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"서울교통공사 5000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이

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* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]([[ABB]])
 
* 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]]([[ABB]])
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'''1996년 [[8월 12일]] 영등포 구간과 [[12월]] 30일 전 구간 완전 개통을 대비하여 도입된 차량이다.'''
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2024년 12월 26일 (목) 10:53 판

서울교통공사 5000호대 전동차는 수도권 전철 5호선에서 운행 중인 서울교통공사의 통근형 전동차 차량이다. 현재 총 80개 편성이 운행하고 있다.

사양

제어 기기

편성

대차, 구체

차체는 STS301L 경량 스테인리스를 사용하고 있다. 이 문서 외에도 다른 모든 경량 스테인리스 차체는 STS301L이나 전부 STS304로 잘 못 적혀 있다. 현재 한국에서 STS304를 채택한 차량은 부산교통공사 1000호대 전동차가 유일하다.

ATO와 TCMS의 채용

5호선은 ATO에 의한 1인 승무를 기본으로 한다. 이에 따라 자동적인 조종이 가능하도록 역행, 제동지령, 신호제어, 서비스기기 제어기능이 삽입된 TCMS를 채용했다.

객실

2003년 2월 18일 발생한 대구 지하철 화재 참사 이후로 철도 차량 내연 기준이 강화됨에 따라 2006년까지 전 차량 내장재 교체가 이뤄졌다. 내장재 교체 사업은 2005년 흥일기업, 2006년 SLS중공업이 참여했다. 시트는 무광택 스테인리스 시트를 채용했고, 화재 경보기, 객실 비상용 인터컴이 보강됐고 측면 창문을 불연성 유리로 교체하던 과정에서 1차분 차량 상부 계폐식 창문이 2차분 차량처럼 복층 동유리로 변경됐다. 차외 도어 콕크가 차체 하단 배관에서 중앙 하단으로 구조가 변경됐다.

도입 역사

1차 도입분 (1994년 12월 23일~1995년 10월 1일)

  • 고덕차량사업소 소속: C501~C536편성(총 11개 편성)
  • 방화차량사업소 소속: C537~C546편성(총 10개 편성)
  • 제작사: 현대정공
  • 제어방식: VVVF-GTO(ABB)

1995년 11월 5일 강동~구간 및 마곡역과 1996년 3월 20일 강서 구간 개통, 1996년 3월 30일 마천지선 개통에 대비하여 도입된 차량이다. 도입 당시엔 객실 측면 유리창이 2열 1/3정도가 열린 상부개폐식 방식이었으나 불연성 내장재 교체 작업과 동시에 노약자석 창문을 제외한 나머지 객실 창문이 복층 통유리로 변경됐다. 차량 전면의 LED 행선 안내 표시기가 후기형에 비해 작다. 초도 차량인 C501편성이 1994년 12월 23일에 현대정공 창원공장에서 출고, 12월 23일에 고덕차량기지에 도착했다. 501~521편성은 일본국유철도 205계 전동차의 영향을 많이 받은 당시 철도청(현.한국철도공사)과 서울지하철공사(현.서울교통공사) 차량과 마찬가지로 차체가 2톤 스테인리스였으나 522~246편성은 차량 전체를 유광 스테인리스로 통일했다. 2010년 C538편성에 고객안전을 위해 객실 내 CCTV를 시범 설치하여 운영 중이다.

2차 도입분 (1996년 2월 3일~8월 7일)

1996년 8월 12일 영등포 구간과 12월 30일 전 구간 완전 개통을 대비하여 도입된 차량이다.

3차 도입분 (2018년 5월 1일~7월 5일)

2019년 7월 16일 하남선 개통에 대비하여 도입된 차량이다. 추진제어장치는 VVVF-IGBT로 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 4차분 차량(R214, R232~R238, R256, R273~R284, R293편성)과 동일한 구동음이다.

4차 도입분 (2021년 3월 22일~2023년 1월 13일)

1994년 12월 23일~1995년 6월 1일에 도입된 1세대 전동차 노후 차량(501~525편성)의 노후 차량 교체용으로 제작된 차량이다. 추진제어장치는 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 5차분 차량(W401~W426편성), 서울교통공사 7000호대 전동차 중 5차분 차량(W701~W717편성), 서울교통공사 8000호대 전동차 중 3차분 별내선 연장분 차량(W822~W830편성), 부산교통공사 1000호대 전동차 2세대 중 4차분 차량(W112~W145편성)과 동일한 일본 도시바가 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) IGBT가 장착됐다. 게이힌 급행 전철 1000형 전동차가 비롯한 큐슈여객철도 305계 전동차와 동일한 구동음이다. W501~W504편성은 도입 전에, 전동역에 있는 시험선에서 시운전을 거친 바 있다.

5차 도입분 (2025~2026년 예정)

  • 고덕차량기지 소속: D526~D536편성(총 11개 편성)
  • 방화차량기지 소속: D537~D551편성(총 15개 편성)
  • 제작사: 다원시스
  • 제어방식: VVVF-IGBT(도시바 PMSM)

1995년 6월 8일~10월 1일, 1996년 2월 3일~3월 2일에 도입된 1~2차분(526~551편성)의 노후 차량 교체용으로 제작된 차량이다. 추진제어장치는 서울교통공사 7000호대 전동차 도봉산포천선 연장, 청라연장분 개통, 서울교통공사 8000호대 전동차 중 4차분 차량(D831~D839편성) 오포연장분과 동일한 일본 도시바가 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) IGBT가 장착됐다.

6차 도입분 (2027~2028년 예정)

1996년 3월 8일~8월 7일 도입된 2차분(552~576편성)의 노후 차량 교체용으로 재작된 차량이다. 추진제어장치는 일본 도시바가 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) IGBT가 장착됐다.

배속

  • W501~W525, 526~536, 577~580편성: 고덕차량사업소, 8량
  • 537~576편성: 방화차량사업소, 8량

현재 운행구간

현황

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시한다.

1~2차분

차호 도입 시기 운행 시기 운행중단 시기 비고
C501편성 1994년 12월 23일 1995년 11월 15일 2022년 1월 31일
C502편성 1994년 12월 28일 2022년 2월 11일 추진제어장치가 ABB GTO에서 인피니언 기반 다원시스 IGBT로 변경됐다.
C503편성 1995년 1월 18일 2022년 4월 21일
C504편성 1995년 1월 25일 2022년 2월 11일
C505편성 1995년 2월 6일 2022년 2월 12일
C506편성 1995년 2월 11일 2022년 4월 20일
C507편성 1995년 2월 15일 2022년 6월 30일
C508편성 1995년 2월 18일 2022년 9월 14일
C509편성 1995년 2월 23일 2022년 6월 25일
C510편성 1995년 3월 3일 2023년 2월 16일
C511편성 1995년 3월 7일 2022년 6월 30일
C512편성 1995년 3월 11일 2022년 9월 19일
C513편성 1995년 3월 16일 2023년 8월 27일
C514편성 1995년 3월 20일 2023년 9월 6일
C515편성 1995년 3월 24일 2023년 9월 2일
C516편성 1995년 3월 27일 2023년 5월 7일
C517편성 1995년 3월 30일 2023년 9월 9일
C518편성 1995년 4월 5일 2017년 1월 24일 차체 균열로 조기 휴차됐고, 2020년 5월 24일 발산역 탈선사고를 당한 적이 있다.
C519편성 1995년 4월 10일 2023년 11월 30일
C520편성 1995년 4월 15일
C521편성 1995년 4월 20일 2023년 5월 10일
C522편성 1995년 5월 4일 2023년 5월 13일
C523편성 1995년 5월 10일 2023년 2월 17일
C524편성 1995년 5월 21일 2024년 6월 21일
C525편성 1995년 6월 1일 2024년 3월 25일
C526편성 1995년 6월
C527편성
C528편성 1996년 3월 20일
C529편성 2018년 6월에 방화차량기지에서 5029호 축전지 화재 사고를 당한 적이 있다.
C530편성
C531편성
C532편성
C533편성 1995년 7월
C534편성
C535편성
C536편성 자전거 전용칸이 설치됐다.
C538편성은 객실 내 CCTV가 설치됐다.
C537편성 1995년 8월
C538편성
C539편성
C540편성
C541편성 1995년 9월
C542편성
C543편성
C544편성
C545편성
C546편성 1995년 10월 1일
C547편성 1996년 2월 1996년 8월 12일 2027년 예정
C548편성
C549편성
C550편성
C551편성 1996년 3월
C552편성
C553편성
C554편성
C555편성
C556편성 1996년 4월
C557편성
C558편성
C559편성
C560편성 1996년 5월 자전거 전용칸이 설치됐다.
C561편성
C562편성
C563편성
C564편성 1996년 6월
C565편성
C566편성
C567편성
C568편성
C569편성 1995년 7월
C570편성
C571편성
C572편성
C573편성
C574편성
C575편성 1996년 8월
C576편성

3~6차분

차호 도입 시기 운행 개시 비고
W501편성 2021년 3월 22일 2022년 2월 1일 자전거 전용칸이 설치됐다.
W502편성 2021년 4월 11일 2022년 2월 15일
W503편성 2021년 5월 25일 2022년 4월 13일
W504편성 2021년 6월 8일 2022년 2월 14일
W505편성 2021년 7월 21일
W506편성 2021년 8월 4일 2022년 4월 27일
W507편성 2021년 8월 13일 2022년 6월 14일
W508편성 2021년 9월 6일 2022년 9월 2일
W509편성 2021년 11월 18일 2022년 9월 13일
W510편성 2021년 12월 7일 2022년 8월 9일
W511편성 2022년 1월 3일 2022년 10월 17일
W512편성 2022년 2월 4일 2023년 1월 8일
W513편성 2022년 3월 14일 2023년 2월 15일
W514편성 2022년 4월 4일 2023년 7월 10일
W515편성 2022년 4월 30일 2023년 7월 3일
W516편성 2022년 5월 13일 2023년 7월 14일
W517편성 2022년 6월 20일 2023년 9월 1일
W518편성 2022년 7월 25일 2023년 8월 28일
W519편성 2022년 8월 8일 2023년 9월 4일
W520편성 2022년 9월 24일 2023년 8월 24일
W521편성 2022년 10월 23일 2023년 8월 30일
W522편성 2022년 11월 9일 2023년 10월 28일
W523편성 2022년 12월 12일 2023년 12월 1일
W524편성 2022년 12월 27일 2023년 12월 11일
W525편성 2023년 1월 13일 2023년 12월 26일
D526편성 2025~2026년 예정 제작 예정
D527편성 제작 예정
D528편성 제작 예정
D529편성 제작 예정
D530편성 제작 예정
D531편성 제작 예정
D532편성 제작 예정
D533편성 제작 예정
D534편성 제작 예정
D535편성 제작 예정
D536편성 제작 예정
D537편성 제작 예정
D538편성 제작 예정
D539편성 제작 예정
D540편성 제작 예정
D541편성 제작 예정
D542편성 제작 예정
D543편성 제작 예정
D544편성 제작 예정
D545편성 제작 예정
D546편성 제작 예정
D547편성 제작 예정
D548편성 제작 예정
D549편성 제작 예정
D550편성 제작 예정
D551편성 제작 예정
D552편성 2027~2028년 예정 제작 예정
D553편성 제작 예정
D554편성 제작 예정
D555편성 제작 예정
D556편성 제작 예정
D557편성 제작 예정
D558편성 제작 예정
D559편성 제작 예정
D560편성 제작 예정
D561편성 제작 예정
D562편성 제작 예정
D563편성 제작 예정
D564편성 제작 예정
D565편성 제작 예정
D566편성 제작 예정
D567편성 제작 예정
D568편성 제작 예정
D569편성 제작 예정
D570편성 제작 예정
D571편성 제작 예정
D572편성 제작 예정
D573편성 제작 예정
D574편성 제작 예정
D575편성 제작 예정
D576편성 제작 예정
577편성 2018년 5월 1일 2019년 7월 16일 하남선 연장분 도입됐다.
578편성 2018년 6월 5일
579편성 2018년 6월 25일
580편성 2018년 7월 1일

반입 과정

고덕기지 소속 C501~C527편성

현대정공이 소재한 경상남도 창원시 진해선 신창원역에서 경전선, 경부선, 과천선, 서울 지하철 4호선을 거쳐 충무로역의 연결선을 통해 서울 지하철 3호선을 경유 후 수서차량기지까지 이동했다. 그 다음 수서역 종단부와 중대로가 접한 지점에 설치된 수직 반출구로 대형크레인이 전동차를 수직 인양했다. 중대로위에 가설된 임시 반입선을 거쳐 수도권 전철 8호선 가락시장에서 송파 쪽으로 갈 때 방이역 쪽으로 연결돼 있는 수도권 전철 5호선 연결선을 통해 고덕차량기지까지 이동했다.

고덕기지 소속 528~536편성, 방화기지 소속 537~546편성, 고덕기지 소속 577~580편성

고덕기지 소속 W501~W525편성

문제점

소음

특이 사항

측면 창문 부분 스테인리스 광택

C501~C521편성은 도입 당시 창문 부분 스테인리스가 부광택인 상태로 반입이 이뤄졌다.

측면 안내 게시기 작동 중단

스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선 안내기 소등 후 서울교통공사 로고를 붙여졌다.

자전거 전용칸 개조

2009년부터 자출족들의 이동 편의를 위하여 1차분 C536~C538편성, 2차분 C560~C561편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이뤄졌다.(즉, 자전거의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)

CCTV 설치

2010년부터 1차분 C538편성의 차내 CCTV가 설치되어 운영 중이다. 3차분부턴 도입 당시부터 CCTV가 설치됐다.

같이 보기


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