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"서울교통공사 8000호대 전동차"의 두 판 사이의 차이
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| − | 1996년 10월 11일에 잠실(송파구청)~모란 및 남위례역 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 도입 당시엔 [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 1~2차분, [[서울교통공사 7000호대 전동차]] 1차분과 동일하게 전두부 도색이 일자형 연결이었으나 2차분이 도입될 때 전두부 도색이 2차분과 똑같은 곡선형으로 바뀌었다. 전두부에만 도색이 | + | 1996년 10월 11일에 [[잠실(송파구청)역|잠실(송파구청)~]]모란 및 [[남위례역]] 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 도입 당시엔 [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 1~2차분, [[서울교통공사 7000호대 전동차]] 1차분과 동일하게 전두부 도색이 일자형 연결이었으나 2차분이 도입될 때 전두부 도색이 2차분과 똑같은 곡선형으로 바뀌었다. 전두부에만 도색이 [[흰색]] 띠가 있으며 측면 도색은 [[흰색]] 띠가 없고 창문이 2분할 형식이며 측변에 비드(외벽 주름)가 있는게 특징이다. 소자는 프랑스 영국 GEC-[[알스톰]]사 [[게이트 턴오프 사이리스터|GTO]] [[인버터]]가 장착됐다. 도입 당시엔 안내방송 톤이 타 차량이 비해 높았고 출발 시 딩동 소리가 울리지 않았으나 2012년 방송이 개정되면서 딩동 소리가 3번 울리도록 변경됐다. |
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| − | * 제어방식: VVVF-[[IGBT]]([[도시바]]) | + | * 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]]) |
| − | 1999년 7월 1일에 서울 지하철 8호선 잠실(송파구청)~암사 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 1차분과 달리 도색에 흰색 띠가 있고 창문이 일체형이며 측면에 비드(외벽 주름)이 없는 것이 특징이다. 차체가 스테인리스면서 비드가 없는 차량은 서울 지하철에선 이 열차가 최초이기도 하다. 소자는 일본 [[도시바]]사의 [[IGBT]] 인버터가 장착됐다. 8호선 6량 7개 편성은 시운전을 거쳐 1999년 7월 1일 [[서울 지하철 8호선]] 전 구간 개통과 함께 영업운행에 투입했다. 도입 당시부터 2000년대 초반까진 출발하면서 딩동 경고음이 7번 울렸으나 2012년 방송 개정을 통해서 1차분과 똑같이 출입문 폐문 시 딩동 경고음이 3번 울리도록 변경했다. | + | 1999년 7월 1일에 서울 지하철 8호선 잠실(송파구청)~암사 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 1차분과 달리 도색에 [[흰색]] 띠가 있고 창문이 일체형이며 측면에 비드(외벽 주름)이 없는 것이 특징이다. 차체가 스테인리스면서 비드가 없는 차량은 서울 지하철에선 이 열차가 최초이기도 하다. 소자는 일본 [[도시바]]사의 [[IGBT]] 인버터가 장착됐다. 8호선 6량 7개 편성은 시운전을 거쳐 1999년 7월 1일 [[서울 지하철 8호선]] 전 구간 개통과 함께 영업운행에 투입했다. 도입 당시부터 2000년대 초반까진 출발하면서 딩동 경고음이 7번 울렸으나 2012년 방송 개정을 통해서 1차분과 똑같이 출입문 폐문 시 딩동 경고음이 3번 울리도록 변경했다. |
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| − | * 모란차량사업소 소속: W822~W830편성(총 9개 편성) | + | * 모란차량사업소 소속: W822~W830편성(총 6량 9개 편성) |
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| − | * 제어방식: VVVF-[[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]]) | + | * 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]]) |
2024년 6월 29일에 [[서울 지하철 8호선]] [[별내선]] 구간인 별내별가람~암사 구간 개통과 함께 도입됐다. 기술적 사양은 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 중 5차분 차량(W401~W426편성), [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 중 4차분 차량(W501~W525편성), [[서울교통공사 7000호대 전동차]] 중 5차분 차량(W701~W717편성), [[부산교통공사 1000호대 전동차]] 2세대 중 4차분 차량(W112~W124, W126~W129, W132, W135~W138, W140~W141, W143~W144편성)과 동일하나 그 두 열차와 다르게 전두부에도 도색이 추가된다. 소자는 일본 [[도시바]]의 [[영구자석 동기전동기|PMSM]]이 창작되어, [[게이힌 급행 전철 1000형 전동차]]를 비롯한 [[큐슈여객철도 350계 전동차]]와 흡사한 구동음이다. | 2024년 6월 29일에 [[서울 지하철 8호선]] [[별내선]] 구간인 별내별가람~암사 구간 개통과 함께 도입됐다. 기술적 사양은 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 중 5차분 차량(W401~W426편성), [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 중 4차분 차량(W501~W525편성), [[서울교통공사 7000호대 전동차]] 중 5차분 차량(W701~W717편성), [[부산교통공사 1000호대 전동차]] 2세대 중 4차분 차량(W112~W124, W126~W129, W132, W135~W138, W140~W141, W143~W144편성)과 동일하나 그 두 열차와 다르게 전두부에도 도색이 추가된다. 소자는 일본 [[도시바]]의 [[영구자석 동기전동기|PMSM]]이 창작되어, [[게이힌 급행 전철 1000형 전동차]]를 비롯한 [[큐슈여객철도 350계 전동차]]와 흡사한 구동음이다. | ||
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| − | * 모란차량사업소 소속: D831~D839편성(총 9개 편성) | + | * 모란차량사업소 소속: D831~D839편성(총 6량 9개 편성) |
* 제작사: [[다원시스]] | * 제작사: [[다원시스]] | ||
| − | * 제어방식: VVVF-[[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]]) | + | * 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]]) |
추진제어장치는 [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 중 5~6차분(D526~D576편성)차량 일본 [[도시바]]의 PMSM이 장착되어 [[서울교통공사 7000호대 전동차]] 중 차량 도봉산포천선, 청라연장분, 8호선 오포연장분 개통한다. | 추진제어장치는 [[서울교통공사 5000호대 전동차]] 중 5~6차분(D526~D576편성)차량 일본 [[도시바]]의 PMSM이 장착되어 [[서울교통공사 7000호대 전동차]] 중 차량 도봉산포천선, 청라연장분, 8호선 오포연장분 개통한다. | ||
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* 제작사: | * 제작사: | ||
| − | * 제어방식: VVVF | + | * 제어방식: [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF-]][[IGBT]] |
1995년 12월 18일~1996년 6월 30일에 도입된 1차분의 노후 차량(801~815편성) 교체용으로 제작될 차량이다. 3~4, 6~7호선 혼잡도 완화 증차분 38량 및 순수 증차분 100량과 함께 1, 3~4, 6~8호선 총 328량 통합발주하기로 결정났다. | 1995년 12월 18일~1996년 6월 30일에 도입된 1차분의 노후 차량(801~815편성) 교체용으로 제작될 차량이다. 3~4, 6~7호선 혼잡도 완화 증차분 38량 및 순수 증차분 100량과 함께 1, 3~4, 6~8호선 총 328량 통합발주하기로 결정났다. | ||
=== 6차 도입분(2028년 예정) === | === 6차 도입분(2028년 예정) === | ||
| − | * 모란차량사업소 소속: 816~821편성(총 6개 편성) | + | * 모란차량사업소 소속: 816~821편성(총 6량 6개 편성) |
* 제작사: | * 제작사: | ||
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1999년 2월 4일~4월 8일에 도입된 2차분의 노후 차량(816~821편성) 교체용으로 제작될 차량이다. | 1999년 2월 4일~4월 8일에 도입된 2차분의 노후 차량(816~821편성) 교체용으로 제작될 차량이다. | ||
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| − | [[수도권 전철 8호선]] 1차 도입분 중 가장 처음으로 반입된 3개 편성( | + | [[수도권 전철 8호선]] 1차 도입분 중 가장 처음으로 반입된 3개 편성(C801~C803편성)은 [[수도권 전철 5호선]] 1차 도입분은 27개 편성의 도입 과정과 마찬가지로 수서역 종단부에 설치된 수직 반출구(현재 [[철거]])를 통하여 대현크레인으로 전동차를 수직 인양한 뒤 중대로상에 임시 설치되어 지하로 이어진 선로를 통해 반입된 차량이다. 나머지 12개 편성(C804~C815편성)은 [[서울역]], [[신설동역]], [[까치산역]] 인근의 연결선 및 [[방이역]]과 [[가락시장역]]을 잇는 연결선을 통하여 도입이 이뤄졌다. |
=== 7호선 방화 사건에 따른 차량 이적 === | === 7호선 방화 사건에 따른 차량 이적 === | ||
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=== [[자전거]] 전용칸 개조 === | === [[자전거]] 전용칸 개조 === | ||
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== 같이 보기 == | == 같이 보기 == | ||
2024년 11월 12일 (화) 13:53 기준 최신판
서울교통공사 8000호대 전동차는 서울 지하철 8호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차로, 8000호대로 구분된다. 현재 총 6량 30개 편성(180량)이 운행하고 있다.
기술적 사양[편집]
1~2차 도입분 차량은 서울교통공사 7000호대 전동차의 1~2차분과 아예 동일한 차량이다.
TGIS 모니터 탑재[편집]
열차정보제어엔 TCMS를 사용하고 있으며, ATO를 사용한 1인 승무 구조로 되어 있다. 8호선 차량은 전 차량에 공중파 방식의 승장장 감시용 모니터를 추가로 장비하고 있다.
객실[편집]
2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준에 따라 2004~2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼을 완료했다. 좌석은 무광택 스테인리스 재질로 변경됐으며, 단열재는 기존의 품 소재에서 유리솜으로 객차 간 통로의 차단막은 폴리염화비닐 수지에서 불연 고무 재질로 변경됐다. 객실 내장판은 기존의 FRP 수지에서 세라믹 도료를 덧씌운 금속 재질로 변경됐다. 그 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강됐으며, 1차 도입분의 객실 유리창은 차량 노약자석을 제외하고 도입 당시의 상부 개폐식에서 통유리로 변경됐다.
편성[편집]
8호선 6량 편성[편집]
| ◇◇ | ◇◇ | ||||
| 81xx | 82xx | 84xx | 86xx | 87xx | 80xx |
| Tc | M1' | T | M2' | M1 | Tc |
| ←별내별가람 | ※XX는 편성 번호 | 오포→ | |||
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 81xx | Tc(SIV, 축전지) |
| 82xx | M1(팬터그래프, 주변환장치) |
| 84xx | T(무동력객차) |
| 86xx | M2(팬터그래프, 공기압축기, 주변환장치) |
| 87xx | M1(공기압축기, 주변환장치) |
| 80xx | Tc(SIV, 축전지) |
도입 역사[편집]
1차 도입분(1995년 12월 18일~1996년 6월 30일)[편집]
1996년 10월 11일에 잠실(송파구청)~모란 및 남위례역 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 도입 당시엔 서울교통공사 5000호대 전동차 1~2차분, 서울교통공사 7000호대 전동차 1차분과 동일하게 전두부 도색이 일자형 연결이었으나 2차분이 도입될 때 전두부 도색이 2차분과 똑같은 곡선형으로 바뀌었다. 전두부에만 도색이 흰색 띠가 있으며 측면 도색은 흰색 띠가 없고 창문이 2분할 형식이며 측변에 비드(외벽 주름)가 있는게 특징이다. 소자는 프랑스 영국 GEC-알스톰사 GTO 인버터가 장착됐다. 도입 당시엔 안내방송 톤이 타 차량이 비해 높았고 출발 시 딩동 소리가 울리지 않았으나 2012년 방송이 개정되면서 딩동 소리가 3번 울리도록 변경됐다.
2차 도입분(1999년 2월 4일~4월 8일)[편집]
1999년 7월 1일에 서울 지하철 8호선 잠실(송파구청)~암사 구간 개통과 함께 도입된 차량이다. 1차분과 달리 도색에 흰색 띠가 있고 창문이 일체형이며 측면에 비드(외벽 주름)이 없는 것이 특징이다. 차체가 스테인리스면서 비드가 없는 차량은 서울 지하철에선 이 열차가 최초이기도 하다. 소자는 일본 도시바사의 IGBT 인버터가 장착됐다. 8호선 6량 7개 편성은 시운전을 거쳐 1999년 7월 1일 서울 지하철 8호선 전 구간 개통과 함께 영업운행에 투입했다. 도입 당시부터 2000년대 초반까진 출발하면서 딩동 경고음이 7번 울렸으나 2012년 방송 개정을 통해서 1차분과 똑같이 출입문 폐문 시 딩동 경고음이 3번 울리도록 변경했다.
3차 도입분(2023년 6월 30일~12월 16일)[편집]
2024년 6월 29일에 서울 지하철 8호선 별내선 구간인 별내별가람~암사 구간 개통과 함께 도입됐다. 기술적 사양은 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 5차분 차량(W401~W426편성), 서울교통공사 5000호대 전동차 중 4차분 차량(W501~W525편성), 서울교통공사 7000호대 전동차 중 5차분 차량(W701~W717편성), 부산교통공사 1000호대 전동차 2세대 중 4차분 차량(W112~W124, W126~W129, W132, W135~W138, W140~W141, W143~W144편성)과 동일하나 그 두 열차와 다르게 전두부에도 도색이 추가된다. 소자는 일본 도시바의 PMSM이 창작되어, 게이힌 급행 전철 1000형 전동차를 비롯한 큐슈여객철도 350계 전동차와 흡사한 구동음이다.
4차 도입분(2024년 1월 6일~5월 1일)[편집]
추진제어장치는 서울교통공사 5000호대 전동차 중 5~6차분(D526~D576편성)차량 일본 도시바의 PMSM이 장착되어 서울교통공사 7000호대 전동차 중 차량 도봉산포천선, 청라연장분, 8호선 오포연장분 개통한다.
5차 도입분(2026~2027년 예정)[편집]
1995년 12월 18일~1996년 6월 30일에 도입된 1차분의 노후 차량(801~815편성) 교체용으로 제작될 차량이다. 3~4, 6~7호선 혼잡도 완화 증차분 38량 및 순수 증차분 100량과 함께 1, 3~4, 6~8호선 총 328량 통합발주하기로 결정났다.
6차 도입분(2028년 예정)[편집]
- 모란차량사업소 소속: 816~821편성(총 6량 6개 편성)
- 제작사:
- 제어방식: VVVF-
1999년 2월 4일~4월 8일에 도입된 2차분의 노후 차량(816~821편성) 교체용으로 제작될 차량이다.
배속[편집]
- 수도권 전철 8호선
- 801~839편성: 모란차량기지
현재 운행구간[편집]
틀:한국 도시철도: 별내별가람~오포
현황[편집]
1~2차분[편집]
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| C801편성 | 1995년 12월 | 운행 중 | |
| C802편성 | 1996년 1월 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치됐다. |
| C803편성 | 운행 중 | ||
| C804편성 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치됐다. | |
| C805편성 | 1996년 2월 | 운행 중 | |
| C806편성 | 운행 중 | ||
| C807편성 | 운행 중 | ||
| C808편성 | 1996년 3월 | 운행 중 | |
| C809편성 | 운행 중 | ||
| C810편성 | 1996년 4월 | 운행 중 | |
| C811편성 | 운행 중 | ||
| C812편성 | 1996년 5월 | 운행 중 | 8112호에 선로검측장치가 있다. |
| C813편성 | 운행 중 | 8113호에 선로검측장치가 있다. | |
| C814편성 | 1996년 6월 | 운행 중 | |
| C815편성 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치됐다. | |
| 816편성 | 1999년 2월 | 운행 중 | |
| 817편성 | 운행 중 | ||
| 818편성 | 1999년 3월 | 운행 중 | |
| 819편성 | 운행 중 | ||
| 820편성 | 운행 중 | ||
| 821편성 | 1999년 4월 | 운행 중 | |
| 822편성 | 2005년 1월 |
3~6차분[편집]
| 차호 | 도입 시기 | 운행중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 801편성 | 2026~2027년 예정 | 제작 예정 | |
| 802편성 | 제작 예정 | ||
| 803편성 | 제작 예정 | ||
| 804편성 | 제작 예정 | ||
| 805편성 | 제작 예정 | ||
| 806편성 | 제작 예정 | ||
| 807편성 | 제작 예정 | ||
| 808편성 | 제작 예정 | ||
| 809편성 | 제작 예정 | ||
| 810편성 | 제작 예정 | ||
| 811편성 | 제작 예정 | ||
| 812편성 | 제작 예정 | ||
| 813편성 | 제작 예정 | ||
| 814편성 | 제작 예정 | ||
| 815편성 | 제작 예정 | ||
| 816편성 | 2028년 예정 | 제작 예정 | |
| 817편성 | 제작 예정 | ||
| 818편성 | 제작 예정 | ||
| 819편성 | 제작 예정 | ||
| 820편성 | 제작 예정 | ||
| 821편성 | 제작 예정 | ||
| W822편성 | 2023년 6월 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치됐다. |
| W823편성 | 2023년 7월 | 운행 중 | |
| W824편성 | 2023년 8월 | 운행 중 | |
| W825편성 | 2023년 9월 | 운행 중 | |
| W826편성 | 2023년 10월 | 운행 중 | |
| W827편성 | 2023년 11월 | 운행 중 | |
| W828편성 | 운행 중 | ||
| W829편성 | 2023년 12월 | 운행 중 | |
| W830편성 | 운행 중 | ||
| D831편성 | 2024년 2월 | 운행 중 | |
| D832편성 | 운행 중 | ||
| D833편성 | 2024년 3월 | 운행 중 | |
| D834편성 | 운행 중 | ||
| D835편성 | 2024년 4월 | 운행 중 | |
| D836편성 | 운행 중 | ||
| D837편성 | 2024년 5월 | 운행 중 | |
| D838편성 | 운행 중 | ||
| D839편성 | 2024년 6월 | 운행 중 |
특이사항[편집]
1차 도입분의 반입 루트[편집]
수도권 전철 8호선 1차 도입분 중 가장 처음으로 반입된 3개 편성(C801~C803편성)은 수도권 전철 5호선 1차 도입분은 27개 편성의 도입 과정과 마찬가지로 수서역 종단부에 설치된 수직 반출구(현재 철거)를 통하여 대현크레인으로 전동차를 수직 인양한 뒤 중대로상에 임시 설치되어 지하로 이어진 선로를 통해 반입된 차량이다. 나머지 12개 편성(C804~C815편성)은 서울역, 신설동역, 까치산역 인근의 연결선 및 방이역과 가락시장역을 잇는 연결선을 통하여 도입이 이뤄졌다.
7호선 방화 사건에 따른 차량 이적[편집]
측면 안내 표시기 작동 중단[편집]
스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선안내 표시기가 소등됐고, 서울교통공사 로고가 부착됐다.
자전거 전용칸 개조[편집]
2009년 8호선 1~2차분 C802, C804~C805, C815~816편성은 열차 양끝 칸 맨 앞에 자전거 거치대 설치가 이뤄졌다.
