, [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 중 4차분(W501~W525편성)차량, [[서울교통공사 8000호대 전동차]] 중 3차분 [[별내선]] 연장분(W822~W830편성)차량, [[부산교통공사 1000호대 전동차]] 2세대 중 4차분(W112~W145편성)차량 일본 [[도시바]]가 개발한 PMSM([[영구자석 동기전동기]]) [[IGBT]]를 채용했으므로, [[게이힌 급행 전철 1000형 전동차]]를 비롯한, [[큐슈여객철도 305계 전동차]]와 동일한 구동음이다.
  
 
== 구분 ==
 
== 구분 ==
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== 현황 ==
 
== 현황 ==
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현재 운행 중인 차량은 '''굵은 글씨'''로 표시했다. 7호선 1차분 차량 중 705, 709편성이 우선적으로 운행을 모두 중단하고 [[폐차]]될 예정이다.
+
현재 운행 중인 차량은 '''굵은 글씨'''로 표시했다. 7호선 1차분 차량 중 705, 709편성이 우선적으로 2025년 [[2월 1일]] 운행을 모두 중단하고 [[폐차]]될 예정이다.
  
 
=== 1~2차분 ===
 
=== 1~2차분 ===
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|'''763편성'''||1999년 [[5월 8일]]||8호선 구 822편성 2량을 조합하여 도입됐다.
 
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|'''764편성<br>(SR001)'''||rowspan="2"|2010년 11월||운행 중||rowspan="8"|운영권이 [[인천교통공사]]로 이관되기 이전에 도입된 전동차로, 출입문 무늬가 5678 서울도시철도 로고가 들어가 있다.<br>[[자전거]] 전용칸이 설치됐다.
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== 특이사항 ==
 
== 특이사항 ==
 
=== 7호선 방화 사건에 따른 차량 이적 ===
 
=== 7호선 방화 사건에 따른 차량 이적 ===
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2005년 [[1월]] 3일에 일어난 방화 사건으로 인하여 752편성의 8량 중 2량이 전소됐다. 전소된 2량 중 Tc 차량은 천왕차량기지 열차 운행 체험·교육실로 활용되고 2량은 고읍차량기지에 보존됐다. 752편성의 나머지 5량은 822편성에서 차출된 2량과  재편성되어 운행을 재개했다.
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2005년 [[1월 3일]]에 일어난 방화 사건으로 인하여 752편성의 8량 중 2량이 전소됐다. 전소된 2량 중 Tc 차량은 천왕차량기지 열차 운행 체험·교육실로 활용되고 2량은 고읍차량기지에 보존됐다. 752편성의 나머지 5량은 822편성에서 차출된 2량과  재편성되어 운행을 재개했다.
  
 
=== 측면 안내 표시기 작동 중단 ===
 
=== 측면 안내 표시기 작동 중단 ===
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스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선안내 표시기를 [[철거]]하고, [[서울교통공사]] 로고를 부착했다. 7호선 3차 도입분부터 도입당시부터 측면 행선안내 표기기가 없는 상태로 도입됐다.
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'''[[스크린도어]] 설치 이후 모든 측면 행선안내 표시기를 [[철거]]하고, [[서울교통공사]] 로고를 부착했다. 7호선 3차 도입분부터 도입 당시부터 측면 행선안내 표기기가 없는 상태로 도입됐다.'''
  
 
=== [[자전거]] 전용칸 개조 ===
 
=== [[자전거]] 전용칸 개조 ===
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2009년 7호선 2차분 724, 727, 732~733, 735편성은 열차 양 끝 칸맨 앞에 [[자전거]] 거치대 설치가 이뤄졌다. 7호선 3차분 764~771편성은 도입 당시부터 [[자전거]] 거치대가 설치된 채로 도입됐다.
  
 
== 기타 ==
 
== 기타 ==
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=== 라바테마열차 운행 ===
 
=== 라바테마열차 운행 ===
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SR007호 770편성은 2014년 12월 14일부터 2016년 7월 10일까지 라바열차로 운행했다.
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SR007호 770편성은 2014년 [[12월 14일]]부터 2016년 [[7월 10일]]까지 라바열차로 운행했다.
  
 
== 같이 보기 ==
 
== 같이 보기 ==

2024년 12월 26일 (목) 10:51 판

서울교통공사 7000호대 전동차는 서울 지하철 7호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차며 현재 총 8량 56개 편성(448량)이 운행하고 있다. 764~774편성은 인천연장분으로서 인천교통공사 7호선 운영사업단 소유의 전동차다.

기술적 사양

1~2차분 전동차는 당시 도입된 서울교통공사 5000호대 전동차와 유사하며 서울교통공사 8000호대 전동차 1~2차분과는 아예 똑같은 전동차다.

TGIS 모니터 탑재

열차정보제어엔 TCMS를 사용하고 있으며, ATO를 사용한 1인 승무 구조로 되어 있다. 8호선 차량은 전 차량에 마이크로웨이브 방식의 승강장 감시용 모니터를 추가로 장비하고 있다.

객실

편성 구조

1~2, 4~5차분

◇◇ ◇◇
70xx 77xx 76xx 75xx 74xx 73xx 72xx 71xx
Tc M2 M1' T T M2 M1' Tc
←고읍 ※XX는 편성 번호 석남(거북시장)→
차량번호 설치된 전장품
70xx Tc(SIV, 축전지)
77xx M2(공기압축기, 주변환장치)
76xx M1'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
75xx T(무동력객차)
74xx T(무동력객차)
73xx M2(공기압축기, 주변환장치)
72xx T1'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
71xx Tc(SIV, 축전지)

3차분

◇◇ ◇◇
70xx 77xx 76xx 75xx 74xx 73xx 72xx 71xx
Tc M M' T T M M' Tc
←고읍 ※XX는 편성 번호 석남(거북시장)→

도입 역사

2023년 12월 1일(금) 기준으로 인천교통공사 SR000호대 전동차를 비롯해서, 74편성 / 592량이 제작돼 있다.

1차 도입분(1995년 12월 1일~1996년 6월 1일)

1996년 9월 20일 서울 지하철 7호선 개통과 함께 17개 편성이 도입됐다. 도입 당시 전두부 도색이 서울교통공사 5000호대 전동차와 동일한 형태의 일자형 도색이 사용됐으나, 2000년 2월 29일 서울 지하철 7호선 전 구간 개통과 함께 2차 도입분과 동일한 곡선형 형태로 변경됐다. 추진제어장치는 GEC-알스톰사의 VVVF-GTO 방식이 장착됐다.

2차 도입분(1999년 1월 3일~12월 17일)

2000년 2월 29일 서울 지하철 7호선 전 구간 개통과 함께 1999년 1월 3일부터 12월 17일까지 46개 편성이 도입됐다. 1999년 11월부터 운행을 개시했다. 외형은 비트를 제거한 2시트 스테인리스 차체를 적용했으며 객실 창문은 차량 노약자석을 제외하면 일체형 복층통유리를 적용했다.

3차 도입분(2010년 11월 1일~2011년 2월 7일)

2011년 6월 30일 서울 지하철 7호선 온수(성공회대입구)~부평구청(세림병원) 구간 개통을 앞두고 총 8량 8개 편성이 도입이 이뤄졌다. 2010년 5월 서울특별시 도시철도공사에서 제작, 같은 해 11월 9일 공개된 편성이다. 768~771편성은 2011년 1월 14일부터 2월 7일까지 로윈에서 제작된 편성이다.

4차 도입분(2019년 1월 20일~2월 10일)

2021년 3월 25일 서울 지하철 7호선 석남 연장선 개통과 함께 도입됐다. 3개 편성이 다원시스에서 제작돼 도입됐다. 추진제어장치는 일본 KEC의 IGBT 소자를 기반으로, 다원시스에서 자체 개발한 인버터를 채용했다.

5차 도입분(2021년 8월 10일~2022년 9월 30일)

1995년 12월 1일부터 1996년 6월 1일까지 도입된 1차분 전동차 교체와 함께 도입된 전동차다. 추진제어장치는 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 5차분(W401~W426편성)차량, 서울교통공사 5000호대 전동차 중 4차분(W501~W525편성)차량, 서울교통공사 8000호대 전동차 중 3차분 별내선 연장분(W822~W830편성)차량, 부산교통공사 1000호대 전동차 2세대 중 4차분(W112~W145편성)차량 일본 도시바가 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) IGBT를 채용했으므로, 게이힌 급행 전철 1000형 전동차를 비롯한, 큐슈여객철도 305계 전동차와 동일한 구동음이다.

구분

  • 행선 안내 게시기(전면): 1차 도입분은 행선 안내 표시기의 넓이가 작고 2차 도입분은 행선 안내 표시기의 넓이가 크다.

배속

  • 7호선
    • 701~734편성: 고읍차량기지, 8량
    • 735~774편성: 천왕차량기지, 8량

현재 운행구간

현황

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다. 7호선 1차분 차량 중 705, 709편성이 우선적으로 2025년 2월 1일 운행을 모두 중단하고 폐차될 예정이다.

1~2차분

차호 도입 시기 운행 개시 운행중단 시기 비고
C701편성 1995년 12월 1일 1996년 9월 20일 2022년 6월 29일
C702편성 1995년 12월 16일 2023년 3월 20일
C703편성 1996년 1월 2023년 11월 30일
C704편성 2024년 4월 19일
C705편성 2025년 2월 1일
C706편성 1996년 2월 2023년 11월 30일
C707편성
C708편성 2023년 3월 20일
C709편성 1996년 3월 2025년 2월 1일
C710편성 2023년 11월 30일
C711편성 2023년 9월 25일
C712편성 1996년 4월 2023년 5월 1일
C713편성 2022년 9월 18일
C714편성 2023년 9월 25일
C715편성 1996년 5월 11일 2022년 9월 20일
C716편성 1996년 5월 21일 2023년 3월 21일
C717편성 1996년 6월 1일
718편성 1999년 1월 2000년 2월 29일 2028~2030년 예정
719편성
720편성
721편성
722편성 1999년 2월
723편성
724편성 자전거 전용칸이 설치됐다.
725편성 7125호에 선로검측장치가 있다.
726편성 1999년 3월
727편성 자전거 전용칸이 설치됐다.
728편성
729편성 7429호는 혼잡도 개선을 위한 시범 사업으로 의자가 제거됐다.
730편성 1999년 4월
731편성
732편성 자전거 전용칸이 설치됐다.
733편성
734편성 1999년 5월
735편성 자전거 전용칸이 설치됐다.
736편성
737편성 1999년 6월
738편성
739편성
740편성
741편성 1999년 7월
742편성
743편성
744편성
745편성 1999년 8월
746편성
747편성 에어커튼이 시범 운행 중에 있다.
748편성
749편성 1999년 9월
750편성
751편성
752편성 8호선 8122, 8222호를 조합해 도입됐다.
753편성 1999년 10월
754편성
755편성
756편성
757편성 1999년 11월
758편성
759편성
760편성
761편성 1999년 12월 1일
762편성 1999년 12월 17일
763편성 1999년 5월 8일 8호선 구 822편성 2량을 조합하여 도입됐다.

3~4차분

차호 도입 시기 운행 개시 비고
764편성
(SR001)		 2010년 11월 9일 2011년 6월 30일 운영권이 인천교통공사로 이관되기 이전에 도입된 전동차로, 출입문 무늬가 5678 서울도시철도 로고가 들어가 있다.
자전거 전용칸이 설치됐다.
765편성
(SR002)		 2010년 11월 24일
766편성
(SR003)		 2010년 12월 3일
767편성
(SR004)		 2010년 12월 15일
768편성
(SR005)		 2011년 1월 14일
769편성
(SR006)		 2011년 1월 23일
770편성
(SR007)		 2011년 2월 1일
771편성
(SR008)		 2011년 2월 7일
D772편성 2019년 1월 10일 2021년 3월 25일 인천교통공사 수탁 관리한 증차분으로 도입됐다.
D773편성 2019년 1월 20일
D774편성 2019년 2월 1일

5차분

차호 도입 시기 운행 개시 비고
W701편성 2021년 8월 11일 2022년 4월 18일 자전거 전용칸이 설치됐다.
W702편성 2022년 8월 20일 2022년 7월 20일
W703편성 2021년 9월 3일 2022년 7월 28일
W704편성 2021년 9월 15일 2022년 7월 31일
W705편성 2021년 10월 6일 2022년 8월 30일
W706편성 2021년 11월 17일 2022년 10월 28일
W707편성 2021년 12월 17일 2023년 1월 21일
W708편성 2022년 1월 19일 2023년 2월 3일
W709편성 2022년 2월 3일 2023년 2월 6일
W710편성 2022년 3월 2일 2023년 7월 13일
W711편성 2022년 3월 30일
W712편성 2022년 4월 28일 2023년 7월 11일
W713편성 2022년 6월 16일 2023년 6월 28일
W714편성 2022년 7월 13일 2023년 7월 18일
W715편성 2022년 8월 31일 2023년 7월 10일
W716편성 2022년 9월 14일 2023년 7월 13일
W717편성 2022년 9월 30일 2023년 10월 27일

특이사항

7호선 방화 사건에 따른 차량 이적

2005년 1월 3일에 일어난 방화 사건으로 인하여 752편성의 8량 중 2량이 전소됐다. 전소된 2량 중 Tc 차량은 천왕차량기지 열차 운행 체험·교육실로 활용되고 2량은 고읍차량기지에 보존됐다. 752편성의 나머지 5량은 822편성에서 차출된 2량과 재편성되어 운행을 재개했다.

측면 안내 표시기 작동 중단

스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선안내 표시기를 철거하고, 서울교통공사 로고를 부착했다. 7호선 3차 도입분부터 도입 당시부터 측면 행선안내 표기기가 없는 상태로 도입됐다.

자전거 전용칸 개조

2009년 7호선 2차분 724, 727, 732~733, 735편성은 열차 양 끝 칸맨 앞에 자전거 거치대 설치가 이뤄졌다. 7호선 3차분 764~771편성은 도입 당시부터 자전거 거치대가 설치된 채로 도입됐다.

기타

서울도시철도 직접 제작 논란

인수검사 및 본선 투입의 지연

자전거 전용칸 설치

2009년 7호선 2차분 724, 727, 732~733, 735편성은 열차 양 끝 칸맨 앞에 자전거 거치대 설치가 이뤄졌다. 7호선 3차분 764~771편성은 도입 당시부터 자전거 거치대가 설치된 채로 도입됐다.

라바테마열차 운행

SR007호 770편성은 2014년 12월 14일부터 2016년 7월 10일까지 라바열차로 운행했다.

같이 보기


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한국 철도 차량 공항철도 1000호대 전동차 • 공항철도 2000호대 전동차 • 광주교통공사 1000호대 전동차 • 남서울경전철 SL000호대 전동차 • 대구교통공사 1000호대 전동차 • 대구교통공사 2000호대 전동차 • 대구교통공사 3000호대 전동차 • 대전교통공사 1000호대 전동차 • 부산교통공사 1000호대 전동차 • 부산교통공사 2000호대 전동차 • 부산교통공사 3000호대 전동차 • 부산교통공사 4000호대 전동차 • 부산-김해경전철 1000호대 전동차 • 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 • 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 • 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 • 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 • 서울교통공사 5000호대 전동차 • 서울교통공사 6000호대 전동차 • 서울교통공사 7000호대 전동차 • 서울교통공사 8000호대 전동차 • 서울시메트로 9호선 9000호대 전동차 • 신분당선 D000호대 전동차 • 우이신설경전철 UL000호대 전동차 • 인천교통공사 1000호대 전동차 • 인천교통공사 2000호대 전동차 • 한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차 • 한국철도공사 3000호대 전동차 • 한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차 • 한국철도공사 319000호대 전동차 • 한국철도공사 321000호대 전동차 • 한국철도공사 331000호대 전동차 • 한국철도공사 341000호대 전동차 • 한국철도공사 351000호대 전동차 • 한국철도공사 361000호대 전동차 • 한국철도공사 368000호대 전동차 • 한국철도공사 371000호대 전동차 • 한국철도공사 381000호대 전동차 • 한국철도공사 391000호대 전동차 • 한국철도공사 392000호대 전동차
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