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"인천교통공사 1000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이

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'''인천교통공사 1000호대 전동차'''는 [[인천교통공사]]가
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'''인천교통공사 1000호대 전동차'''는 [[인천교통공사]]가 보유 및 운행 중인 [[통근형 전동차]] 차량이다. 현재 8량 34개 편성(272량)이 [[인천 도시철도 1호선]]에서 운행 중이다.
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도입 시기에 따라 1호선 개통에 맞춰 [[1998년 9월]]부터 도입된 1차분과, [[국제업무지구역]] 연장에 따라 [[2007년 11월]]부터 도입된 2차분으로 나눌 수 있다. 두 차량은 노선 규격에 맞춘 18m급 4문 [[통근형 전동차]]란 점은 공통되나, 기본적으로 별도의 설계를 사용해 제작된 차량이다. 전 차량이 귤현차량기지 소속이다.
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== 도입 역사 ==
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=== 1차분([[1998년 9월]]~[[1999년 5월]]) ===
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* 귤현차량기지 소속: N101~N125편성(총 25개 편성)
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* 제작사: [[대우중공업]]
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* 제어방식: [[VVVF]]-[[IGBT]]([[우진산전]])
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수도권 최초자 유일의 중형 [[전동차]]로, [[1999년]] [[9월 15일]] [[인천 도시철도 1호선]] 개통에 맞춰 도입된 차량이다. [[1996년]]에 구매 계약이 이뤄졌다. 가격은 [[1996년]] 발주 당시 편성당 36억 원이다.
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=== 외관 ===
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전두부에 [[대한민국]]의 [[통근형 전동차]]로선 최초로 유선형 디자인이 도입됐다. 전두부 우측은 비상 탈출문이 설치돼 있다. 차체 재질은 [[스테인리스 스틸]](STS 301L)이다. 행선표시기는 [[LED]] 도트 매트릭스 방식으로, 전면 행선표시기는 선두차량 전두부 상단 중앙에 1기, 측면 행선표시기는 전 차량 측면 상단에 면당 1기씩 총 2기 설치돼 있다. 열차번호 표시기는 [[LED]] 도트 매트릭스 방식으로, 선두차량 전두부 우측 상단에 1기씩 설치됐다.
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측면 행선표시기는 승강장 [[스크린도어]] 설치 이후 [[철거]]됐고, 그 자리엔 [[인천교통공사]]의 사명이 인쇄된 스티커가 부착됐다.
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[[2022년 10월]]부터는 변경된 디자인으로 순차적으로 재도색이 이뤄지고 있다.
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추진제어장치로는 [[프랑스]] [[알스톰]]사의 [[VVVF]]-[[IGBT]] 1레벨 인버터(정격 3.3 kV, 1,200 A)를 채용했으며, [[IGBT]]를 채택한 전동차는 이 차량이 [[대한민국]] 최초다. 주전동기는 [[알스톰]]제 G354AV형 [[농형 3상 유도전동기]]로, 출력은 210 W이다. [[2014년 6월]]부턴 전 편성의 추진제어장치가 순차적으로 [[알스톰]]제 [[VVVF]]-[[IGBT]] 1레벨 인버터에서 [[히타치 제작소]]에서 제작된 [[우진산전]]의 [[VVVF]]-[[IGBT]] 2레벨 [[인버터]]로 교체됐다.
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선두차량 운전실 측 연결기는 기존에 [[대한민국]]의 도시 철도 차량에서 널리 사용되던 시바타식 자동밀착연결기에 전기연결기를 병설해 비상시 차량간 연결의 신속성과, 점퍼선의 생략에 의한 미관 개선을 꾀했다.
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[[집전장치]]는 가공전차선용 하부프레임교차형(더블암) 팬터그래프인 YT90A형으로, 동력차 상부에 각 2기씩 탑재됐다.
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[[대차]]는 공기 스프링식 [[볼스터리스 대차]]다. 제동 방식은 회생제동 병용 전기지령식 공기제동으로, 구동[[대차]]엔 답면제동이, 부수[[대차]]엔 디스크 제동이 각각 사용된다.
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신호장치는 [[지멘스 AG]]의 [[LZB]]700M 대응 장비가 설치되어 있으며, [[자동 열차 운전 장치]]([[ATO]])에 의한 자동 운전이 가능하다.
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냉방장치는 집약분산식으로 차량 상부에 [[캐리어 (기업)|캐리어]]제 72EE200형 에어컨 2기가 장착돼 있으며, 냉방 용량은 시간당 40,000 kcal이다.
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객실 출입문의 구동음 기존의 공압식을 대신해, [[대한민국]]의 철도 차량으로서는 최초로 스크류 모터 방식을 채택했다.
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객실 좌석은 모두 롱시트로, 한 측면에 3+6+6+6+3인석이 마련돼 있다. 3호차와 6호차의 차량 끝엔 3인석을 설치하던 대신 [[대한민국]] 최초로 제작시부터 휠체어 공간을 확보했다. 좌석은 벽에만 고정돼 바닥과의 사이는 비어 있다. 객실 안내기엔 제작 당시 8색 PDP 패널을 사용하던 안내기가 차량당 2기 사용되기도 했으나, 내장재 개조 이후 [[LCD]]를 사용하던 것으로 바뀌었다.
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[[2005년]]엔 모든 차량의 내장재가 [[SLS중공업]]에 의해 불연재로 바뀌었다. 이와 동시에 객실 좌석 위 선반 철거 등의 변경이 함께 이뤄졌다.
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[[2009년]]에 101~104, 119~122, 124~125편성은 각 선두차 운전실쪽의 6인석이 [[철거]]되고, 그 자리에 [[자전거]] 거치대가 설치되기도 했다.
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=== 주변환장치 교체 현황 ===
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* [[2014년 11월]]: 101~102
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* [[2017년 10월]]: 103~105
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* [[2018년 12월]]: 112~115
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* [[2019년 7월]]: 116, 121
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* [[2020년 8월]]: 106~109
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* [[2021년 7월]]: 110~111
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* [[2021년 12월]]: 118~120
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* [[2022년 9월]]: 122~124
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* [[2022년 11월]]: 117, 125
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=== 편성 ===
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8량 1편성으로 도입돼 현재까지 도입 당시의 조성대로 운행되고 있다. 동력차와 부수차 각 1량씩을 추가해 10량 편성으로 운용이 가능하고 운용 노선의 각 시설도 이에 대응돼 있으나, 현재 구체적인 증결 계획 및 시점은 정해지지 않았다. 기술적으로는 2M 2T의 4량 편성이 가능하다.
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=== 반입 ===
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=== 2차분([[2007년 11월]]~[[2008년 3월]]) ===
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* 귤현차량기지 소속: 126~134편성(총 8량 9개 편성)
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* 제작사: [[현대로템]]
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* 제어방식: [[VVVF]]-[[IGBT]]([[현대로템]] [[IPM]])
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=== 차량 도입 가격 ===
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편성당 8량 (81억 원) 기준이다.
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=== 외관 ===
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[[한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차]] 중 311B66~312B03편성의 전면부에 기초해 제작했기 때문에 모양이 흡사하다.
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=== 전장품 ===
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추진제어장치는 [[미쓰비시 전기]]의 소자에 기반해 [[현대로템]]이 제조한 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]] [[IPM]]이 사용된다. 추진제어장치와 구동음이 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 1~2차분, [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]] 1차분, [[서울시메트로 9호선 9000호대 전동차]], [[신분당선 D000호대 전동차]]와 동일한 구동음이다.
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==== 실내 ====
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차량당 총 4곳(1곳당 4개 디스플레이 설치) [[LED TV]]가 설치됐다. [[2022년]] [[9월 28일]]에 추가로 객실 끝 부분 천장은 [[폐쇄회로 텔레비전|CCTV]] 카메라가 차량당 2기 설치돼 있다. 객실 유리창 중 한 측면당 1곳에 설치됐다. 차량당 총 2곳엔 비상시 유리를 파괴해 탈출구를 확보하기 위한 비상탈출장치가 설치돼 있기도 하다.
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=== 3차분([[2025년 12월]]) ===
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* 귤현차량기지 소속: D135편성(총 8량 1개 편성)
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* 제작사: [[다원시스]]
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* 제어방식: [[VVVF]]-[[IGBT]]
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[[2025년 12월]] [[인천 도시철도 1호선]] 검단신도시 연장 개통과 함께 영업에 투입될 예정이다. 8량 1개 편성이 도입될 예정이며, 일본 [[히타치 제작소]]와 기술 제휴로 [[다원시스]]에서 제작된 [[IGBT]] [[인버터]]가 탑재됐다. 차량가격은 1편성 8량 기준 (122억 1200만원) 1량당(15억 2650만원)이다.
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== 배속 ==
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* 101~134, D135편성: 귤현차량기지, 8량
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== 현재 운행 구간 ==
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* {{한국 도시철도|IC1}}: [[검단호수공원역|검단호수공원~]][[송도달빛축제공원역]]
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== 현황 ==
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현재 운행 중인 차량은 '''굵은 글씨'''로 표시했다.
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* [[인천교통공사]]
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* [[인천 지하철 1호선]]
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* [[인천교통공사 2000호대 전동차]]
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{{한국철도|토막글}}

2025년 1월 20일 (월) 03:27 기준 최신판

인천교통공사 1000호대 전동차는 인천교통공사가 보유 및 운행 중인 통근형 전동차 차량이다. 현재 8량 34개 편성(272량)이 인천 도시철도 1호선에서 운행 중이다.

도입 시기에 따라 1호선 개통에 맞춰 1998년 9월부터 도입된 1차분과, 국제업무지구역 연장에 따라 2007년 11월부터 도입된 2차분으로 나눌 수 있다. 두 차량은 노선 규격에 맞춘 18m급 4문 통근형 전동차란 점은 공통되나, 기본적으로 별도의 설계를 사용해 제작된 차량이다. 전 차량이 귤현차량기지 소속이다.

도입 역사[편집]

1차분(1998년 9월~1999년 5월)[편집]

수도권 최초자 유일의 중형 전동차로, 1999년 9월 15일 인천 도시철도 1호선 개통에 맞춰 도입된 차량이다. 1996년에 구매 계약이 이뤄졌다. 가격은 1996년 발주 당시 편성당 36억 원이다.

외관[편집]

전두부에 대한민국의 통근형 전동차로선 최초로 유선형 디자인이 도입됐다. 전두부 우측은 비상 탈출문이 설치돼 있다. 차체 재질은 스테인리스 스틸(STS 301L)이다. 행선표시기는 LED 도트 매트릭스 방식으로, 전면 행선표시기는 선두차량 전두부 상단 중앙에 1기, 측면 행선표시기는 전 차량 측면 상단에 면당 1기씩 총 2기 설치돼 있다. 열차번호 표시기는 LED 도트 매트릭스 방식으로, 선두차량 전두부 우측 상단에 1기씩 설치됐다.

측면 행선표시기는 승강장 스크린도어 설치 이후 철거됐고, 그 자리엔 인천교통공사의 사명이 인쇄된 스티커가 부착됐다.

2022년 10월부터는 변경된 디자인으로 순차적으로 재도색이 이뤄지고 있다.

전장품[편집]

추진제어장치로는 프랑스 알스톰사의 VVVF-IGBT 1레벨 인버터(정격 3.3 kV, 1,200 A)를 채용했으며, IGBT를 채택한 전동차는 이 차량이 대한민국 최초다. 주전동기는 알스톰제 G354AV형 농형 3상 유도전동기로, 출력은 210 W이다. 2014년 6월부턴 전 편성의 추진제어장치가 순차적으로 알스톰제 VVVF-IGBT 1레벨 인버터에서 히타치 제작소에서 제작된 우진산전의 VVVF-IGBT 2레벨 인버터로 교체됐다.

선두차량 운전실 측 연결기는 기존에 대한민국의 도시 철도 차량에서 널리 사용되던 시바타식 자동밀착연결기에 전기연결기를 병설해 비상시 차량간 연결의 신속성과, 점퍼선의 생략에 의한 미관 개선을 꾀했다.

집전장치는 가공전차선용 하부프레임교차형(더블암) 팬터그래프인 YT90A형으로, 동력차 상부에 각 2기씩 탑재됐다.

대차는 공기 스프링식 볼스터리스 대차다. 제동 방식은 회생제동 병용 전기지령식 공기제동으로, 구동대차엔 답면제동이, 부수대차엔 디스크 제동이 각각 사용된다.

신호장치는 지멘스 AG의 LZB700M 대응 장비가 설치되어 있으며, 자동 열차 운전 장치(ATO)에 의한 자동 운전이 가능하다.

냉방장치는 집약분산식으로 차량 상부에 캐리어제 72EE200형 에어컨 2기가 장착돼 있으며, 냉방 용량은 시간당 40,000 kcal이다.

객실 출입문의 구동음 기존의 공압식을 대신해, 대한민국의 철도 차량으로서는 최초로 스크류 모터 방식을 채택했다.

실내[편집]

객실 좌석은 모두 롱시트로, 한 측면에 3+6+6+6+3인석이 마련돼 있다. 3호차와 6호차의 차량 끝엔 3인석을 설치하던 대신 대한민국 최초로 제작시부터 휠체어 공간을 확보했다. 좌석은 벽에만 고정돼 바닥과의 사이는 비어 있다. 객실 안내기엔 제작 당시 8색 PDP 패널을 사용하던 안내기가 차량당 2기 사용되기도 했으나, 내장재 개조 이후 LCD를 사용하던 것으로 바뀌었다.

2005년엔 모든 차량의 내장재가 SLS중공업에 의해 불연재로 바뀌었다. 이와 동시에 객실 좌석 위 선반 철거 등의 변경이 함께 이뤄졌다.

2009년에 101~104, 119~122, 124~125편성은 각 선두차 운전실쪽의 6인석이 철거되고, 그 자리에 자전거 거치대가 설치되기도 했다.

주변환장치 교체 현황[편집]

편성[편집]

8량 1편성으로 도입돼 현재까지 도입 당시의 조성대로 운행되고 있다. 동력차와 부수차 각 1량씩을 추가해 10량 편성으로 운용이 가능하고 운용 노선의 각 시설도 이에 대응돼 있으나, 현재 구체적인 증결 계획 및 시점은 정해지지 않았다. 기술적으로는 2M 2T의 4량 편성이 가능하다.

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10XX 19XX 18XX 15XX 14XX 13XX 12XX 11XX
Tc M' M' T T M' M' Tc
←검단호수공원 ※XX는 편성 번호 송도달빛축제공원→
차량번호 주요 전장품
10XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
19XX M(집전장치, 주변압기, 주변환장치)
18XX M(집전장치, 주변압기, 주변환장치)
15XX T(무동력객차)
14XX T(연장급전 접촉기)
13XX M'(집전장치, 주변압기, 주변환장치)
12XX M'(집전장치, 주변압기, 주변환장치)
11XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

반입[편집]

2차분(2007년 11월~2008년 3월)[편집]

차량 도입 가격[편집]

편성당 8량 (81억 원) 기준이다.

외관[편집]

한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차 중 311B66~312B03편성의 전면부에 기초해 제작했기 때문에 모양이 흡사하다.

전장품[편집]

추진제어장치는 미쓰비시 전기의 소자에 기반해 현대로템이 제조한 VVVF-IGBT IPM이 사용된다. 추진제어장치와 구동음이 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 1~2차분, 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 1차분, 서울시메트로 9호선 9000호대 전동차, 신분당선 D000호대 전동차와 동일한 구동음이다.

실내[편집]

차량당 총 4곳(1곳당 4개 디스플레이 설치) LED TV가 설치됐다. 2022년 9월 28일에 추가로 객실 끝 부분 천장은 CCTV 카메라가 차량당 2기 설치돼 있다. 객실 유리창 중 한 측면당 1곳에 설치됐다. 차량당 총 2곳엔 비상시 유리를 파괴해 탈출구를 확보하기 위한 비상탈출장치가 설치돼 있기도 하다.

편성[편집]

◇◇ ◇◇
10XX 19XX 18XX 15XX 14XX 13XX 12XX 11XX
Tc M M' T T M M' Tc
←검단호수공원 ※XX는 편성 번호 송도달빛축제공원→
차량번호 주요 전장품
10XX Tc¹(SIV, 공기압축기, 축전지)
19XX M(주변환장치)
18XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
15XX T(무동력객차)
14XX T(무동력객차)
13XX M(주변환장치)
12XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
11XX Tc²(SIV, 공기압축기, 축전지)

3차분(2025년 12월)[편집]

  • 귤현차량기지 소속: D135편성(총 8량 1개 편성)
  • 제작사: 다원시스
  • 제어방식: VVVF-IGBT

2025년 12월 인천 도시철도 1호선 검단신도시 연장 개통과 함께 영업에 투입될 예정이다. 8량 1개 편성이 도입될 예정이며, 일본 히타치 제작소와 기술 제휴로 다원시스에서 제작된 IGBT 인버터가 탑재됐다. 차량가격은 1편성 8량 기준 (122억 1200만원) 1량당(15억 2650만원)이다.

배속[편집]

  • 101~134, D135편성: 귤현차량기지, 8량

현재 운행 구간[편집]

현황[편집]

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.

1~3차분[편집]

차호 도입 시기 운행 개시 비고
N101편성 1998년 9월 4일 1999년 9월 15일 추진제어장치가 알스톰 IGBT에서 히타치 기반 우진산전 IGBT로 교체됐다.
N102편성 1998년 9월 14일
N103편성 1998년 9월 23일
N104편성 1998년 10월 3일
N105편성 1998년 10월 13일
N106편성 1998년 10월 23일
N107편성 1998년 11월 2일
N108편성 1998년 11월 9일
N109편성 1998년 11월 16일
N110편성 1998년 12월 2일
N111편성 1998년 12월 6일
N112편성 1998년 12월 19일
N113편성 1999년 1월 4일
N114편성 1999년 1월 12일
N115편성 1999년 1월 20일
N116편성 1999년 2월 2일
N117편성 1999년 2월 11일
N118편성 1999년 2월 20일
N119편성 1999년 3월 2일
N120편성 1999년 3월 13일
N121편성 1999년 3월 24일
N122편성 1999년 4월 2일
N123편성 1999년 4월 11일
N124편성 1999년 4월 20일
N125편성 1999년 5월 1일
126편성 2007년 11월 6일 2009년 6월 1일
127편성 2007년 11월 20일
128편성 2007년 12월 4일
129편성 2007년 12월 15일
130편성 2008년 1월 9일
131편성 2008년 1월 17일
132편성 2008년 2월 5일
133편성 2008년 2월 18일
134편성 2008년 3월 1일
D135편성 2025년 12월 도입 예정

같이 보기[편집]


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